Механик говорит, чтобы не использовать верхние три / нижние две передачи, иначе цепь бросит

Я только что купил BTwin Fit 5 , все сток, свежий от дистрибьютора Decathlon. Взял его для легкой прогулки в магазине, и все казалось нормальным. Приблизительно в 100 метрах от двери я поднимаюсь к верхнему краю диапазона, крутя педали твердо, но не сильно, и это быстро бросает цепь наружу.

Вернувшись в магазин, механик снова включает цепь, регулирует натяжение переключателей и говорит мне не использовать три верхние или две нижние передачи (т. Е. 3 положения переключения с самым высоким сопротивлением и два с самым низким сопротивлением в диапазоне трансмиссии). ), или цепь снова скинет. Я спросил почему, но, к сожалению, я иностранец и недостаточно хорошо говорю на местном языке, чтобы понять его объяснения. Пожалуйста, обратите внимание, что я определенно не неправильно поняла, что не пользуюсь механизмами; это было кристально ясно.

Дикие предположения о том, что он, возможно, сказал о причинах этого:

• Натяжение цепи или люфт из-за бокового смещения между внутренним и внешним зубчатыми колесами передней и задней кассет при переключении
• Длина цепи
• Кое-что о переключателях

Опять же, существует существенный языковой барьер, и я абсолютно не уверен в том, что понимаю, что он сказал о том, почему я не должен использовать эти механизмы.

Если вы не знакомы с Decathlon, это спортивный отдел / бокс / супермаркет. Определенно не высококлассный или специализированный магазин велосипедов. Домашний механик, мягко говоря, показался мне менее чем экспертом. Я определенно читал некоторые обзоры в Интернете о неспособности сотрудников Decathlon правильно настроить трансмиссию новых велосипедов. Тем не менее, важно понимать, что это качество экспертизы является репрезентативным (или лучше, чем) каждого магазина в течение часа пути.

Этот совет кажется мне совершенно безумным . Что может быть причиной этого? Что я могу с этим поделать? Помимо очевидного принятия его к лучшему механику, поскольку это представляет значительные трудности для меня по ряду направлений. Байк сдвигается без проблем, в том числе и перед броском. Я проверял каждую передачу во время моей тестовой поездки. Я еще не экспериментировал с попытками воспроизвести проблему; Я сделаю это в ближайшие дни, скорее всего.

У мотоцикла есть наборы Shimano Sora и Shimano Deore. Я опытный гонщик, но не механик; Я не сделал ничего кроме базового обслуживания сам. Я могу предоставить дополнительные снимки, и я играю, чтобы внести относительно небольшие коррективы, но даже просто четко зафиксировать проблему было бы значительно полезно.

Дополнительные картинки, смещенные в большую-большую.

Не использовать верхние и нижние передачи - очень эффективное решение. Глупо, но эффективно.

Традиционно можно было бы использовать ограничительные винты (на заднем переключателе, часто отмеченные L (ow) и H (igh)). Переключитесь на самую низкую / высшую передачу (переднюю и заднюю) и затяните винт так, чтобы он позволял механизму лишь слегка перемещаться по краю самой большой / самой маленькой звездочки (слишком жесткий винт затрудняет переход к низшая / высшая передача).

Более подробное и всегда хорошее чтение: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

У тебя двойной фронт, верно? Обычный совет - не переключаться на 3 верхние передачи в задней кассете, когда передняя цепь находится на большой цепной цепи , и не переключаться на самые маленькие 3 зубца, когда передняя цепь находится на небольшой цепной цепи.

Это предотвращает cross-chaining, который быстро изнашивает цепь, производит шум и затрудняет переключение передач. Кроме того, некоторые переключатели могут даже не поддерживать те экстремальные комбинации, когда цепь пересекается.

Следует отметить, что в любой комбинации передач цепь не должна опускаться, возможно, следует слегка коснуться ограничительных винтов, как описывает linac .

Пересечение цепочек не было никакой проблемой с момента изобретения цепей без кустов 20+ лет назад и даже в древние времена не было настоящей проблемой. Это постоянный миф, который просто не умрет ...

Ваш мотоцикл должен покинуть магазин, способный переключаться на любую возможную комбинацию передач и ездить в любое количество раз на этой передаче. В лучшем случае я бы допустил небольшой дополнительный шум в экстремальных комбинациях (большой / большой и маленький / маленький), но эти компоненты были разработаны для работы во всех комбинациях передач.

Если вы смешиваете / подбираете компоненты или используете шестерни нечетного размера, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами с емкостью переключателя, но любой велосипедный магазин из магазина должен быть в состоянии использовать все свои механизмы.

Все ли эти картинки на одной передаче? Большой впереди и четвертый сзади?

На картинке переключателя это в значительной степени максимизируется, давая длину цепи. Обратите внимание на то, что он качнулся вперед.

Когда вы идете маленьким маленьким, это наоборот. Переключатель должен взять максимальное количество цепи - откинуть назад.

Скорее всего, ваш переключатель не займет весь диапазон, поэтому вы должны держаться подальше от большого и маленького.

Есть много мнений о перекрестных цепях. Я согласен с этой перекрестной цепью . Я почти никогда не становлюсь маленьким, чтобы маленьким, но я буду становиться большим и большим, так как на квартирах это нужно только для нескольких ударов, ускоряющихся от остановки. Маленькие шестерни на кассете обычно изнашиваются первыми, поэтому я люблю использовать большие шестерни, когда могу.

В дополнение к ответу Блама о положении шкива (который ослабляет цепь), мой гибридный / туристический мотоцикл недавно обслуживал очень опытный французский механик гоночных велосипедов.

Он надел цепочку, которая была слишком короткой (то есть она туго натянута и зажата), если, когда я катался на ней, я перекрестно заковывал ее в оба больших кольца: и когда я сказал ему это (именно это и произошло, когда я катался на тесте) это) он сказал: «Ты не должен этого делать». Он все же заменил его более длинной цепью.

Я немного удивлен, что рядом есть десятиборье, но нет магазина велосипедов. Есть велосипедные клубы?

То, что сказал ваш механик, верно для большинства трансмиссий.

И нет абсолютно никакого смысла в использовании экстремальных комбинаций, таких как 1: 8 или 3: 1, так как они удваиваются на 2: что-то (первое число означает переднюю передачу, второе - для задней передачи). Все, что вам нужно, это все 2: x плюс, вероятно, не более 1: 1, 1: 2, 3: 7 и 3: 8.

Вот расчет отношения, который я сделал для 11-32 задних и 24-42 передних зубчатых колес. Цвета обозначают одинаковые или почти идентичные соотношения (красные границы обозначают «запрещенные» комбинации):