Как я могу научиться ухаживать за старым (эра 70-х) дорожным велосипедом / вернуть его в рабочее состояние?

Я нашел старый дорожный мотоцикл моей мамы 70-х годов, спрятанный в углу нашего чердака. Это не в отличном состоянии и довольно ржавый. Я не очень разбираюсь в велосипедах с точки зрения механики или содержания, но хотел бы использовать этот мотоцикл как возможность по-настоящему понять их и поработать над своими навыками механики велосипедов.

Это выполнимо, хотя это не имеет смысла с точки зрения затрат. Делайте это только в том случае, если у вас есть эмоциональные инвестиции в велосипед или вы хотите развлечься, и вы узнаете много нового о велосипедной механике.

Чтобы дать вам представление, я купил Peugeot UO18 Mixte 1975 года (дорожный велосипед для женщин, возможно, похожий на вашу маму), который хранился в сарае, и превратил его в мой пригородный велосипед. Для этого мне пришлось (в порядке от простого к сложному):

1. Заменил тормозные колодки которые окислились.

   • Легко. Вам просто нужен разводной ключ или набор гаечных ключей с открытым концом (возможно, отвертка). Существуют различные типы тормозных колодок, лучше удалить старые и принести их в местный магазин велосипедов, чтобы они могли дать вам правильную замену.

2. Замените все тормозные магистрали и линии переключателя, которые были захвачены.

   • Легкий в умеренной. Вам нужно обрезать кожухи тормозов / рычагов, чтобы ваш велосипедный магазин мог вам помочь. Заменить тормозные магистрали довольно легко, хотя после этого вам нужно отрегулировать тормоза. Вместо того, чтобы обрезать тормозную магистраль по длине (для которой нужен специальный инструмент ), вы можете разрезать магазин велосипедов и обжать его после того, как закончите. Никаких специальных инструментов не требуется, кроме отверток, гаечных ключей и вышеупомянутого кабелереза, который является дополнительным. Тормозная «третья рука» сделает вашу жизнь немного легче, хотя попросить члена семьи о его физической третьей руке тоже работает. Замена дрейлерных линий немного сложнее и не рекомендуется до тех пор, пока вам не потребуется перенастроить переключатели после замены кабеля.

3. Заменили старые стальные передние и задние колеса (обода, кассеты, звездочки) на обода 700c с хорошей современной кассетой сзади и хорошим динамо впереди. Конечно же, новые шины и камеры, так как старые сгнили.

   • Я мог бы сохранить диски, но они были стальными и не очень "цепкими" под дождем; Кроме того, старый размер ограничил мои варианты шин. Я знал, что я хочу dynohub, и поэтому в конечном итоге было просто дешевле просто перейти к покупке новых колес спереди и сзади. Это также позволило мне перейти с 5 скоростей в тылу до 9 скоростей.

   • Легко модерировать. Даже если вы не замените диски, вам, вероятно, придется заменить шины и камеры. Замена передних шин довольно проста. Вам нужно надеть новую шину на борт, для чего потребуются инструменты для шин (возьмите рычаги Pedro). Замена задней части также довольно проста, просто посмотрите, как обвить цепь вокруг задних звездочек. Конечно, вам тоже понадобится насос.

4. Заменили цепь на 8/9 совместимую цепь

   • Умеренный. Вам понадобится инструмент для снятия цепи и запасные штифты.

5. Заменены передний шток (старый французский шток AVA подвержен щелчкам ) и планки с современными компонентами Velo Orange.

   • Легко. Просто нужен набор шестигранных ключей.

Это были "основные" моды. Кроме того, я заменил задний переключатель на симпатичный Campy и заменил переключатели на более приятный набор винтажных Shimanos. Но это не обязательно.

Теперь общая стоимость моего велосипеда была намного больше, чем если бы я купил приличный подержанный велосипед (я оцениваю более ~ 300 долларов США в деталях и несколько часов работы), но меньше, чем может быть новый пригородный поезд со стальной рамой (~ 800 долларов США). ). Преимущество в моем случае состоит в том, что я живу в городе с высоким уровнем кражи, и этот пригородный транспорт не выглядит слишком необычно, но едет как сон. И мне нравится чинить вещи.

Если вы новичок, единственные настоящие «предметы первой необходимости» - убедиться, что в ваших шинах есть воздух, работают шатуны и что вы можете тормозить. После этого все остальное может быть медленным обновлением, поскольку вы изучаете больше навыков механика.

Что касается ресурсов, я бы порекомендовал сайт Шелдона Брауна, книгу Зинна по техническому обслуживанию и книгу «Парк« Синий ». И, конечно, много болтаются в вашем местном магазине велосипедов.

Это также может помочь, если вы найдете кого-то, кто будет наставником для вас, как для начинающего велосипедного механика. Я знаю, что трудно, как девчонка, которая любит пачкать мои жесткие руки, чтобы найти хоть какое-то уважение, но можно найти общину. Посмотрите, есть ли какие-либо общественные велосипедные клиники, предлагаемые в ваших местных магазинах велосипедов или в этом районе.

Вот список материалов / заметки из моей ремонтной тетради:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

Это не совсем ответ, но это слишком долго для комментариев.

@Daniel дал несколько хороших отправных точек .

Для велосипеда года изготовления вина, книга Ричарда Велосипеда Ричарда Баллантайна была бы хорошей ставкой и доступна в качестве секундной стрелки .

Когда вы говорите « ржавый» , вы имеете в виду раму или колеса, рули, тормоза, педали и т. Д.? Способ подхода к такому проекту зависит в некоторой степени от качества оригинальной машины и от того, хотите ли вы восстановить или починить ее.

У него есть переключатели передач? Или внутренние шестерни ступицы (IGH).

Есть ли у него ободные тормоза или ступичные тормоза? Они управляются руками или ногами? В случае ручных рычагов кабели, вероятно, замерзли и требуют замены.

Стальные диски?

Так что да, это нетривиальный проект. Знайте, чего вы хотите достичь, делайте это медленно и задавайте много конкретных вопросов .

(Вопросы, которые я задал, предназначены для вас, а не для ответа здесь)

Вы выбрали нетривиальный проект.

Если велосипед не обслуживался с 70-х годов, у него есть несколько проблем с ним:

• Шины гнилые
• Тормозные колодки превратились в бетон
• Смазка в подшипниках высохла

Кроме того, поиск запчастей для велосипеда этого возраста может быть проблемой.

Но если вы действительно хотите научиться ухаживать за велосипедом, и вы не возражаете запачкать руки, вам нечего терять. (Ну, может быть, 50-100 долларов за инструменты, запчасти и расходные материалы, которые вам понадобятся.)

Однако вам нужно будет найти хорошую (и желательно старую) книгу по обслуживанию велосипедов. Вы можете начать с просмотра вашей местной библиотеки, так как в них может быть что-то достаточно старое.

Вы выбираете нетривиальный проект. Было дано много хороших советов, но я должен предупредить вас: восстановление старого велосипеда - это не список дел, как я видел здесь. Это не похоже на поддержание нового. Существуют всевозможные трудности со старыми, изъятыми компонентами, которые будет трудно демонтировать, и которые потребуют тщательной оценки перед восстановлением.

Если вы чувствуете себя потерянным среди всей информации и не хотите читать всю книгу, главный механик Park Tool (известная компания по производству велосипедных инструментов) некоторое время назад выполнил проект, в котором описал пошаговый проект, похожий на Ваш, при восстановлении старого велосипеда, с очень подробной информацией о каждом шаге.

Некоторые из компонентов / трудностей, с которыми ему приходилось сталкиваться, безусловно, отличаются от ваших, но его подробные инструкции и видео - действительно хорошее место для начала, вы многому научитесь, просмотрев их, и за ними действительно легко следовать. Вы можете найти это здесь .

Делать это должно быть очень весело с вашими друзьями и несколькими бокалами пива, так что наслаждайтесь процессом и удачи!

Это зависит от вашей цели. Вы делаете это, чтобы сэкономить деньги, или потому что вы хотите ездить на этом велосипеде? Вы можете сделать это, но если вы не привязаны к велосипеду, может быть лучший вариант. Мы с женой вернулись в прошлом году, отряхнули десять скоростей в конце 70-х (2 на 5, а не 10 сзади), получили настройку в местном магазине велосипедов, включая новые тормозные колодки, поставили новые шины (мы использовали дорогу трубочки, немного трудно найти), и было хорошо идти. Я думал о замене колес на современные клинчеры, но решил, что это того не стоит. Сменщики, рельсы и цепи нормально работали с небольшим количеством смазки. Это готовилось к десятидневному туру, где оператор поставлял современные велосипеды. Мы пришли домой и купили новые.

Возможно, я пропустил это в этой теме, но что это за велосипед? Если это что-то вроде Raleigh, Peugeot или чего-то подобного, это может стоить того и с точки зрения катания, и с точки зрения механических ощущений. Если это будет эквивалент 70-х годов Хаффи, который я проехал бы в основном потому, что качество мотоцикла практически невозможно отрегулировать должным образом и с точки зрения механики, вполне вероятно, что вы разочаруетесь.

Предполагая, что это достойный велосипед, я говорю, дерзай! Я работал и восстановил старые велосипеды, и это очень полезно. Первоначальные инвестиции в покупку необходимых инструментов, безусловно, окупятся, если вы планируете делать больше. Части, вероятно, будут более дорогими, чем стоимость велосипеда, но, опять же, приобретенный опыт и удовлетворение, которое он приносит, того стоит.