Справиться со страхом краха?

Это будет мой первый сезонный гоночный колледж этой весной, и я недавно потерпел крушение в групповой поездке, проехав около 22 миль в час за углом, и ударил себя о землю. Авария была довольно сильной, у меня была сыпь на теле, а на лице было много швов. До крушения я очень хорошо справлялся с поворотами на высоких скоростях и чувствовал себя комфортно, однако теперь я не могу даже пройти легкий поворот на любой скорости, не будучи слишком широким и не боясь упасть. Какие-нибудь советы по преодолению моего страха, чтобы я мог вернуться к мышлению крит-гонок?

Некоторые люди никогда не делают.

В гонках люди стремятся к пределу, а иногда и преодолевают его. И люди делают ошибки. Так что всегда будут аварии.

Это часть гоночного ремесла - учиться читать повороты и ваших конкурентов, знать, когда нужно быть уверенным, что вы впереди или внутри рискованных гонщиков.

На этом раннем этапе вашей карьеры многие из гонщиков, с которыми вы едете, являются энтузиастами. Некоторые сильные атлеты не могут справиться с рисками и бросить гонку крит или ездить сзади, чтобы создать условия для других видов гонки.

Вы ничего не говорите о том, как произошла авария. Это может показаться недобрым, но вам не нужно падать, когда кто-то сталкивается с вами или падает перед вами.

Держись! Не сдавайся. Попробуйте покататься на заднем сиденье, чтобы посмотреть и научиться. И смотреть другие гонки более высокого класса.

Это похоже на вопрос, как вернуть тебе моджо. Как красноречиво говорит andy256, некоторые из них никогда не перестают быть напуганными.

Я хорошо знаю это чувство. Даже близкие промахи могут напугать. Я не могу сказать вам, как я испугался, когда несколько лет назад выстраивался в очередь, чтобы возобновить гонку, после того, как увидел, как несколько человек, которых я тренировал, увлеклись на носилках (курс также был хорошо известен для отправки людей в больницу). Я до сих пор чувствую этот страх сегодня. В конце концов я смог сосредоточиться на страхе и выполнить.

Я также знал, что люди вернулись после того, как сломали себе шею в крит (я помню, как это произошло прямо передо мной) и каким-то образом все еще сохранили свое преимущество.

Короче говоря, это может быть сделано, но это может занять работу (как угодно). В какой-то момент вам нужно узнать, как разработать психологический переключатель, когда вы нажимаете на переключатель, вы находитесь в режиме уничтожения, готовый убить или быть убитым. Когда вы нажимаете выключатель, вы находитесь в обычном режиме.

Некоторые вещи, которые я нашел полезными ...

Каждый человек индивидуален, но вот что сработало для меня.

1. Потратьте некоторое время и совершите несколько легких поездок, никаких нагрузок, никаких поездок в клуб или групповых поездок. Просто веселиться.
2. Как только вы начнете чувствовать себя уверенно, вернувшись, снова начните кататься в стае, а затем и в более сложных поворотах. Надеюсь, это поможет восстановить вашу уверенность.
3. В нерабочее время делать позитивные визуализации. Визуализировал себя, прибивая этот быстрый двойной поворот вершины. Сосредоточьтесь на всех компонентах, от ощущения ветра до звука шин.
4. Узнайте, как стать в мире с последствиями (травмы или даже смерти). Это часть жизни, независимо от того, находитесь ли вы на велосипеде или нет.
5. Примите активное решение, что вы хотите выиграть и готовы рискнуть последствиями для этого.
6. Когда вы нажмете 5, вы, вероятно, готовы вернуться в полной форме.

Пока вы напуганы, вы можете избегать критов, так как вы либо будете отталкиваться, и вышибать спину в мгновение ока (что еще больше снижает вашу уверенность), либо вы будете представлять опасность для себя и других (в зависимости от уровня конкуренции) ,

То, через что вы проходите, нормально. Если у вас не было проблем, то это было бы относительно! Фокус и риск являются сложными предметами для многих. Некоторые из них, я подозреваю, работают хорошо, потому что просто не имеют полного когнитивного понимания рисков, которые они принимают.

Криты страшны как ад. Шоссейные гонки вообще страшны, но криты - самые страшные из страшных. Я видел несколько грубых сбоев, как у гонщика, так и у зрителя, и вы сами испытали его, так что вам очень хочется снова сесть в седло.

• Сделайте посмертное вскрытие: иногда сбои случаются так быстро, что кажется, что в один момент все в порядке, а в следующий раз вы становитесь на спину, глядя в небо. Но попробуйте вспомнить момент до того, как это произошло. Что вызвало аварию? Вы вошли в угол слишком жарко? Был ли угол вне развала? Вы колени чье-то колесо перед вами? Вы перепутали свои бары с чужими? Вы паниковали и нажали на передний тормоз? Было ли ваше тело позиционировано, когда вы вошли в угол? Попытайтесь снова и снова воспроизвести моменты, ведущие к катастрофе, снова и снова в вашей голове и выяснить, как вы в конечном итоге потерпели крах. Это очень поможет вам избежать той же ошибки в будущем.
• Знайте ограничения своего велосипеда: поймите, на что способен ваш велосипед, особенно ваши шины. На горном велосипеде вы можете (и должны!) Флиртовать с критической точкой тяги на регулярной основе, поскольку ее обычно легко восстановить. Это не так на дорожном велосипеде. Когда обрезают тощие колеса, они режут быстро и редко восстанавливают сцепление. Не проталкивайте шины вашего дорожного велосипеда так далеко. Шины для дорожных велосипедов на самом деле не дрейфуют и не пахают, поэтому, если вы чувствуете, что толкаете их слишком далеко, возможно, это так. На самом деле, если вы чувствуете, что слишком сильно их подталкиваете, вы определенно так поступаете , потому что ваш ум уже работает против вас, что приводит меня к следующему пункту ...
• Знайте свои собственные пределы: поймите, на что вы способны физически и умственно. Знайте свой собственный уровень мастерства и не прыгайте прямо в глубокий конец. Медленно продвигайтесь вверх, раздвигайте свои границы, но не пытайтесь разбить их в стиле Леруа Дженкинса . Повышение уровня ваших личных навыков со временем произойдет естественным образом, если вы выйдете за пределы разумного. Слишком сильное нажатие ведет к большим ошибкам, что приводит к сбоям, что приводит к большим неудачам.
• Детские шаги: не торопитесь и держитесь за это. Найдите петлю, с которой вам удобно, или познакомьтесь с ней хорошо. Ездите на нем часто и медленно подталкивайте себя, чтобы ездить на нем более агрессивно, работая на своих поворотах, тем более что это то, что вас пугает. Начни соло, потом езжай с другом, потом с парой друзей. Когда вы почувствуете себя комфортно, начните делать некоторые из организованных групповых поездок. Когда это начинает чувствовать себя хорошо, сделайте несколько групповых поездок. Возвращайтесь к гонкам, только когда вам это удобно. Я всегда обнаруживал, что я гораздо больше напуган идеей крита, чем когда я на самом деле гоняюсь в ней, так что имейте это в виду.
• Будьте настойчивы: Он будет вернуться , если вы держите на него. Не сдавайся. Катастрофа была опытом обучения. Найдите серебряную подкладку и продолжайте ехать.
• Выйдите из Cat 5, если вы в ней: они не зря называют это «Crash 5». Если вы участвуете в гонках категории 5, запустите 10 гонок без ТТ и попросите перейти на Cat 4 через US Cycling. Вам не нужно побеждать или даже делать хорошо, вам просто нужно закончить.

Носите что-то вроде этого:

MET Parachute похож на тумблер Giro, который раньше был самым популярным шлемом на рынке в Западной Канаде для MTB, потому что это был шлем с полным лицом, который весил столько же, сколько шлем с открытым лицом. Лезвие переключателя спасло мое лицо, когда я врезался в тротуар после того, как соскользнул с вершины перегородки шоссе на холме. На дорожном мотоцикле это будет выглядеть немного глупо, но вы можете носить его, пока не почувствуете себя уверенно, чтобы снова ехать с открытым лицом.

Съемный защитный щиток:

Одно упражнение, которое может быть полезно, - это найти небольшой холм с относительно безопасным открытым углом, который вы в данный момент тормозите при спуске. Дела повторяются при спуске с холма, каждый раз тормозя все позже и позже.

В идеале это будет поворот, на котором уверенные гонщики могут спускаться без торможения. Почти у каждой команды / клуба есть тестовый ход где-то, что является частью их тренировок.

Следование гонщику, которому вы доверяете и который является лучшим спусковым устройством, также является хорошим способом укрепления доверия.

Вот мои шаги для восстановления психики после аварии:

1. узнать как можно больше о катастрофе
2. перестань думать об этом
3. ввести (или повторно ввести) забавный фактор в ваших поездках
4. сделано

Не беспокойтесь, сколько займет переход с 3 на 4. Размышление об этом сделает это дольше. Когда вы достигнете 4, вы почувствуете себя сильнее, увереннее и веселее, чем до крушения.

Удачи.