В этом вопросе (с этим ответом ) я спросил о пригородном велосипеде, который должен ездить по городу 40 км каждый будний день. И, очевидно, для этого сценария я могу выбрать один из двух возможных видов велосипедов:

• Велосипед за 700 долларов с переключателями, тормозами обода и 700 колесами ... Я представляю, что это чрезвычайно стандартный, распространенный тип велосипеда.

• Велосипед за 1250 долларов с зубчатыми колесами, гидравлическими дисковыми тормозами, 700 колесами, карбоновыми вилками и опорой сиденья ... это более качественные функции, и их редко можно найти такими дешевыми (и для них может потребоваться гораздо меньше местных LBS).

Я спросил в LBS (чья специальность - пригородные велосипеды) о том, в чем разница между, скажем, одним из их велосипедов за 600 и 800 долларов; и ответ был «лучше компоненты, больше долговечность»: что более дорогие колеса «прочнее» и т. д.

У меня нет никакого представления о том, сколько, количественно, более долговечных и менее долговечных средств.

Некоторые аргументы (возможно, основные / единственные аргументы) для зубчатых колес и гидравлических тормозов "меньше или не требуют обслуживания".

Сколько технического обслуживания (не только какой тип обслуживания, но сколько) требует более дешевый велосипед? Сколько стоит более дорогой? И / или сколько еще прослужат более дорогие компоненты? Могут ли более дорогие компоненты на самом деле быть более дорогостоящими в обслуживании (потому что они более сложны в обслуживании и более дорогостоящими в замене), но требуют обслуживания реже?

Более дешевый велосипед, вероятно, потребует, чтобы вы регулировали тормоза и механизмы, а также смазывали цепь каждую неделю или две, а также веломагазин для замены тормозных колодок, цепи и кассеты каждые 3-20 мм. Для вас это, вероятно, два раза зимой, один раз летом. При использовании ободных тормозов вам также понадобятся новые диски каждые два года, чаще всего, если дороги изношены. Но многое зависит от вашего стиля катания и энтузиазма, который вы испытываете к обслуживанию (отсюда диапазон 3-20). Если «смазывать цепь каждую неделю» на самом деле означает «магазин велосипедов делает это каждый месяц или два», то они, вероятно, наденут новую цепь. Считайте ежемесячную услугу за ~ 50 долларов, а цепь / кассету / колодки - за 200 долларов, а это 1000 долларов в год на обслуживание, или 600 долларов, если вы ежемесячно выполняете обслуживание самостоятельно.

Важно отметить, что вы можете экономить на всем этом, и это просто означает немного более дорогие исправления и немного худший опыт вождения (механизмы, которые пропускают под действием силы, большее сопротивление от поврежденных подшипников, разрывы тросов или цепей, тормоза, которые этого не делают действительно работает). Когда я был механиком, я видел велосипеды, где в основном все нужно было заменить, но люди по-прежнему катались на них (и просто хотели, чтобы у них был прокол, новая корзина или что-то в этом роде). Плохой опыт катания означает час для ваших 18 км пути вместо 40 минут.

С помощью зубчатых колес и дисковых тормозов, особенно с полным кожухом цепи, вы будете смазывать цепь каждые пару месяцев, вставлять новые тормозные колодки раз в год или два, и я ожидаю, что замена шин станет вашей основной грязной задачей по техническому обслуживанию. С помощью однокабельного концентратора (Shimano, SRAM) вам придется настраивать передачи через пару месяцев (бесплатная услуга), а затем за несколько месяцев до того, как вам понадобится новый зубчатый кабель. Если вы используете Marathons или какую-либо другую стойкую к проколу шину, вы должны изнашивать шину без прокола (прокол часто заставляет вас взглянуть на шину и перейти "нужна новая". Я запускаю Marathon Plus на сзади и у меня был только один прокол, по крайней мере, в 20 мм. Я получил 3-дюймовый гвоздь через один, хотя (без прокола!)

Именно из-за этих цифр люди часто получают специальный пригородный велосипед, который стоит целое состояние. Новая нефть Rohloff каждый год по 20 долларов по сравнению с новым центром Shimano каждые 800 лет по 800 долларов делает первоначальные затраты Rohloff на 2000 долларов кажущимися дешевыми (Rohloff будет длиться 100 000 километров или больше ... никто не знает, потому что нет " Во многих центрах, которые уже преодолели это расстояние, Rohloff начал работу только около 10 лет назад).

Цепи

Здесь много информации о том, почему цепи изнашиваются, как долго они могут работать, как определить, когда они нуждаются в замене, и что происходит, если вы этого не делаете, когда им это нужно.

• 1000 км (вездеходные или всепогодные)
• 3-5000 км (ухоженные цепи)
• более 6000 км для идеально ухоженных высококачественных цепей, цепей с одним или несколькими зубчатыми колесами (желательно с защитным кожухом цепи с полным покрытием)

Поэтому, если вы проезжаете 800 км / месяц, вам следует заменять цепи, возможно, ежемесячно, если вы не чистите и не смазываете их каждую неделю, в противном случае 2-3 раза в год.

Кассеты

Есть некоторые разговоры здесь , здесь и здесь о том , как часто кассете (то есть задний переключатель звездочки) , возможно , потребуется замена.

Похоже, что все согласны с тем, что кассету необходимо менять примерно один раз для каждых 2–5 цепочек; и в зависимости от того, насколько дорогая кассета, если вы используете относительно дорогую кассету, то меняйте цепи чаще (чтобы защитить кассету от злоупотребления изношенной цепью).

Другие оценки предложили 10-20 000 км для кассеты.

Так что, если вы меняете цепи 2-3 раза в год, то ожидаете ли вы менять кассету один раз в год?

А кассета стоит, возможно, 80 долларов за деталь (исключая трудозатраты; если она нуждается в замене, LBS, вероятно, изменит ее при смене цепи).

График технического обслуживания

Сколько технического обслуживания (не только какой тип обслуживания, но сколько) требует более дешевый велосипед?

Не покупайте велосипед, который слишком дешев («BSO»): никакого количества тюнинга будет недостаточно.

График технического обслуживания будет включать в себя:

• Чистите цепь еженедельно (в противном случае, при скорости 40 км / день, замените ее и, возможно, кассету каждый месяц или два).

• Проверяйте давление в шинах еженедельно.

• Регулируйте тормоза и механизмы ежемесячно (или самостоятельно, или в магазине велосипедов)

• Меняйте шины при необходимости

• Выполняйте настройку в магазине 2 или 3 раза в год, в течение которых они могут менять цепь, кассету, тормозные колодки и шины.

Стоимость трехгодичного обслуживания и новых деталей (колодок, цепи и кассеты) может составлять 600 долларов в год (или больше, если вы не проводите собственную еженедельную чистку цепи и ежемесячные регулировки тормозов и передач).

И / или сколько еще прослужат более дорогие компоненты?

Концентратор с внутренним редуктором следует отрегулировать / обслуживать один раз после его установки.

Внутренний редуктор с 7 скоростями от Shimano может длиться около 3 лет и стоить 500 долларов на замену; это заполнено жиром.

Концентратор с внутренним редуктором от Rohloff длится бесконечно, но стоит 1700 долларов на покупку; он заполнен маслом вместо смазки (меняйте масло раз в год).

С помощью втулки с внутренним редуктором (в отличие от переключателей) вы можете надеть защитный кожух на цепь: в этом случае цепь может прослужить в два раза дольше и проводить уборку каждые два месяца, а не каждую неделю.

Если у вас есть дисковые тормоза, а не дисковые, то вам, возможно, придется заменять диски (то есть колеса) каждые два года или около того. Механический диск дешевле, чем гидравлический диск

По сути, на обычном велосипеде нет ничего, что могло бы сделать компетентный «механик тенистого дерева». Все дело в изучении основных методов и приобретении нескольких основных инструментов.

Первое, что нужно научиться делать, и самое главное, это, конечно, правильно держать шины накачанными.

Каждый велосипедист должен знать, как ремонтировать квартиры и менять шины, когда они изношены.

После этого чистка трансмиссии (цепи и звездочек) становится достаточно простой и целесообразной. Должно быть сделано каждые несколько сотен миль. (Доступные в настоящее время «шайбы цепи» облегчают эту задачу.) Проверка цепи на износ (с помощью простого недорогого датчика) и замена ее при износе - это то, что можно выполнить одновременно. (Цепи длятся примерно 2000 миль, и если их не заменить, если они изношены, это повредит другим частям.)

Замена изношенных звездочек (сзади примерно на 5000 миль, спереди на 10-15K) на самом деле относительно проста, хотя для этого требуется несколько специализированных инструментов.

Обучение настройке тормозов и сцепок - один из ключей к поддержанию велосипеда в хорошем рабочем состоянии. Это нужно делать каждые несколько сотен миль. Требуется немного навыков и практики, но это не ракетостроение.

Поддерживать ваши колеса в правильном положении - это то, что довольно легко сделать, и это вполне возможно для человека с разумными механическими способностями. Реального графика для этого нет - делайте это, когда кажется, что колесо не соответствует действительности. Стоит также научиться заменять сломанные спицы на дороге.

Переупаковка колесных подшипников - это то, что нужно делать каждые 10-20 тысяч километров, и один или два раза между регулировками подшипников может потребоваться настройка. Это не сложная задача, но она грязная и запутанная, и, возможно, вы предпочитаете откладывать это на свой LBS.

Есть книги, которые расскажут вам, как сделать многое из этого.

Я думаю, что это уменьшает отдачу от этого, но на самом дешевом конце никакое обслуживание не заставит вещи работать должным образом. Вы можете получить колеса, которые просто невозможно отследить, механизмы, которые никогда не переключаются чисто, и т. Д.

Имейте в виду, я думаю о BSO , а не о том, что вы найдете на вашем LBS .

Я стараюсь давать велосипеды, которые я заменяю, на некоторые ремонтные работы ежемесячно, и беру их в аренду каждые 500-1000 миль или около того. Я не катаюсь на велосипедах с внутренним зацеплением, поэтому не могу сказать, как часто я чувствую, что они нуждаются в обслуживании.

На гибрид за 700 $ с цепью с 9 скоростями и гидравлическими тормозами. Установите новую цепь (30 долларов США) и новые шины (55 долларов США / пара), а также сервис LBS для тормозов + новые колодки (75 долларов США) два раза в год. Но я делаю 50 км / день (1000 км / месяц)

Из того, что вы описали, похоже, что вы пытаетесь достичь взаимоисключающих целей.

Вы хотите тратить меньше И брать велосипед на обслуживание реже, И чувствовать себя лучше (дольше) и иметь детали, которые не изнашиваются так часто.

В самом деле, вы можете тратить меньше и дольше чувствовать себя лучше на велосипеде, фактически беря его БОЛЕЕ ЧАСТО для поддержания.

Если вы ездите три или четыре раза в неделю в течение восьмидесяти месяцев без единого масляного брызга на цепи, неудивительно, что ваш велосипед чувствует себя как другой после того, как вы берете его в магазин. Это СЛИШКОМ МНОГО ВРЕМЕНИ без обслуживания.

Итак, некоторые простые меры были бы:

• Вымойте части вашего велосипеда, которые движутся при трении, если они загрязняются. В основном это трансмиссия, тормоза и тормозные поверхности. Мягкая щетка, шланг и мягкое мыло должны быть в порядке.
• Не ждите слишком много, прежде чем заменить цепь. Изношенная цепь может испортить хорошие кассеты и цепочки. 1000 км - это хорошее расстояние, чтобы рассмотреть вопрос о его замене, но оно может длиться дольше, если вы смазываете его и ездите в основном на асфальте, и намного меньше, чем если вы едете в серьезных грязных и / или влажных условиях.
• Переключение и торможение в значительной степени зависят от исправности кабелей и корпусов. Регулярная их замена не дорогая и оказывает ОГРОМНОЕ влияние на качество езды.

Кроме того, велосипедисты и владельцы магазинов также должны есть. Более частая доставка велосипеда в магазин может в конечном итоге принести вам гораздо большую экономическую выгоду, чем ожидание, пока велосипед не станет дрянным. И даже цена каждой услуги может быть меньше, поскольку обслуживать велосипед, который не просит помощи, гораздо меньше.

Надеюсь, это полезно!

Хорошая онлайн-справка и отправная точка - Park Tool . Я бы начал там, а также читал на последних страницах Шелдона Брауна . Если вы можете держать отвертку и прочитать руководство, то регулярное обслуживание не должно быть проблемой. Легко заменить обычные детали - такие как тормозные колодки, цепи и узлы (при наличии подходящих инструментов). Там, где есть магазины велосипедов, он знает, какие именно детали изношены, и странную вещь, например, обнаженную нить или застрявшую опору сиденья, с которой у них есть опыт, чтобы справиться, не ломая другие вещи. ,

Что касается специализированных инструментов, вам не понадобится ничего, кроме того, что есть у обычного домашнего мастера в ящике для инструментов для начала. Если у вас больше приключений, вы можете приобрести дешевые специальные наборы инструментов для велосипедов, которые подходят для случайной работы, но будьте осторожны, так как некоторые инструменты могут быть низкого качества и повредить детали велосипеда (средство для снятия шатунов на моем «чувствуется» слишком дешевым для необходимые силы, поэтому я купил Park Tool один.), или вы можете купить их в LBS по мере необходимости.

На практике (то есть теперь из опыта), для езды, которую я описал в OP, я обнаружил, что мне нужно следующее техническое обслуживание.

• Закрепите плоские поверхности (камеры) в шинах. После замены шины с надежными гастрольных шинами, не больше квартир ... вместо шины не нуждаются в замене примерно через 15000 км или , может быть , 4 года, что наступит первым (см Когда делает Marathon Plus шины (не) нужно заменить? Для более подробной информации)
• Принимайте велосипед для обслуживания каждые 6 месяцев или около того (возможно, ожидайте 2 года бесплатного обслуживания, то есть бесплатной рабочей силы, но оплачивайте запчасти, включенные в покупку нового велосипеда), и ожидайте, что они заменят цепь и кассету и, возможно, гидравлический диск тормозные колодки - это несколько 1000 км для цепи, столько же или чуть больше для тормозных колодок. Кассета может или не может нуждаться в замене с цепью, в зависимости от того, насколько износилась цепь. Смазка продлевает срок службы цепи.
• Через 7 лет (возможно, 30 000 км) LBS заменил всю приводную цепь (т. Е. Нижний кронштейн, цепное кольцо, цепь, кассету и колеса в переключателе, но не в самом переключателе).
• Мне еще не приходилось менять или обслуживать колеса или спицы (ни диски, потому что они дисковые тормоза), ни раму (включая гарнитуру), ни гидравлическую систему дискового тормоза (кроме тормозных колодок), ни сиденье ни замки.
• Ах, да: батареи, если вы используете свет.

Мой велосипед полностью алюминиевый "Kona Dr. Dew" ... стоимость его была около 800 долларов США ... сравните со стоимостью годового проездного билета на автобус в 1200 долларов США, за эту цену вы можете позволить себе заменять весь велосипед каждый год, если это необходимо (что это не так) ... так что это довольно хорошая сделка.

Многое зависит от целей дизайна для велосипеда. Высококачественная экипировка для дорожных велосипедов часто не очень долговечна, потому что она предназначена для минимизации веса за счет всего остального. Углерод, вероятно, будет менее долговечным в долгосрочной перспективе, чем металл, особенно если велосипед используется в служебных целях и регулярно блокируется и разбрасывается.

Дешевая фиксированная передача довольно не требует технического обслуживания: в порядке частоты все, что вам нужно сделать, это смазать цепь, заменить тормозные колодки, заменить шины и цепь, а также заменить нижний кронштейн и колесные подшипники. Через несколько лет тормоза могут износиться через обода. Но вы отказываетесь от функциональности (которую вы можете или не хотите) в обмен на меньшее обслуживание.

Более дорогие колеса ручной сборки, как правило, прочнее, чем более дешевые колеса машиностроения.

Есть сладкое место.

Как и Shimano, Deore XT будет более надежным, чем Alevio, но XTR не обязательно будет более надежным, чем Deore XT. В определенный момент это просто вес.

Карбоновая рама не более надежна, чем стальная, она примерно весит.
Алюминий и сталь стоят примерно одинаково - сталь надежнее и тяжелее

Цепочка с полыми штифтами не более надежна - она ​​примерно весит.

В целом байк за 800 долларов более надежен, чем 600 долларов.
В этом диапазоне от 400 до 600 долларов, как правило, они дешевеют колеса.

Но байк за 2200 долларов не может быть более надежным, чем 1200 долларов - он может просто весить на 3 фунта меньше.

В вашем примере, что велосипед за 1250 долларов не может быть более надежным, чем велосипед за 700 долларов.