Цепные и бесцепные варианты

Может ли кто-нибудь привести сравнение между велосипедом с цепью, валовым приводом и ременным приводом, таким как Gates Carbon Drive?

Было бы неплохо узнать, кто стоит лучше с точки зрения низких эксплуатационных расходов, долговечности и эффективности.

Для фиксированных, односкоростных и ступичных передач ременные приводы хороши, хотя и немного дороже вначале Они не работают с переключателями.

Основное различие заключается в том, что по мере износа цепей они также изнашивают звездочки и цепные цепи и, следовательно, все требуют замены, если вы оставляете его слишком долго или не смазываете достаточно часто.

Ременные приводы используются во многих приложениях, которые более жесткие и менее ремонтопригодные, чем велосипедные трансмиссии - 70 000 км при 3000 об / мин для автомобильного ремня должны дать вам уверенность в том, что вы можете надеть и забыть ремень на велосипеде. Также используется на больших мотоциклах (Harley, Yamaha, Buell) в качестве замены цепи.

Вал привода слишком неэффективен и тяжел для практического использования на велосипеде.

У меня есть как цепные, так и ременные приводы на разных мотоциклах - они делают разные вещи, но оба подходят для своих целей. Цепь нуждается в частой смазке и замене время от времени. А ременная передача просто нет.

Вау, эта дискуссия действительно показывает, как разные велосипедные культуры могут отличаться в разных регионах, я постараюсь оставаться максимально объективным.

• Цепи допускают одинарную скорость, редукторы и редукторы, ремни допускают только одну скорость и редукторы.
• ~~ Цепи изнашиваются намного быстрее, чем ремни. Заявления различаются, утверждая, что ремень переживает от 4 до 30 цепей. В любом случае, срок службы компенсирует (большую часть) разницу в цене в пользу ремней. ~~ edit: Я сломал ремень после 4000 км.
• Ремни легче цепей. Однако, если вам нужны шестерни, имейте в виду, что переключатель легче, чем зубчатый редуктор, поэтому сделайте расчеты для вашей установки.
• Эквивалентно, ремни работают более гладко, чем цепи, но опять же переключатели работают с меньшим сопротивлением, чем внутренние зубчатые колеса.
• Пояса жутко тихи.
• Цепи нужно натягивать чаще, чем ремни.
• Для крепления ремней ремня требуется разрыв рамы в заднем треугольнике, поэтому большинство каркасов не готовы к работе.

• Цепи требуют регулярной смазки. Это может звучать как незначительная проблема, если вы любитель активного отдыха, но для пассажиров это потенциальный нарушитель. Пояс не оставляет жирных пятен и брызг на ваших руках и одежде, если вы (случайно) прикоснулись к нему.

• износ цепей заметен и постепенно, поэтому вы можете заменить детали, которые начинают выглядеть старыми. В какой-то момент ремни просто вырвутся из ниоткуда.

Еще одна не упомянутая ранее разница - подвеска и натяжение.

Механизмы и цепи переключателя имеют натяжитель в заднем механизме, тогда как велосипеды с ременным приводом должны иметь «правильное натяжение», установленное в ремне.

Таким образом, если рама вашего велосипеда имеет изгиб от установки задней подвески, то она не может иметь никаких изменений в эффективной длине цепи, иначе ременная передача не будет работать.

Подвеска с жестким задним треугольником, с BB в подвижной части, могла работать с приводным ремнем.

У меня 8 ступенчатая ступица, с обычной цепью, я делаю около 150 км. Моя цепь станет бесполезной через 8 месяцев, и, вероятно, потребуется замена через 5 месяцев (я просто не могу обойти ее, пока она действительно плохая). Проблема в том, что я не могу просто заменить цепь, нужно заменить переднюю и заднюю звездочки, а также износ повредит мою ступицу. После того, как вы заплатили за все это (включая труд), экономика переходит в пользу ременной передачи, которую я могу заменить самостоятельно, и для нее не требуются новые звездочки, которые обычно изживают ремень в несколько раз.

Цепи:

• Плюсы:

  • Широко доступный
  • Большая гибкость для передач
  • прост в обслуживании

• Минусы:

  • Должны быть смазаны и поддерживаться больше

Пояс:

• Плюсы:
  • Почти не ведется
  • бесшумный
  • маскарадный
• Минусы:
  • Несколько передач только со ступицей
  • Дороже (особенно со ступицей редуктора)

Приводной вал:

• Плюсы:
  • Почти не ведется
  • бесшумный
• Минусы:
  • Несколько передач только со ступицей
  • Не широко распространен, его трудно найти и отремонтировать (похоже, в настоящее время нет новых велосипедов с приводом от вала)
  • Запатентованные велосипеды, не совместимые с любым велосипедом

Я не думаю, что есть большая разница в термической эффективности, и, конечно, есть такая же разница между разными моделями определенного типа трансмиссии. Я бы сказал, что основные параметры, которые следует учитывать, - это необходимость в механизмах, после этого это будет зависеть от вкуса / фантазии.

Велосипедный радар сделал довольно хорошую статью об этом, которую вы можете найти здесь .

Мое личное мнение - приводы Carbon / Shaft довольно причудливы, но довольно бесполезны. Они дороже, требуют определенных кадров, которые обычно довольно дороги, и они пытаются решить проблему, которой просто не существует. С карбоном / валом вы можете использовать только одну ступицу (возможно, с внутренними шестернями, но это не главное). Обычная велосипедная цепь длится несколько лет в горной / дорожной езде, и имейте в виду, что задние переключатели играют огромную роль, уменьшая срок службы цепи. На односкоростном велосипеде цепь практически не изнашивается и просто длится и длится.

Что касается технического обслуживания, если вы живете в сухом климате, масло в цепи прослужит несколько месяцев, и если вы постоянно едете под дождем, я не верю, что у вас нет 20 секунд в месяц, чтобы распылять его масло. Потому что это все, что ему нужно.

У меня есть куча дешевых (около 150 долларов) односкоростных мотоциклов с цепью, которые отлично работают в течение нескольких лет при техническом обслуживании раз в год.

Пожалуйста, имейте в виду, что это мнение предполагает наличие денег при поиске нового велосипеда. то есть я говорю, что для практических целей, когда вы оправдываете их, сравнивая характеристики и цену, бесцепные варианты не стоят того. В то же самое время не стоит иметь Ferrari, хотя я уверен, что будет любить один в моем гараже.