(Мой опыт, для контекста: мы с моей девушкой довольно часто ездили в тандемах - за последние 6 месяцев мы потратили несколько тысяч миль на нашем тандеме и уже несколько лет ездим на тандемах.)
Есть несколько факторов, которые следует учитывать при принятии решения, кто будет топить (сзади), а кто будет капитаном (впереди):
- Первое и самое важное соображение - кому что удобно . Если один из вас более доверчив (или заслуживает доверия), это ваше главное соображение.
- Еще одна вещь, которую вы должны принять во внимание, это вес . Человек, ведущий велосипед, в идеале должен быть более тяжелым человеком. Это всего лишь вопрос физики: чем тяжелее вы, тем больше вы можете влиять на то, насколько крутится мотоцикл. В крайнем случае лучше иметь более тяжелого человека, который может с большей готовностью избегать препятствий. Чем лучше ваше общение и командная работа, тем менее важно это.
- Последнее соображение - это геометрия . Если велосипед создан для более высокого человека спереди и более короткого человека сзади (большинство тандемов), вам, вероятно, следует поставить более высокого человека спереди. Предполагая, что вы оба на одном и том же уровне физической подготовки, это должно хорошо соответствовать предыдущему правилу, потому что более высокие люди, как правило, весят больше. :-)
Тандемы - это очень весело, но нужно подходить к этому с правильной позицией. С неправильным отношением вы будете ненавидеть это, и вы, вероятно, сделаете друг друга несчастными. Вот несколько советов:
- Общайтесь больше, чем считаете разумным. Особенно сначала вы оба должны много говорить. Чем больше вы говорите, тем лучше.
- Помните, что вы являетесь частью команды сейчас. Если каденция хороша для вас, но вредна для вашего приятеля, это плохо для вас обоих. Вам обоим нужно кое-что отрегулировать и встретиться посередине.
- Будьте доверяя . Если вы попытаетесь выполнить работу другого человека, вы оба будете несчастны. Сообщите о своих потребностях, и пусть ваш друг сделает свою работу. (Это особенно важно для стокера.)
- Будь понимающим . Если вы едете за рулем, и ваш стокер говорит, что они нервничают из-за того, как быстро вы поворачиваете, снижайте скорость . Да, у вас, вероятно, все в порядке, но езда с несчастной ручкой замедлит вас в конце концов. И наоборот, если вы топка и ритм нарушен, поймите, что капитан, вероятно, делает все возможное, чтобы настроить ритм - это не так просто, как вы могли предположить!
- Стокер отвечает . Поначалу это звучит странно, но это важно. Кочегар сообщает капитану, куда идти и когда поворачивать; капитан выясняет, как туда добраться. Если стокер говорит «стоп», вы останавливаетесь. В ситуации, когда два опытных велосипедиста едут вместе, этот баланс сил имеет решающее значение для того, чтобы каждый оставался счастливым. Кочегар будет чувствовать себя бессильным из-за своих фиксированных рулей, поэтому капитан должен что-то вернуть.
Тандемы это весело . Они чертовски быстры, и у вас есть с кем поговорить все время. У вас невероятное количество энергии, и вы можете путешествовать со скоростью 30 миль в час с разумными усилиями. Не забудьте остановиться и насладиться моментами быстрого счастья, и вы прекрасно проведете время.
Пара дополнений:
- Чтобы ответить на заключительную часть исходного вопроса, не имеет значения, кто находится где с точки зрения силы. Вы оба в равной степени подключены к трансмиссии, и можете дать столько энергии, сколько будут производить ваши ноги.
- Не периодически меняйте местами. Выясните, кто будет где, и потренируйтесь перед поездкой. Если вы собираетесь покататься на лыжах, будьте очень и очень осторожны, так как тандемы не так проворны, как одиночные велосипеды.
- В положении «топка» удары ощущаются намного сильнее, чем вы обычно чувствуете их на дорожном велосипеде. Частично это их положение непосредственно над задним колесом, а частично - невозможность видеть дорогу. Подвесные сиденья являются хорошей идеей для стоянки. И что самое важное, предупредите ваш котелок, если увидите приближающиеся удары, и ненадолго отклонитесь, чтобы они могли встать.