Почему лампы на батарейках так популярны?

Как на этом сайте, так и «в реальной жизни» лампы с питанием от батареи, по крайней мере, так же популярны, как лампы с питанием от генератора.

Я всегда был немного смущен этим. На мой взгляд, источник света с питанием от генератора кажется лучшим решением, если вам нужно регулярно, потому что вам не нужно беспокоиться о зарядке, и потому что они могут быть постоянно подключены. Тем не менее, многие люди, кажется, не только предпочитают фонари на батарейках, но даже не рассматривают генератор.

Почему это так? Каковы преимущества ламп на батарейках?

Основным преимуществом, на мой взгляд, является то, что вы можете легко добавлять / удалять фонари на батарейках.

Почему это может быть желательно:

• Воровская устойчивость. Я снимаю фары с велосипеда и беру их с собой, если я паркую свой велосипед на улице дольше, чем на несколько минут. Предостережения: это может быть скорее недостатком, чем выгодой, в зависимости от вашей ситуации. (Я не могу представить, чтобы вор нашел время, чтобы украсть свет от генератора, но я уверен, что это иногда случается .)

• Гибкость. Я не возьму с собой свои огни, если не знаю, что они мне понадобятся. Если бы я использовал источник света, работающий от генератора, я бы все время застрял с ним, даже если я буду ездить только днем. Предостережения: Это, однако, не очень положительная вещь, если только огни, которыми вы пользуетесь, не являются особенно тяжелыми, или вы не « весельчак ».

• Взаимозаменяемость. Я могу легко поменять фары между велосипедами. У большинства приличных фонарей на батарейках есть регулируемый съемный зажим, который вы можете использовать, чтобы прикрепить фонарь к любому типу руля / стойки сиденья / другой трубки, которую вы, возможно, захотите. Это означает, что мне нужен только один набор огней, который я могу использовать между всеми моими велосипедами. Предостережения: если вам не нравится тратить лишние 5 минут на замену фар каждый раз, когда вы хотите покататься на другом велосипеде, это не плюс.

Дешевле, удобнее в использовании, более широко доступно - и не прилагайте никаких усилий!

Вероятно, большинство людей вспоминают о динамо-системах на боковых колесах, когда они были детьми, которые изнашивали шины, гасили слабый свет и выключались, когда вы останавливались.

Фонари с батарейным питанием популярны из-за первоначальных затрат и удобства. Кроме того, фонари с батарейным питанием идут со мной между велосипедами.

В наши дни можно получить набор ярких, долговечных, передних и задних, с несколькими подключаемыми, работающими от батареи светильников менее чем за 30 долларов (примерно 22,2 евро). И это подходит типичному туристу и, вероятно, большинству пассажиров.

Динамо, значит установка ... самое сложное - это восстановление колеса; но проще - правильно установить на раму динамо с приводом от колеса ... не говоря уже об эффективной проводке велосипеда. Многие велосипедисты просто не хотят иметь с этим дело.

Динамо-машины, управляемые шинами, могут проскальзывать под дождем или со снегом. Динамо-концентраторы не могут скользить, но имеют небольшое сопротивление, даже когда они выключены. Для коммутирующего велосипеда недостаточно беспокоиться, но на высокопроизводительном велосипеде, который вы вряд ли когда-либо используете в темноте, с лампами накаливания у вас нет никакого сопротивления от того, что вы не используете (и можете оставить их на домой, если вы знаете, что они вам не понадобятся). И вы можете получить аккумуляторные фонари, которые намного мощнее, чем динамо-фары. Вы всегда можете купить большую батарею, но есть предел тому, сколько энергии вы можете получить от динамо. (С другой стороны, ни одна батарея не будет работать вечно, и динамо-фонари никогда не нуждаются в зарядке.) Современные светодиодные динамо-лампы действительно очень эффективны, но для некоторых внедорожных применений многие люди хотят большего (а динамо-концентраторы на самом деле не предназначены для такого рода использование).

Э-э ... Удивило, почему никто не упомянул: 1) Динамо-свет изменяет интенсивность в зависимости от скорости (может не быть проблемой с современными светодиодами, которые требуют малой мощности); 2) Нет света вообще, если вы неподвижны. Это серьезный недостаток. Если по какой-либо причине вам нужно остановиться в темном месте (прокол, что-то упало с заднего сиденья), то быть замеченным очень важно.

Для меня (2) достаточно, чтобы никогда не рассматривать динамо. Что касается использования батарей, у меня все равно есть несколько источников света; маловероятно, что батареи разряжаются на всех сразу.

Главная точка отказа, и, на мой взгляд, самый большой недостаток динамо-фонаря по сравнению с лампами накаливания, которые разделяют как динамо-машины с центральным приводом, так и динамо-машины с боковым колесом, - это проводка.

Проводка на велосипеде часто бывает очень хрупкой, и по моему опыту, это всегда первое, что ломается на любом велосипеде. Это особенно верно, если вы припарковались на стоянке для велосипедов, где ваш велосипед подвергается другим велосипедам, которые могут упасть или иным образом подвергнуться плохому обращению со стороны других людей. Добавьте к этой смеси коррозию разъемов в зимнее время (соленые брызги от колес), и вы поймете, почему динамо-фары ненадежны. Частое движение из-за рулевого управления проволокой при ее прохождении от передней вилки к раме также может быть причиной разочарования (прерывистого) отказа, который может быть особенно трудно найти.

Задняя проводка особенно уязвима из-за длины провода к заднему фонарю (в случае переднего динамо, что наиболее распространено здесь) и грязной проводки, которая идет с соединением света через раму и задний брызговик. Некоторые велосипеды используют раму в качестве проводящего пути (заземленная рама), которая, по крайней мере, устраняет один провод. Это, однако, требует проведения брызговиков для задних фонарей и имеет недостаток, заключающийся в том, что коррозия соединительных точек является обычной и приводит к постепенному снижению светоотдачи. Связь между задним фонарем и металлическим брызговиком является общеизвестным примером этого. Это также объясняет, почему велосипеды с динамомашиной на передних колесах и передним фонарем с питанием от динамо в сочетании со светодиодным задним фонарем были очень популярны (по крайней мере в Европе) еще несколько лет назад.

В создании более надежной проводки было несколько улучшений, таких как интеграция проводящих полос в брызговики и использование разъемов полуавтомобильного типа, которые должны сделать проводку более надежной.

Я бы предпочел использовать на мотоцикле фары с динамо-двигателем, так как я склонен забывать свои светодиодные фонари, когда они мне нужны, или забывать заряжать их, но низкая надежность комбинации динамо-проводки мешает этому.

Окупаемость инвестиций в динамо-фары плохая в эпоху светодиодов для основной массы населения (конечно, всегда есть исключения). Я могу купить хороший набор светодиодных передних / задних фонарей примерно за 50 долларов. Дополнительные обычные аккумуляторы еще на 5 долларов или около того. ОК, мне меньше 60 долларов.

Я исследовал динамо, и я искал 250 долларов США только для самого блока питания. Надстройка еще 50 долларов света, и я на 300 долларов.

Я могу купить 50 комплектов батарей (мы будем просты и предположим, что мои сбережения будут соответствовать инфляции) для пополнения запаса динамо. Эти батареи последние годы использования со светодиодами. Я никогда даже в жизни не сломался с динамо-машиной, не говоря уже о том, чтобы сэкономить деньги.

Поскольку горные велосипеды конкретно не рассматриваются в вышеприведенных ответах.

• Вес - кто хочет на пол килограмма больше при подъеме по крутому склону?

• Износ - хотя и качественные аккумуляторные фонари, и качественные динамо-фонари стоят дорого, последние придется менять чаще, из-за износа ступицы динамо, после того как подшипники заполнятся водой и песком (после третьего слива).

• Доступность - динамо-хабы вообще не производятся для горных велосипедов (удачи в поиске сквозного динамо-хаба).