Есть два велосипеда, один из которых более утомителен для езды, что это может быть?

Я уже много лет владею велосипедом, он дешевый, но он в порядке. Недавно я купил велосипед для моей подруги, бывшего в употреблении у кого-то, совершенно не разбирающегося в обслуживании велосипедов.

• Моя 26 "передняя и задняя подвеска 2.125 шин, 3х7 передач.
• Hers - это 26 "хардтейл 1,95 шины, 3x6 передач

Когда я купил ее велосипед, мне пришлось ехать домой, проехать 15 км, и после этого я был измотан. Я исправил колеса, выровнял тормоза, сделал небольшую пробную поездку, и это было хорошо.

Моя девушка сказала, что ездить на ней намного сложнее, чем моей. Я тоже это чувствовал, но не был уверен, что это только потому, что он хардтейл и поездка намного жестче. Ездил сегодня снова, и это действительно намного утомительнее, чем езда на моей.

Колеса вращаются свободно и не имеют значительного зазора.

Любые идеи, что я должен проверить?

Обновление: насчет геометрии и подгонки, я почти мгновенно чувствую, что с поездкой что-то не так, но не могу разобраться с этим.

Тормоза V-тормоза. Обе шины коренастые шины MTB. Поскольку я на 35 кг тяжелее, чем моя подруга, накачка до 55 фунтов на квадратный дюйм, а ее до 45 фунтов на квадратный дюйм. Когда велосипед перевернут, все гладко, как масло. Рукоятка, цепь, колесо свободного хода, вращаются свободно. Колеса крутятся долгое время. Все биты и болты выровнены и затянуты, чтобы ничего не двигалось, не терлось, не цеплялось под нагрузкой.

По мере того, как было проведено больше испытаний, кажется, что мотоцикл не будет катиться так же хорошо, как мой, в то время как на моем велосипеде я могу крутить некоторые и катать некоторые на той же дороге, на другом велосипеде я не перестану крутить педали по порядку. продолжать идти.

Еще одна подсказка - странный стук звука с ритмом автомобильного реле поворота.

Теперь я думаю, что это центры, но я надеюсь, что это можно исправить, просто отремонтировав и не заменив, чтобы получить некоторые конусные ключи, чтобы проверить их.

Исправлено: это была задняя ступица, вся сборка была незакрепленной, и самая шокирующая вещь: на одной стороне отсутствовал один шарикоподшипник, 8 из 9 шаров, я не знаю, насколько это влияет на производительность, но я уверен его не рекомендовали (заказывали новые подшипники), более того, сам механизм свободного хода также был незакрепленным, поэтому я тоже пересмотрел его, он был немного твердым, много маленьких шариков, но я справился довольно хорошо.

Я вижу три возможные причины, по которым мотоцикл более утомителен, чем должен быть:

1: Отсутствие (или неправильное) предыдущее обслуживание.

В частности, вы упоминаете, что купили его у «невежественного» человека. Вполне вероятно, что такой человек не знал, когда брать мотоцикл в ремонт, и не очень внимательно относился к тому, как и где его хранить, когда он не используется.

Некоторые велосипеды на заводе упакованы с такими типами смазок и смазок, которые за короткое время могут склеиваться и вызывать эффект, подобный захвату, вместо уменьшения трения. Это происходит, в частности, в мотоциклах низкого класса, где используется дешевая смазка, поэтому она позволяет испарять часть масел, оставляя только пастообразный остаток. Это может быть неочевидно при перемещении деталей вручную, но при езде увеличивается небольшое сопротивление в каждой оси. Когда это происходит в педалях и нижнем кронштейне, эффект на водителя очень заметен, тем не менее мотоцикл чувствует себя свободно катящимся, но тяжелым для педалирования.

Решением этой проблемы является полная разборка ступиц, нижнего кронштейна и педалей, полная очистка внутренних органов и повторная сборка хорошей свежей смазкой. Конечно, это касается правильной перенастройки конусов ступицы, конусов нижнего кронштейна, оси педали и т. Д., Которые в настоящее время могут быть перетянуты.

Цепочка также может страдать от этого. Вы можете изменить цепь или глубоко очистить и повторно смазать ее.

2: слишком низкие компоненты

Некоторые велосипеды производятся с использованием компонентов низкого качества, которые не сформированы должным образом и изготовлены из неправильных материалов. В частности, цепочки, нижняя скоба и винтики. Низкие из них сделаны из низкокачественной стали, которая тяжелая и мягкая. Тяжелая часть имеет очевидный эффект.

Мягкость стали является серьезной проблемой. Когда чашки или конусы подшипников изготовлены из мягкой стали, шарики «впадают» в них, потому что сталь немного прогибается, создавая сопротивление. Думайте об этом как о том, чтобы катать шарик для пула на кровати, а не катать его на подходящем столе (что будет иметь значение для правильной стали). Этот эффект очень тонкий и не может быть замечен при перемещении деталей вручную, но когда прикладывается реальная нагрузка (то есть фактически крутится педалью), она значительно увеличивается. Аналогичная вещь происходит между цепями из мягкой стали и цепью.

Кроме того, компоненты низкого качества часто плохо обрабатываются, что означает, что они имеют неправильную форму, просто очень похожую.

В этом главное отличие низкокачественных и авторитетных компонентов: качество используемых материалов и обработки.

Единственным выходом для этого является обновление компонентов. Не нужно ломать банк, есть много хороших, доступных компонентов, сделанных известными производителями, которые могут быть хорошим вариантом. Например, почти любой компонент Shimano из базовой линейки будет работать лучше, чем обычный компонент без марки из велосипеда Walmart.

Если бы это был мой велосипед, и мне нужно было упростить поездку, я бы сначала модернизировал нижний кронштейн, шатуны и педали, затем установил шестерню и, наконец, ступицы. (И я буду делать это постепенно, не сразу, а только в том случае, если рама велосипеда того стоит).

3: Проблемы геометрии и подгонки Велосипед с другой геометрией может быть более утомительным в использовании. Кроме того, плохо приспособленный велосипед делает систему наездника менее эффективной. Мотоцикл может иметь хорошую геометрию, но сильно отличаться от правильной ели для гонщика, это может быть даже неправильный размер.

Выполните поиск «Подгонка велосипеда», чтобы проверить некоторые критические точки, такие как высота седла и эффективная длина верхней трубы, среди прочих. Если вы не можете отрегулировать велосипед, чтобы он приблизился к рекомендуемым положениям, он может быть слишком маленьким / большим для гонщика.

Другие факторы, которые я оставил отдельно, потому что это очевидно, но:

Проверьте, правильно ли накачаны шины и в хорошей ли форме. Шины при давлении ниже рекомендуемого создают большее сопротивление качению. Хорошая шина может безопасно подняться до максимального давления, указанного на ее стороне. Если кажется, что он не может удержаться, значит, он слишком старый и его необходимо заменить.

Проверьте, нет ли тормозов или шин на раме.