Я продолжаю ломать свои дорожные рамы - почему?

Я прошел четыре пять кадров за последнее десятилетие или около того, все от разных производителей, все стальные, но прижимные и сварныекак сталь, так и алюминий. У каждого из них в конечном итоге образовалась трещина, и стальные были отремонтированы, а затем переработали больше трещин, пока я не сдаюсь и не получу новую.

Это обычно на трубке сиденья внизу возле нижнего кронштейна, но один раз на трубке вниз возле гарнитуры, и один раз дважды на цепочке

Я обычно просто использую велосипед для поездок на работу (~ 150k / неделю) и случайных поездок на выходных - все в дороге. Я был на своем горном велосипеде в течение последних нескольких лет, но я скучаю по своим худым шинам, и я думаю о приобретении нового дорожного велосипеда. Так есть ли что-нибудь, что я могу сделать, чтобы это продлилось дольше, чем пару лет, или я должен сдаться и просто придерживаться горных велосипедов?

Указывает ли это на то, что с моей ездой что-то не так? Как вы думаете, выполнение трековых стендов при освещении усугубит проблему?

Изменить: вот список производителей, чьи кадры я сломал:

• City Cycles Sydney (сталь, неизвестного происхождения, но это было действительно приятно)
• Рама Сесила Уокера в Мельбурне (Сталь, Кен Эванс, уважаемый местный фреймворк, подходит для меня, опять же, очень приятно)
• KHS (сталь, Корея, вроде дешево и противно)
• Kona (алюминий, Тайвань (?))
• Сома Даблкросс (сталь, Америка, от веса этого я думал, что это продлится, но нет).

Кажется, я не покупаю велосипеды, я сдаю их в аренду.

Весьма вероятно, что вы слишком сильно напрягаете раму во время езды на велосипеде из-за рабочего хода.

Мне потребовалось много времени, чтобы научиться избегать того, чтобы стоять и приводить мотоцикл в движение при ускорении старта, или даже включать его в положении сидя. Я давно понял, что, хотя у меня много энергии, я на самом деле могу более эффективно передавать ее на колесо, используя более быструю частоту вращения и меньшую мощность.

Постарайтесь начать с пониженных передач, чтобы быстро набрать обороты до 90 оборотов (быстро, как в десятках футов, пока вы еще ускоряетесь). Если вы не знаете свою частоту или у вас есть простой способ ее измерить, дискотека «Оставайся в живых» составляет чуть более 100 ударов в минуту. Есть много другой музыки, с которой вы, возможно, знакомы, около 90 ударов в минуту, вы можете выполнить поиск в Google для «песни 90 ударов в минуту», и вы найдете такие списки, как этот: http://www.edenathletics.com/90bpm.

Расположение стрессовых переломов действительно говорит о том, что вы стоите, чтобы увеличить мощность педалей. Если вы делаете это, прекратите стоять - дорожные велосипедные рамы не предназначены для того, чтобы выдерживать удары, которые влечет за собой этот тип езды. Положение стоя прилагает огромное усилие к этому конкретному суставу, а педали недостаточно длинны, чтобы действительно передавать эту энергию в цепь - вы тратите много сил, сгибая раму. Если вы поклонник геометрии и физики, представьте, что вы ставите раму на две подставки, где обычно располагаются ступицы колеса. Теперь поместите подпрыгивающий груз весом 1/2 тонны на нижний кронштейн. Вы обнаружите, что переломы от напряжения тревожно похожи на те, которые вы испытываете - две треугольные формы рамы заставят верхнюю трубку и опустятся вверх, а нижняя скоба будет опущена вниз, приводит к переломам в трубке седла. Если трубка седла прочная, вы можете вместо этого сломать цепь, оставаясь на стороне цепи.

Однако, если вы предпочитаете такой стиль катания, вам придется довольствоваться рамками для катания на горных велосипедах, которые разработаны для мощных ударов. Это одна из причин, по которой курьеры часто используют горные велосипеды - большую часть времени они выдерживают очень мощные удары, чтобы ускоряться очень короткими очередями.

Хотя вращение не допускает такого высокого ускорения, оно гораздо более эффективно передает энергию от вас движению мотоцикла вперед. И вы все равно можете встать и ускориться, если ситуация требует этого, но это часто приводит к поломке вашего кадра.

Конечно, есть методы, которые будут создавать необычную нагрузку на мотоцикл, могут быть и трековые стенды, я, конечно, думаю, что избыточное использование турбо-тренажера делает. Я (пытаюсь) сделать трековые стенды, где это возможно, и мой велосипед (~ 150 тыс. В неделю в течение ряда лет) умер, только когда разбил его ...

Качество ингредиентов, безусловно, является одним из факторов. Другим может быть производитель (хотя вы уже немного уменьшили это в своем вопросе). Многие люди, в частности те, кто занимается велоспортом из других видов спорта, могут попытаться использовать свои силы по-разному. Я обычно грести и когда я смотрел на новый мотоцикл, я заметил симпатичного кандидата, но парень в магазине сказал: «Я не буду продавать вам это, это Бьянки, и я обнаружил, что все большие гребцы ломают Бьянки «Его теория заключалась в том, что бобышки, такие как я (мне всего 6 фунтов и 200 фунтов, но это очень важно для гоночного велосипедиста), как правило, работают на больших передачах, в то время как Бьянки предпочитает более легкого гонщика, который будет крутить его выше, но на пониженной передаче.

Таким образом, есть вероятность, что это, вероятно, что-то в том, как ты ездишь, но это не значит, что ты изменишь свой стиль, просто найди велосипед, спроектированный вокруг тебя.

Или, может быть, вы должны изменить свой стиль ...

Несколько лет назад мне не повезло с дорожными рамами, примерно три в быстрой последовательности. Как и вы, ошибки всегда были в разных местах. С тех пор у меня не было никаких проблем, но я начал использовать немного более высокую модернизацию материалов каркаса. В настоящее время я катаюсь около 120K в неделю, в основном ездя на работу, делая везде, где это возможно.

Мой совет - возможно, попробовать в следующий раз чуть лучшую стальную раму. Я использовал низкокачественную сталь, затем пару каркасов на основе марганцевого сплава, прежде чем отправиться на Рейнольдс (не слишком уверенный в количестве, я думаю, что в начале 531 г.) и в каркас Колумба № 2. С ними проблем нет.

В настоящее время я катаюсь на композитной раме, алюминиевых магистральных трубках с карбоновыми вилками и задними опорами Становлюсь сильным с 2005 года. Я тоже не особо легок, на данный момент я более 85 кг (должен тренироваться больше!)

У меня сейчас просто проблемы с колесами :-(

Я разбил две стальные рамы по-разному, но оба использовались для поездок на работу при больших нагрузках.

1. Я растянул задние выпадения рамы, созданной для ступицы с 7 скоростями, чтобы соответствовать ступице с 9 скоростями, и это оказало давление на цепь, оставшуюся позади заднего нижнего кронштейна. Примерно через 6 месяцев ежедневного катания правая цепь остается сломанной.

2. Я ехал на велосипедной головке, и она едва обжала нисходящую трубу, чтобы заметить - я мог только сказать, наложил ли я на нее миниатюру - и примерно через три года труба внизу треснула в этом месте.

Суть в том, стальные (или любые металлические) усталости; но в обоих этих случаях мне помогло мое собственное насилие - оба были для меня опытом обучения.

Как заядлый велосипедист и каждый день в пригороде Нью-Йорка, у меня была похожая проблема с дорожными рамами. Алюминиевые рамы прослужили бы около 9-12 месяцев, а стальные сварные рамы TIG, как правило, прослужили около 18-24 месяцев до появления трещин в нижней скобе (полное раскрытие, я 6'1 "и 210 со всем моим оборудованием).

Увы, есть решение: с появлением двадцати девяти горных велосипедов вы можете получить хорошую прочную раму (моя любимая Обезьяна каратэ) и собрать ее с дорожными шинами (я неравнодушен к Continental Ultra Gatorskins в 25cc разнообразие) с хорошими прочными колесами для горных велосипедов (я использую ступицы XT с ободами Mavic 700c). Конечно, ваша рама будет весить примерно на 2 фунта больше, чем стальная рама, но она не сломается.

Как вы думаете, выполнение трековых стендов при освещении усугубит проблему?

Я сомневаюсь в этом. Во время беговой дорожки вы и мотоцикл в основном неподвижны, поэтому мотоцикл делает немного больше, чем просто поддерживает свой вес. Это арахис по сравнению с силами, задействованными в крутых педалях и прыгающих через выбоины.

Это может быть скорее комментарий, а не ответ, но вы, кажется, думаете, что единственной альтернативой дорожному велосипеду является горный велосипед.

Рассматривали ли вы получить велосипед или велокросс с баров? Они похожи по форме и геометрии на дорожный мотоцикл, но построены гораздо прочнее.