Как предотвратить повреждение тела freehub?

Я чувствую, что это плохой дизайн. У меня есть две колесные пары, которым меньше года, которые повредили тела произвольной ступицы из-за того, что зубья зацепились за шлицы на ступице. Это так плохо, что я не могу удалить прокладку кассеты, не заполняя сплайны. Мне пришлось использовать плоскогубцы и цепной хлыст, чтобы удалить винтики, которые были встроены в freehub при попытке извлечь кассету.

Большая часть урона находится в центре кассеты, так как самые большие 3 винтика удерживаются вместе перевозчиком. Я использую кассету Shimano 105 и дисковый концентратор Novatec и конвертируемые дисковые концентраторы Velocity ATB (которые были несколько повреждены таким же образом, но не так плохо, как новатек).

Я использую этот велосипед для езды на велосипеде, для бездорожья, для легкого однопутного движения, для железных дорог и для катания на дороге.

Как я могу предотвратить это повреждение freehub?

Из часто задаваемых вопросов Стэна по NoTubes по колесам и ободам :

Почему моя кассета копается в моем теле freehub?

Freehubs Стэна сделаны легкими, используя алюминий, как и многие другие бренды. Мы рекомендуем использовать кассеты с жестким держателем из сплава (XTR, XT, XO и т. Д. - Рисунок 1) для самых больших звездочек. Кассеты с отдельными зубьями (рис. 2) могут пометить сплавную ступицу, хотя отметки являются только косметическими и не влияют на производительность ступицы.

Из вашей картинки видно, что freehub принимает удар от отдельной звездочки. Нужна кассета, чтобы она действовала как единое целое и распределяла нагрузку по всем звездочкам. Больше затягивайте или ищите кассету, у которой есть больше тела через звездочки (жесткий держатель из сплава).

Посмотрите, как твердое тело (слева) распределяет силу не только по звездочкам, но и между звездочками.

Я не верю, что можно сделать многое, поскольку это связано с выбором материала для корпуса корпуса freehub (мягкий алюминий). Ниже приведено изображение концентратора Velocity (на моем велосипеде), у которого была та же проблема. Мне действительно пришлось выбить кассету из корпуса ступицы. В этом случае повреждена кассета Tiagra (где большинство зубцов скреплены вместе).

Я спросил местный магазин велосипедов, и они сказали, что видели это раньше, и это в основном проблема материалов. Кассета более высокого уровня может иметь значение. У меня лично есть сомнения, но я попробую кассету Ultegra и посмотрю, не исчезнет ли проблема.

Единственное решение, которое я вижу, это замена корпуса freehub на тот, который использует сталь или более жесткий алюминий. Интересно, что Velocity делает тела freehub из различных материалов , хотя я не уверен в совместимости.

Вы можете убедиться, что вы не смешиваете и не совмещаете детали горных и дорожных трансмиссий, если вы их не осмотрели. Хотя шаблон сплайнов одинаков на обоих, глубина сплайна нет. Переход на более качественную кассету усугубит проблему (намного хуже). Ваша полностью титановая кассета Dura-Ace прорежет ваше алюминиевое горное тело "как масло". Вы заметите проблему довольно быстро, так как ваши наиболее часто используемые отдельные механизмы будут сначала поворачиваться через корпус freehub, что приведет к неправильному выравниванию распределительных щитов и вызовет заметные проблемы при переключении.

Дорожные кассеты чаще всего содержат большое количество отдельных передач и являются короткими на держателях. Шлицы на дорожной ступице намного глубже, чтобы выдержать увеличенное усилие по отношению к шпонкам на одной передаче. Горные кассеты, как правило, имеют в основном носители, которые распределяют силу по сплайну. Соответственно сплайны на горном узле менее глубокие / высокие.

Я усвоил этот урок трудным путем после того, как моя 10-скоростная кассета Dura-Ace полностью разрушила корпус произвольной ступицы моей керамической втулки DT Swiss 190. К счастью, ребята из DT Swiss прислали мне новое тело freehub, и я вернулся в бизнес.

Это распространено на alu freehubs. Ответ заключается в том, чтобы получить freehub со стальным корпусом. Shimano должен был сделать отдельные винтики со встроенной прокладкой, как они это делают для 12 и 13 зубцов. Это дало бы более широкую площадь контактной поверхности, чтобы прекратить погружение шестерни в алюминий. Или попробуйте кассету Sram Red на алюминиевом концентраторе, так как красная кассета имеет только шлицевые выемки на одном конце кластера корпуса кассеты.

Этот ответ объединяет некоторую информацию в предыдущих ответах и ​​добавляет новую информацию.

Тело freehub на рисунке явно предназначено для кассет Shimano 10 или 11. Насколько я помню, в своих заводских колесных колёсах и в своих ступицах Shimano, как правило, указывал стальные корпуса со свободными ступицами или титановые для ступиц Dura Ace или XTR (т. Е. Элементов верхнего уровня). Сталь и титан тверже алюминия. Я не могу говорить о намерениях их инженеров, но они часто делают относительно консервативный выбор оборудования. Изначально они должны были иметь все колеса со стальными или титановыми ступицами. Например, Dura Ace имеет очень мало углерода или титана в своей конструкции, в то время как SRAM и Campagnolo используют углерод в своих высококачественных переключателях, а Campagnolo делает некоторые шатуны с титановыми шпинделями.

Приблизительно в то же время, однако, я вспоминаю, что Кампаньоло разработал более глубокие сплайны и алюминиевые корпуса. Эти свободные тела были легче. По моему опыту, в Freehubs Кампаньоло не было выигрыша даже с незакрепленными зубчатыми кассетами (например, кассетами Veloce). Теоретически возможный компромисс состоит в том, что более глубокие сплайны означают меньше места для подшипников в корпусе ступицы, а меньшие подшипники могут быстрее изнашиваться. На практике я не знаю ни одной проблемы в этом отношении.

Производители колес старались соревноваться в весе, поэтому они сделали корпуса Shhmano freehub из алюминия. Учитывая, что дизайн Shimano имеет меньшую площадь поверхности, чем дизайн Campagnolo, выигрыш на алюминиевых фри-хайсах Shimano неизбежен. По моим наблюдениям, даже кассеты с несколькими закрепленными винтиками могут в некоторой степени набрать количество свободных тел. Тем не менее, я ожидаю, что они будут производить меньше очков. Примечание: в некоторых кассетах есть несколько шестеренок, скрепленных вместе, что должно увеличить площадь контакта между шестернями и корпусом ступицы. 105 имеют верхние 2 или 3 винтика, а Ultegra и Dura Ace - большинство винтиков. Тиагра, вопреки моим ожиданиям, похоже, имеет несколько закрепленных вместе шестеренок, тогда как старые кассеты Campagnolo Veloce были свободными.

Некоторые производители предлагают в качестве альтернативы стальные корпуса. Напомню, что Крис Кинг предлагает стальной корпус freehub для вторичного рынка, хотя их ступицы поставляются с алюминиевыми корпусами. Все узлы White Industries поставляются с титановыми корпусами. В настоящее время я не знаю других производителей. Даже если производитель вашего концентратора не предлагает бесплатные концентраторы из другого материала, многие из них сделают бесплатные концентраторы в качестве запасных частей. Если FreeHub слишком плохо выдолблен, замена FreeHub является вариантом.

Другое решение заключается в том, что некоторые производители ставят стальную пластину на свои алюминиевые ступицы. К ним могут относиться Novatec и Bitex, которые являются тайваньскими производителями, поставляющими множество колес сторонних производителей. У меня есть один концентратор Novatec, но мне еще не пришлось менять кассету на этом концентраторе. Тем не менее, один человек сообщил, что стальная защита от укуса не предотвратила повреждения, поэтому это не может быть надежным решением.

В дополнение к концентраторам Campagnolo пользователи могут знать, что драйверы SRAM XD имеют цельный кассетный винт с резьбой на резьбе драйвера. Драйверы XD могут приспособить кассеты с 10-зубными стартовыми зубьями. Этот размер зубчатой ​​передачи позволяет трансмиссии 1x (с одной или одной передней цепью) иметь высокую передачу, сравнимую с большинством двойных трансмиссий. У них тоже не должно быть проблем с оценками. Расстояние между зубьями и шестернями между кассетами 11s функционально одинаково для разных брендов, поэтому можно сменить свой концентратор на другой бренд и использовать кассеты этого бренда.

Для своих 12-ти скоростных групп горных велосипедов Shimano перешел на новый шаблон сплайнов с более глубокими сплайнами. Их дорожные группы, вероятно, унаследуют это тело кассеты, когда они начнут развивать скорость 12 в следующем году. Надеемся, что это устранит проблему, но нам нужно дождаться отзывов пользователей, чтобы узнать, так ли это.

Я уничтожил свой алюминиевый болт DT Swiss 350 с 12-скоростной кассетой NX, поэтому я положил несколько швейных игл, и это хорошо работает!