Желательно ли одновременно переключать переднюю и заднюю передачу? Может ли это вызвать какой-либо ущерб?
Желательно ли одновременно переключать переднюю и заднюю передачу? Может ли это вызвать какой-либо ущерб?
Ответы:
В этом нет ничего плохого. Хорошо смещать заднюю 1 или 2 короче при смещении передней 1 на более высокий (и наоборот), чтобы избежать больших шагов при зацеплении.
Простой ответ: нет, это не рекомендуется, и да, это может нанести ущерб. Цепь использует напряжение, чтобы сместиться. Переключение с передними и задними переключателями одновременно снимет это напряжение. Ответ выше абсолютно правильный, но они слишком флегматичны в отношении рисков. Отбросьте цепь из-за плохих привычек переключения, и вы рискуете завязать цепь в переключателе. Это может и часто тянет переключатель в колесо.
В этом случае вы потеряли переключатель и цепь и, возможно, потеряли колесо. Вы можете даже потерять кадр, если вам не повезло.
Сдвиг в этом направлении не принесет никакой пользы, поскольку он, вероятно, замедлит вашу реакцию на сдвиг (из-за вышеупомянутой потери напряжения в цепи), так зачем вам это делать?
Редактировать:
Согласно запросу @amcnabb, я обновляю этот ответ, чтобы включить в него инструкцию о том, как правильно сместить как переднее, так и заднее кольцо одновременно.
Простой ответ - нет. Вы меняете одно, а затем другое. В зависимости от ваших потребностей (большое переключение передач или небольшое переключение передач), вы выбираете передний или задний, чтобы переключиться первым. Сдвиньте эту, затем, если необходимо, задницу, как только цепь установится на новую выбранную вами передачу, переключите другую.
Это механическая необходимость. Это не имеет ничего общего с выбором, предпочтением или лучшей практикой. Ваша цепь требует определенного напряжения для правильного переключения. Если вы одновременно переключаете переднюю и заднюю передачи, у вас не будет никакого напряжения на цепи, смещающейся вниз или слишком большой, если смещается вверх. В лучшем случае это приведет к плохому, медленному или нулевому переключению, а в худшем - к серьезному повреждению вашего мотоцикла.
С практикой и временем вы можете сделать почти одновременные смены, которые будут функционировать должным образом.
Лучшая практика, конечно, заключается в том, чтобы планировать заранее, использовать кластер передач, который учитывает местность, на которой вы собираетесь ехать, и заранее планировать необходимые изменения, чтобы никогда не требовались большие скачки передач. Это механически безопаснее и делает поездку более приятной.
Надеюсь, это поможет.
В зависимости от натяжения цепи, у вас может быть немного больше шансов прыгнуть, например, переход от большого к маленькому как спереди, так и сзади одновременно увеличивает провисание цепи и перемещает ее в обоих направлениях (спереди налево). назад вправо).
Таким образом, в зависимости от времени, не только нужно будет ослаблять провисание, и индексирование может быть не столь точным, как вам бы хотелось, вы также можете тянуть цепь с одного конца, от его цели на другом.
Я не думаю, что это само по себе вредно , но следует избегать скачкообразной цепи, если вы можете помочь.
Вы абсолютно можете одновременно сдвигаться вперед и назад. Тем не менее, есть только один сценарий, в котором это имеет смысл, и он требует, чтобы ваши механики были в отличном рабочем состоянии, и с вашей стороны был некоторый уровень ловкости. Более того, это может относиться только к современным переключателям Campy (не знаю, о sram, shimano).
Единственный сценарий, в котором это имеет смысл, - это если вы быстро добрались до подножия крутого холма, где вы ЗНАЕТЕ, что ДОЛЖНЫ БЫТЬ, ЧТОБЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ в вашей маленькой цепочке В этой ситуации я буду использовать оба моих больших пальца, чтобы одновременно толкать цепь к маленькой цепочке и к маленькой шестерне (в кемпинге вы можете перемещаться более чем по одной шестерне за смену). Это позволит вам избежать огромного перерыва в каденции, и вы будете готовы переключаться по одному на более крупные винтики до того, как ваша частота будет снижаться. Все, кого я знаю, кто использует campy, делают этот тип сдвига на дне очень крутых холмов.
Это хорошо сделать, потому что смещение цепного кольца несколько рискованно из-за высокого крутящего момента и низкой частоты вращения педалей. Лучше сделать это раньше, чем позже, и если вы делаете это раньше, вы также захотите сначала оказаться в меньшем винтике, чтобы не испортить свою каденцию.
Просто для того, чтобы опираться на уже изложенные точки зрения, я думаю, что сдвиг в то же время не будет большой проблемой, если:
Я согласен с Джеем Базузи, я также делаю это "один фронт, два сзади", делал это много лет, знаю много парней, которые делают это, и у нас нет проблем с этим.
НО я также видел истории и, будучи самим собой, жертвой проблем, описанных Зенбайком, сокрушающими рельсы, цепи и вешалки, буквально педалируя их после заклинивания.
Различаются только объяснения, так как я полагаю, что основная проблема заключается в переключении под нагрузкой на педаль, а не в переключении с обоими переключателями одновременно. На самом деле, даже переключение под нагрузкой только с одним derailer может принести эти проблемы.
Конечно, это только еще одна теория, и каждая из них должна рассмотреть суть проблемы, представленные факты и теории и сравнить их со своими собственными наблюдениями, не забывая при этом, что, скорее всего, существует много других факторов.
У меня было именно это, к счастью, у меня был установлен вторичный болт alu derailleur, который защелкнул повреждение моей рамы, но мех, цепь и колесо были сразу же! Это дорогой урок, поэтому не делай этого!
Чтобы добавить к своему ответу, я не сдвигался под нагрузкой, а наоборот - на самом деле это был одновременный сдвиг спереди и сзади сзади, и я катался по булыжникам в то время, которое, я уверен, было одним из факторов?