Преодоление скоростной фобии

Я езжу серьезно / регулярно уже около года, хотя, как и большинство населения планеты, я был на велосипеде с детства.

Когда я только начинал, у меня не было особых проблем на спусках (я живу в районе залива Сан-Франциско, так что большинство моих поездок - горные), я даже чувствовал себя комфортно, двигаясь быстро даже на крутых склонах ( 25-30 миль в час в зависимости от моего tripcomp, что может быть не так быстро, но сейчас это так кажется). К сожалению, медовый месяц длился недолго, так как я попал в несколько промахов и попал в аварию с машиной (его вина не моя, я не пострадал, но довольно встряхнулась) на моем спуске. С тех пор я очень настороженно отношусь к любым скоростным склонам, я всегда нахожусь на тормозах и не чувствую себя комфортно, получая какую-либо скорость.

Главным образом я беспокоюсь, что мне не хватает тормозного пути, учитывая мою скорость, и, поскольку я уже знаю, что происходит с моим велосипедом, когда я нажимаю на тормоза, я не хочу испытывать кувыркаться на дороге со скоростью 25 миль в час. По сути, я потерял уверенность в том, что могу безопасно править на своем дорожном велосипеде (хотя он и механически исправен), у меня нет этой проблемы на моем горном велосипеде (где толстые шины и дисковые тормоза очень удобны).

Я практиковал все техники скоростного спуска, так что дело не в том, чтобы быть неопытным (хотя я, конечно, не эксперт, до крушения я довольно агрессивно атаковал горные спуски), я просто физически боюсь отпустить и едет вниз.

Я думаю, хорошая новость заключается в том, что мои поездки стали намного тяжелее, что, безусловно, помогло мне выдержать соревнования.

В любом случае, что я могу сделать, чтобы мои спуски снова были веселыми?

Легкий ответ .... постепенно восстанавливаться. Мой опыт был в SF, Сиэтле, а теперь и в Портленде. Все из которых являются холмистыми городами. Плюс много катания по горным дорогам. Итак, я полностью отношусь к вашей ситуации. ... и это не всегда простой ответ.

После ужасных промахов и нескольких сбоев ... вот что я делаю, чтобы вернуть моё моджо.

1. Найдите несколько значительных холмов с небольшим движением, где вы можете просто весело провести время и насладиться волнением на спусках. Вы не хотите, чтобы это было слишком крутым и пышным, но вам нужна скорость. Цель здесь - комфортно наслаждаться спуском и безопасно ездить на нем.
2. После этого переместитесь в более перегруженную и / или извилистую холмистую местность и сделайте то же самое.
3. Как только вы почувствуете себя уверенно на скоростном спуске, вы можете начать движение. Но теперь у вас есть «езда по городу» в сценарии. Вы должны сбалансировать свои навыки скоростного спуска с вашими городскими навыками.

При этом я наблюдал, как некоторые посыльные пугают бомбардировкой Ноб Хилла. Лично мне не нужно дублировать их усилия; Тем не менее, можно обойти эти холмы без тормозов.

Здесь есть несколько проблем:

• как не повторить предыдущую аварию, причину вашего нынешнего беспокойства
• как «вернуться на лошадь»
• как потенциально избежать ситуации с помощью новых навыков

Так что вы могли бы узнать из предыдущего несчастного случая? Хотя это была их вина, вы могли бы ее смягчить - слишком много людей не слишком хорошо предсказывают действия окружающих. Большая часть навыков вождения в пробках заключается не в том, чтобы избегать проблем, когда вы сталкиваетесь с ними, а в том, чтобы не быть вовлеченным в проблему с самого начала.

Например, с лучшей дорогой и положением для езды, возможно, вы видели машину раньше, а затем избегали ее? Когда я знаю, что буду двигаться быстрее и приличный процент от ограничения скорости, я сознательно перейду в центр полосы, возможно, в самую середину, если это дорога с двумя полосами движения. Если вы движетесь со скоростью 25-27 миль в час в зоне 30 миль в час, тогда автомобили не должны возражать против того, чтобы вы были «в пути». И сядьте, не спускайтесь по каплям, ваши глаза должны смотреть далеко вперед, не глядя на 5 футов перед вами.

Очевидно, что могут существовать альтернативные маршруты, обходящие холмы, но, хотя это может считаться не помещением себя в проблемную область для начала, во многих местах это, вероятно, не является устойчивым решением.

Когда я учился кататься на лыжах, у меня были похожие проблемы. Вы не чувствуете, что можете двигаться быстрее, чем ваша способность остановиться в любой момент времени. По мере того, как вы приобретали способности (и уверенность), я осознал, что способность нести скорость через повороты над кочками - это не столько упустить что-то, ради чего нужно замедляться, сколько спускаться с горы.

• Будьте более заметными и напористыми, если вы сели и выглядите большими, они могут ожидать, что вы будете путешествовать быстрее (или, по крайней мере, оцените это раньше)
• Делайте четкие сигналы другим, что вы намерены делать, чтобы они могли избежать вас, а вы - их
• Обязательно избегайте ямок и плохого дорожного покрытия - они делают для непредсказуемых движений
• Ездить тормоза , если вы чувствуете , что вам нужны, это не все о том , чтобы дно как можно быстрее, то есть об использовании правильной скорости для условий

Скоростные спуски с возможностью въезда / выезда автомобилей со стороны несут дополнительный риск и могут доставить массу удовольствия во время езды. То же самое касается скоростных спусков с припаркованными автомобилями или светофорами. Вы должны быть осторожны с этим, так как тормозной путь является проблемой. Вы также путешествуете быстрее, чем ожидают автомобилисты, что может привести к большему количеству инцидентов.

У меня была неприятная авария на склоне (плохой тротуар) и еще один промах, когда машина въехала справа. И то и другое заняло некоторое время, но с достаточным временем на велосипеде все становится лучше. Плюс вы знаете, что смотреть в следующий раз.

Чтобы вновь обрести уверенность на скоростных спусках, попробуйте найти более тихие маршруты, на которых вы можете позволить себе проехать, не беспокоясь о трафике. Возможно, вам придется идти дальше, но горы должны предложить вам более тихие дороги?

Я страдал от такого же «напуганного спусками» террора. Лучшее, что я прочитал, это ... ... оставаться в сидячем положении, но на самом деле не сидеть на седле. Взвесьте ваши ноги для ловкости. Я держал свой вес на сиденье и садился дальше на свое место. Вчера я держал вес в своих педалях - от 80 до 90% своего веса, я считаю, - и это было намного лучше! У меня все еще есть немного шумихи по поводу смены дорожного покрытия и т. Д. Но дополнительной устойчивости, получаемой благодаря правильному взвешиванию, достаточно, чтобы я понял, что теперь я могу преодолеть это. Удачи!

Ответ: Научитесь ездить на велосипеде более оборонительно в любое время и укрепите уверенность, справляясь с возникающими ситуациями.

Тренируйтесь на более медленных скоростях на более мягких уклонах, где меньше трафика, меньше препятствий и в идеале гладкая безупречная поверхность. Звучит как циклическая нирвана, но они существуют.

Если вы используете скорость, близкую к пределу скорости (или выше), то вы имеете полное право принять полосу движения. Выйдите из припаркованных машин и подъездных путей и не ставьте себя в положение, когда вам нужно что-то быстро изменить, чтобы избежать проблемы. Проложите свой путь, чтобы они не стали проблемами.

Используйте ваши глаза, чтобы сканировать дальше - прямо до предела вашего зрения и прямой видимости. Используйте свое периферийное зрение, чтобы быть в курсе ближайших 30-40 метров дорожного покрытия, но не смотрите прямо на него.

Потеряйте наушники - используйте свои уши, чтобы быть в курсе всего, что позади вас.

Колебания скорости - если вы набираете скорость, используйте задний тормоз только для того, чтобы медленно сбросить скорость, чтобы восстановить стабильность. Сесть обратно на велосипед тоже может помочь - это резонансные частоты вашего велосипеда и вас, поэтому небольшое изменение в позе может остановить подкрепление.

Освободите свое сиденье - увеличьте вес на руках и поставьте руки в почти закрытый угол. Не пытайтесь уложить аэродинамику на этом этапе вашего выздоровления. Поставьте педали на 3 и 9 и прекратите крутить педали, чтобы дать платформу для стояния.

Наконец, помните, что скоростной спуск - это не всеобщее предпочтение, мне это не особо нравится, но это окупаемость после долгого трудного подъема. Вниз должен занимать около 1/3 времени, которое потребовалось, чтобы подняться, поэтому 30 минут для подъема - это 10 минут для спуска.

Кроме того, рассмотрите возможность тестирования дисковых тормозов, если вы готовы к новому комплекту. Дорожные дисковые роторы могут быть сверхлегкими, что снижает их эффективность в условиях жары. Лично я бы использовал более толстые диски MTB и не тянул тормоза на спуске.

Пожалуйста, дайте нам знать, что вы делаете и как это работает / помогает. Я уверен, что другие пользователи получат пользу от ваших знаний, если они столкнутся с такими же проблемами.

Редактировать - Легитимно, это нормально опасаться скоростного спуска. На самом деле это одна из самых опасных вещей, которую мы можем сделать на байке, превосходящая только гонки на скоростном спуске с прыжками. Не думайте, что вам придется спускаться на смехотворной скорости.