Почему стоп-сигналы не распространены? [закрыто]

Я провел немало времени, катаясь в переулке, в пробке. В этой ситуации кажется, что стоп-сигнал был бы очень полезен: это не всегда очевидно, когда автомобиль впереди вас замедляется, и я не хочу, чтобы меня преследовал кто-то, кто не замечает, что я замедляюсь.

Эта интуиция не соответствует действительности. Я не смог найти велосипедные стоп-сигналы, которые, кажется, действительно готовы к прайм-тайм. Вот что я смог найти:

• Q-Lite Multi - По-видимому, доступен только от одного поставщика (TerraTrike). Не упоминается на сайте производителя (Q-Lite).
• Maxxon - доступен на Amazon, но плохие отзывы свидетельствуют о том, что он плохо определяет замедление.
• Revolights - Сложная система крепления спиц; непонятные водители будут интерпретировать это правильно.
• Велодрум - пока недоступен (только по предварительному заказу).
• LucidBrake - Пожалуй, самый многообещающий из этой группы. По-видимому, доступны только прямо с не очень хорошего сайта.

Первый использует тормозной переключатель, установленный на ручке. Другие используют акселерометры, чтобы обнаружить замедление.

Ни один из крупных производителей велосипедных фонарей, похоже, не предлагает стоп-сигнал.

У меня вопрос, что такое разъединение? Я неправильно оцениваю значение стоп-сигналов? Есть ли какая-то проблема, которая затрудняет их предложение для велосипедов?

Резюме: трудно сделать свет, который надежно включается только при использовании тормозов. Большинство велосипедистов, которым нужны стоп-сигналы, покупают задние фонари, потому что они дешевые и вездесущие.

Не обращая внимания на стоимость, для правильной работы стоп-сигнала на задней части мотоцикла необходимо использовать постоянно включенный не мигающий свет, чтобы люди, которые его видели, распознали его как стоп-сигнал. В противном случае это просто еще один мигающий свет на велосипеде. Тогда он должен быть видимым днем, иначе никто его не увидит.

Из моего опыта работы с задними фонарями, 200 люменов - это уровень, который вы хотели бы получить от стоп-сигнала. Мой постоянный задний фонарь динамо примерно вдвое меньше, и хотя он виден, он не особо выделяется. Другими словами, это делает велосипед более заметным, не будучи слишком ярким. Но для света "эй, я останавливаю", вы хотите больше, чем это. Таким образом, комбинация постоянно включенного света мощностью 200-500 мВт с мощностью 1 Вт или 2 Вт "ТОРМОЗА !!!" свет, вероятно, будет работать очень хорошо.

К сожалению, большинство суперярких светодиодных задних фонарей предназначены для ускорения работы светодиодов при коротких вспышках, но для стоп-сигнала вы хотите стабильные 2-5 секунд времени. Что означает большие, более дорогие светодиоды. А также большая, более тяжелая батарея для привода.

Датчики тоже сложные. SeeSenseпроделали большую работу над акселерометрами в велосипедных фонарях, и благодаря их использованию обнаружение торможения в порядке, но не блестящее. Например, если я нажимаю на тормоза, чтобы уменьшить воздействие удара о выбоину, свет оказывается в режиме «святого дерьма» вместо режима торможения в 90% случаев. Что может быть хорошо для стоп-сигнала, 5 секунд в режиме торможения в этой ситуации хорошо. Но это означает, что я получу 5 секунд в режиме торможения, когда займусь бордюром или отскочу от скорости. Что на самом деле не «тормозит», как я думаю - я определенно не замедляюсь на этом этапе. Таким образом, вы, вероятно, хотите датчики на тормозных рычагах (акселерометр встроен в процессор, который работает огни). Что означает провода и неряшливые механические биты. Я не знаю, это кажется мне трудным, Вы должны покрыть дорожные велосипеды со встроенным электронным переключением вплоть до основных тормозных рычагов V. Звучит дорого.

Чтобы получить представление о стоимости, посмотрите на некоторые велосипедные фонари KickStarter. Похоже, что стоить около 100 долларов, чтобы выйти на рынок. Это означает, что стоимость оборудования составляет около 25 долларов. Если мы удвоим это, потому что мы используем, скажем, две 18650 LiIon батареи (18 Втч) вместо одной, батарею CR123 / 16340 (половина-16550, 4,5 Втч) и КРАСНЫЙ светодиод 0,5 Вт в качестве основного источника света плюс пару 1 Вт Светодиоды в качестве стоп-сигнала ... хорошо, может быть, в три раза. Итак, вы смотрите на светильник, который будет стоить около 200-300 долларов, предполагая, что датчики дешевы и надежны. Дешевый означает чистые акселерометры, как последний свет в вашем списке.

Что делает их "что-то происходит" огни ... как и любой другой мигающий свет на задней части велосипеда.

В Европе это тоже не распространено, но, кажется, все реже.

Быстрый просмотр в одном из крупных немецких интернет-магазинов (Rose) показывает, что несколько крупных производителей велосипедных фонарей (Busch & Müller, Axa ...) теперь продают задние фонари с динамо-двигателем с функцией стоп-сигнала.

Все источники света работают одинаково: они питаются выпрямленным, но не сглаженным постоянным током от переднего источника света, что означает, что постоянный ток перегружен пульсацией от динамо передней ступицы, которая точно пропорциональна по частоте скорости велосипеда. Когда частота падает достаточно быстро (из-за остановки), свет становится ярче. Довольно элегантно в некотором смысле. Я не пробовал, хотя.

Вероятно, это поможет для маркетинга, что большинство коммутирующих велосипедов здесь, особенно в Германии, поставляются с динамо-втулкой и динамо-подсветкой (LED) как спереди, так и сзади. Я не знаю, сколько людей считают это полезным "серьезно" и насколько это просто новинка.

Кроме того, многие веломобили продаются с серьезными стоп-сигналами, которые часто связаны с датчиком на тормозном рычаге (аналогично тому, как он работает на автомобилях).

Велосипед редко использует резкое торможение, даже если у вас достаточно силы торможения, вы не будете его использовать, потому что, вероятно, знаете, как легко было бы сойти с велосипеда, используя резкое торможение. Таким образом, преимущество сигнала, говорящего: «Эй, я останавливаюсь, лучше тормози и будь готов остановиться» сведено к минимуму.

Как автомобилист, я заметил, что велосипедист редко ездит посреди дороги и перед автомобилем, а затем внезапно проверяет меня на тормозах ... Чаще всего другой автомобилист проверяет меня на тормозах.

Для меня, как велосипедиста для автомобилиста, я редко бываю глупым (достаточно), чтобы держать за собой быстро движущийся «объект», оставляя в покое торможение. Как велосипедисту к велосипедисту, нет необходимости в заднем проходе другого велосипедиста. Я ехал только на хвосте, когда катался в моем клубе, где люди знают, что, что бы ни случилось, избегайте резких торможений.

Стоимость должна быть самым большим препятствием. Несколько сотен долларов на модернизацию системы, при условии, что она безупречно надежна, могут оказаться незначительными затратами для того, кто ездит на титановом велосипеде стоимостью 7000 долларов, но это непреодолимая сумма для тех, кто ездит на велосипеде-колотеле Craigslist, потому что это то, что они могут себе позволить.

Для новых велосипедов предположим, что массовое производство снизит стоимость до 100 долларов. Еще раз, для человека, покупающего обычный велосипед с затянутой кромкой за 6000 $, это - ничто, чтобы прикрепить 100 $. Для человека, делающего покупки в Big Box Store, они не собираются брать 100 долларов за стоп-сигнал, когда они только хотят потратить от 150 до 250 долларов на велосипед.

Если бы я отложил стоимость, мне пришлось бы выразить свой скептицизм по поводу того, что стоп-сигнал дает какое-либо существенное улучшение безопасности. Я управляю 10 огнями на моем пригородном автомобиле: 4 задних фонаря, 2 передних фары и 4 фонарных луча Я смотрю на дополнительные фонари для улучшения видимости - голова, хвост и сбоку - но стоп-сигналы даже не на моем радаре.

Помимо уже описанной сложности, можно утверждать, что велосипеды почти всегда едут медленнее, чем автомобили, которые, как представляется, являются основным следующим автомобилем, предназначенным для обнаружения стоп-сигналов. Автомобиль, увидевший впереди велосипедиста, почти всегда должен будет тормозить или обгонять. Если велосипедист тормозит, ему просто нужно сделать это немного раньше. В сочетании с возможностью видеть, когда велосипедист крутит педали или нет, это дает стоп-сигнал гораздо меньшую ценность на велосипеде. Если задний фонарь может стать ярче, не ослепляя других, некоторые велосипедисты хотели бы, чтобы он был ярче все время.

(IIRC, это суть предложения в недавней статье в журнале CTC Cycle ).

Я катаюсь на велосипеде на работу каждый день, а в свободное время катаюсь на горных велосипедах. У меня никогда не было ощущения, что машины могут врезаться в мою заднюю часть, правосторонние повороты (мы едем по правой стороне) и открывание дверей - большая проблема, которую невозможно устранить с помощью задних фонарей.

Однако в вышеприведенном списке отсутствует еще одна лампочка - от немецкого производителя Lupin. Заряжается через Micro-USB, который мне нравится. Он называется Rotlicht и имеет датчик ускорения, чтобы увидеть, тормозите ли вы: Rotlicht Вот обзор на mtb-news.de (хотя на немецком языке).

С точки зрения безопасности, я думаю, что сигнализация о намерении повернуть будет более высоким приоритетом, чем сигнализация о торможении - преимущества сигнализации о торможении сомнительны, как многие указали выше, но поворачивают налево (в стране с правым рулем) или вправо (в левая сторона вождения) - маневр, приводящий к аварии, даже если велосипед сигнализирует и перед поворотом движется влево (вправо).

Поскольку автомобили не ожидают указателей поворота, указатели поворотов, вероятно, не являются безопасной альтернативой ручной сигнализации. Но поскольку ручная сигнализация требует наличия руки, это влияет на устойчивость езды - следовательно, хорошим решением была бы третья рука, которая выскочила и имела свет на конце.

Однако, по моему опыту и в том районе, где я в настоящее время живу, сигнализация часто приводит к тому, что автомобили опасно ускоряются, чтобы обойти велосипед до его поворота, что несколько сводит на нет преимущества безопасности при поворотах.

Мне кажется, что в наши дни простым решением этой проблемы было бы либо добавить акселерометр к свету, либо, если бы на велосипеде был датчик скорости Bluetooth или ANT +, чтобы использовать сигнал для определения замедления, а затем использовать его для включения стоп-сигнала.

Я не знаю ни одного фонаря, который бы это делал (но я не искал, так как использую тормозной фонарь с динамо-двигателем B & M), но кажется, что это не должно быть слишком дорого, чтобы добавить функциональность к батарее включенный свет - по крайней мере, не по сравнению ни с динамо-системой, ни с затратами и хлопотами на включение выключателя стоп-сигнала.

Может быть, это не слишком заметно для автомобилей, но я думаю, что следующий стоп-сигнал идеален, если ехать по карьерной линии в групповой поездке, по цене и весу он не может быть лучше. Если что-то поднимается, вам могут понадобиться обе руки на тормозных рычагах и вы не можете подать сигнал гонщикам сзади.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

Это вызвано тем, что задний тормоз сжимает его рычаг, когда задействован задний тормоз.

Что вы имеете в виду «Это не всегда очевидно, когда впереди вас замедляется движение». Автомобили имеют стоп-сигналы.

Для связи между велосипедами вы говорите замедление или остановку и держите левую руку в нижнем положении.

Для езды на велосипеде машина обычно едет быстрее. Вот мой мигающий свет - я велосипед - пожалуйста, не наезжай на меня.

Автомобиль к машине у них есть огни, потому что у них есть окна, стереосистема, кондиционер и дети на заднем сиденье. Им нужны огни, чтобы общаться.

Согласен. Не легкая работа. Стоп-сигналы должны быть водонепроницаемыми, включая выключатели. Работа при экстремальных температурах также является проблемой. Должен работать в очень жаркую погоду летом и минусовые температуры F зимой. У меня были лампы китайского производства, которые были очень чувствительны к температуре и не были водонепроницаемыми. Не полезно вне весенней погоды. Китайцы экономят на «автомобильном температурном диапазоне» и «военном температурном диапазоне» компонентов. Это стоит денег. Китайские производители, как правило, не собираются тратить деньги, вместо этого экономя на компонентах. Мелкие изобретатели быстро столкнутся с установлением цен. Kickstarter может помочь, но реалистичные оценки стоимости необходимых компонентов высшего качества должны быть указаны "заранее". В настоящее время светодиоды мощностью 2 Вт обеспечивают хорошую видимость. Задний фонарь NiteRider Solas является ярким примером. Схема управления светодиодами кажется проблемой. Пока не очень серьезно отношусь к функции стоп-сигнала.