Каковы недостатки «проколостойких» (или проколостойких) шин?

Некоторые люди называют шины, которые более устойчивы к проколам, как шины, устойчивые к проколам. Например: Специализированная шина Armadillo

Несмотря на то, что эти шины не являются стойкими к проколам, они значительно снижают вероятность проколов. Так что преимущество очевидно.

Судя по всему, они не слишком дороги по сравнению с обычными шинами. Итак, мне было интересно, почему люди решили не использовать эти более устойчивые шины. Каковы их недостатки?

Хотя нет никаких сомнений в том, что «устойчивые к проколам» шины предназначены для достижения этой цели с помощью очень толстой резины, в течение последних 15–20 лет стандартом устойчивости к проколам были шины с кевларовым поясом, которые выглядят и ездят как обычные шины. и вес, по сути, такой же, как и у обычных шин (возможно, на несколько грамм больше).

Кевларовый ремень под протектором увеличивает сопротивление проколу, по крайней мере, в 10 раз, устраняя наиболее распространенные проколы стекла / шипа, а также снижает склонность шины к «ушибам».

Насколько я понимаю, я помню, что они примерно на 30% дороже, чем стандартные шины, но, скорее всего, они служат дольше (плюс много экономят на камерах), так что их стоимость довольно высока. (Странно то, что шины с кевларовым поясом так трудно найти.)

Некоторые люди, по-видимому, путают шины с «кевларовым поясом» с шинами «Kevlar bead». Последние являются «складными» шинами и, предположительно, желательны, потому что они на волосы легче, чем шины с металлическими бусинами, плюс их можно сложить и набить в корзинку. Но вы можете купить кевларовый ремень с металлическими бортами (мое предпочтение, так как складные шины - это PITA для установки), а кевларовые шины не обязательно являются кевларовыми (как правило, чаще всего нет).

Обновление: в прошлую субботу у меня был первый прокол за приблизительно 5 лет (возможно 2000 миль), заканчивая 35-мильное утро. Просто нашел время, чтобы починить его, потому что было безбожно жарко и влажно. (Поехал домой на последние две мили, так как не было никакого способа исправить квартиру в 95-градусную погоду на 4-футовом плече на солнце с движением со скоростью 70 миль в час.)

Преступник, по-видимому, был основным элементом конструкции, который проткнул шину сразу за ремнем, прошел через боковую стенку трубки, а затем пробил большее отверстие во внутреннем диаметре трубки.

Я заметил, что шина износилась немного, поэтому мне, вероятно, придется заменить ее в течение года или около того. Однако я боюсь найти дорожную шину 700 / 35с с кевларовым ремнем - каталоги теперь полны внедорожных шин и обслуживают туристический рынок еще меньше, чем 5-10 лет назад.

Хорошо. Чтобы сделать это прямым ответом на вопрос, главный недостаток шин с кевларовым ремнем заключается в том, что вы забываете, как менять шину, и делаете это очень редко.

Вы торгуете «дорожным чувством» и, возможно, повышаете сопротивление качению для долговечности.

Например, комплект шин Vittoria Open Corsa имеет 320 т / д (ниток на дюйм) и довольно гибкий. Некоторым людям они дают ощущение более плавной езды с меньшим сопротивлением качению. То же самое можно сказать и о многих гоночных шинах более высокого класса.

Добавляя слой, устойчивый к проколам, или «ремень», вы можете уменьшить гибкость шины и увеличить сопротивление качению.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Обычно, если вы ездите на работу или просто преодолеваете большие тренировочные мили, я бы рекомендовал проколостойкую шину. Если вы участвуете в гонках, гонках TT или участвуете в соревнованиях, в которых вас беспокоит всего несколько секунд, я бы, возможно, не использовал проколостойкую шину и в первую очередь выбирал вес и уменьшал сопротивление качению.

У меня есть пара шин Armadillo для моего дорожного мотоцикла, и они очень помогли (у нас много колючих растений в моем районе, см. Мой вопрос здесь ).

Недостатки этой шины по сравнению с шиной, поставляемой с моим велосипедом:

• Armadillo намного худее, чем моя предыдущая шина (мой выбор, они имеют большие размеры)

• У Armadillo меньше протектора, чем у моей предыдущей шины - я могу ехать быстрее, но я должен быть осторожен во влажных условиях, так как эта шина намного легче скользит. Я обнаружил, что езда по песку / грязи / рыхлому гравию может быть почти невозможна, в зависимости от того, насколько он рыхлый. У меня есть шина All Condition .

• Поскольку броненосец имеет толстое (я думаю, это кевларовое) плетение, он не изгибается так легко. Это заставляет вашу шину «прыгать» с предметов, а не сгибаться и катиться прямо над ними.

Тем не менее, я предпочитаю Armadillos своим запасным шинам - с момента переключения у меня не было ни одной квартиры, и я пока проехал на них около 500 миль (проезжая через те же места, где раньше у меня были проколы).

Очевидным преимуществом является сопротивление проколу

Есть несколько недостатков:

• вес
• сопротивление качению
• рукоятка
• поездка
• Стоимость

Существует несколько уровней сопротивления проколу, и кевларовый ремень - не единственное средство.

Позвольте мне рассказать вам историю. После двух лет на шине с умеренным сопротивлением проколу я получил свою первую квартиру и должен был идти домой. Я подключился к Интернету и купил самую стойкую к проколу шину, которую я смог найти, игнорируя все остальные факторы. Он вдвое тяжелее старой шины (и ощущается вдвое тяжелее), заметно больше сопротивления качению, меньшего сцепления, ужасного сцепления на мокрой дороге и резкой езды. Мне это не нравится Если я получу ноль квартир через два года по сравнению с одной, не стоит.

Даже гоночные шины обычно имеют определенное сопротивление проколу. У некоторых пробных шин времени нет ни одного.

Средства сопротивления проколу

• Стойкий к проколам материал, такой как кевлар.
  Есть и другие материалы, такие как Duraskin от Continental. Материал может быть только на полосе протектора или включать боковую стенку. Может даже иметь такую ​​комбинацию, как Gator Hard Shell .

• Материал в полосе протектора
  Не материал, специально разработанный для сопротивления проколу - больше материала. Резина или SmartGuard. Заставьте стекло или шип двигаться дальше. Примером является Marathon Plus HS 440 .

• Твердая резина
  Отскочить стекло и шипы, а также замедлить их, если они проникают

Выберите свой уровень защиты

• Устойчивый к
  проколам материал только в протекторе. Это добавляет стойкость к проколу при очень небольшом воздействии на производительность. Поставляется во всех, но очень очень дешевых шинах. У большинства гоночных шин даже есть это.
• Устойчивый к
  проколу материал (ы) в протекторе и боковине Добавляет еще большую стойкость к проколу при очень небольшом воздействии на производительность. На этом уровне это больше просто вещь стоимости. У дешевой шины не будет этого дополнительного материала. Дорогая шина будет иметь лучшую стойкость к проколам, эксплуатационные характеристики и езду по сравнению с дешевой шиной.
• Больше материала (например, резины)
  Добавляет больше сопротивления проколу, но теперь вы получаете заметное снижение производительности.
• Тяжелее резина,
  жестче ездить и меньше тяги.

Выберите шину для комбинации производительности, езды, сопротивления проколу и цены.

Чтобы перейти немного подробнее:

• Устойчивые к проколам шины устойчивы к проколам, потому что они сделаны из более толстой и жесткой резины. Толстый и жесткий означает тяжелее во всех смыслах. Шина, обод и колесо - это места, где вес действительно важнее всего, и даже небольшое увеличение может действительно замедлить вас.
• «Сопротивление проколу» - это скорее маркетинговая схема, чем все остальное. Обычные шины, если они находятся под рекомендованным давлением, уже очень устойчивы к проколам, но ни одна шина не защищена от проколов - все получают квартиры. Это компромисс между несколькими меньшими квартирами и немного большим весом.
• Возможно, лучшими инвестициями были бы трубки, устойчивые к проколам (или шипам). Эти камеры не в два раза дороже обычной, они не такие тяжелые, как проколостойкая шина, и, тем не менее, позволяют использовать любые шины, которые вы хотите. К сожалению, их иногда сложно найти.

Большинство других респондентов охватили почти все, но я думал, что я добавлю еще несколько центов комментариев. У всего есть затраты и выгоды. Некоторые гонщики тратят большие деньги на легкие колеса, поэтому они не собираются стирать эту дорогую прибыль с тяжелыми шинами. Лично для меня было бы лучше и дешевле, если бы я сбросил несколько фунтов с моей талии, поэтому меня меньше интересует вес колеса и больше интересуют прочные колеса и шины с низким уровнем обслуживания, которые редко бывают плоскими.

Я бегу 700x25C Continental Gatorskins на своем главном дорожном велосипеде. Версия шины с проволочными бортами составляет около 300 грамм ( по данным Continental ). Складная версия рассчитана на 250 грамм. Для сравнения, шины Continental GP 4000 показывают время в 240 грамм . Они также складные шины (без проволочных бортов означает легче). Разница в весе между версиями для складных и проволочных бортов составляет около двух унций; разница между проволокой Gatorskins и очень легкими гоночными шинами может составлять около 150 грамм (пять унций). Разница между легкими колесами / легкими шинами и типичными стандартными колесами / проколостойкими шинами (скажем, колеса Mavic Aksium Race с проволочной бусиной Gatorskins) может достигать целого фунта (16 унций, 450 грамм). Это будет очень заметно для любого гонщика.

Приблизительно в 6500 милях езды у меня было две квартиры. Один из них был порезан куском металла (на снимке здесь ; ИМО, ни одна шина не остановила бы его), а другой был шипом козлиной головы. Три или четыре гонщика в моей велосипедной группе также едут на Gatorskins, и примерно на 10000-12000 миль на этих шинах, в том числе на дальних дистанциях, таких как Сан-Франциско до Сан-Диего, всего не более одной или двух квартир не считая тех, что я испытал.

Один гонщик в моей группе использовал комплект дешевых шин и многократно лепил ... кусочки проволоки, стекло, как вы это называете. Он переключился на Gatorskins, и я не могу вспомнить, когда в последний раз у него была квартира.

Вы можете приобрести шины с более высокой стойкостью к проколу, чем у Gatorskins - например, шины Schwalbe Marathon Plus , каждая из которых составляет около 640 грамм (по моей шкале), в 700x25C - но они значительно выше (может не подходить для некоторых велосипедов) и потребуются некоторые практические навыки, чтобы легко смонтировать.

Вес и цена - это два недостатка, которые я вижу. Сказав это, я долго страдал от уколов шипами, и это добралось до стадии, когда я назначал укол каждую неделю. В конце я пошел в свой магазин велосипедов и попросил рекомендацию. С тех пор у меня не было ни одного прокола. Стойкие к проколу внутренние трубки примерно в два раза толще обычных внутренних труб. Если вы не участвуете в гонках и каждый грамм имеет значение, я определенно рекомендую установить более толстые, устойчивые к проколам внутренние трубы.

Меня тошнило от усталости во время тренировок на обычных дорожных шинах. Я ездил с некоторыми Continental Gatorskins и через два года получил только две квартиры - одну с острой жесткой проволокой, а другую с гнутым завершающим гвоздем. У меня не было квартир из стекла или другого дорожного мусора, а также порезов на боковых стенах. Хотя они и не самые легкие шины, они не особенно тяжелые, и любая небольшая разница в весе более чем компенсируется отсутствием необходимости ломаться от хорошего ритма, чтобы исправить квартиру.

Я ошеломлен тем, насколько эффективны эти проколостойкие шины, и хотел бы, чтобы я переключился на них раньше. Я также нашел их более удобными, и они хорошо носят. Тем не менее, они не являются недорогими, и мой опыт показывает, что Gatorskins трудно установить.Они, как правило, плотно прилегают (это подтверждают другие посты в сети об установке шин Continental). Я монтирую и размонтирую шину несколько раз (без камеры) перед окончательной установкой с камерой. Это достаточно растягивает борт, так что я могу чувствовать себя комфортно, зная, что, если я получу спуск, я могу снять шину с помощью маленьких пластиковых рычагов, которые я ношу с собой. Это также позволяет избежать повреждения новой трубки при сложной первоначальной установке. Примечание: обсуждаемые здесь преимущества в производительности и проблемы установки могут отличаться для других марок шин, устойчивых к проколам.

Самый большой недостаток возникает, когда у вас неизбежный прокол ... Шины «стойкие к проколу» довольно трудно перемонтировать (и даже удалить) из-за кевларового валика. Если у вас нет опыта и очень хорошей силы в замене этих шин, вы наверняка прибегнете к тому, чтобы вернуть шину обратно на обод, что обычно приводит к разрыву новой камеры и необходимости начинать трудоемкий процесс снова. Поэтому ожидайте, что эта неожиданная квартира потребует нескольких дополнительных комплектов камер из-за рисков при повторной установке шины. Обратной стороной является то, что у традиционной шины будут проколы чаще, но при этом достаточно просто и часто легко заменить трубу. Просто предупредите, что, находясь за много миль от дома или даже от цивилизации, часто лучше знать, что прокол займет 10 минут. или меньше для ремонта, а не намного дольше,

Они, как правило, тяжелее «обычной» шины, поэтому вращающаяся масса замедлит вас.

• Вес
• Высокое сопротивление качению
• Цена

Минусы: Тяжелее, больше сопротивление качению, некоторые склонны к растрескиванию на боковых стенках, их сложнее удалить.

Плюсы: длится целую вечность, замечательно, если вы живете в городе с большим количеством серьезных выбоин, хороших для катания по разной местности, редко приходится менять шину.