Данные по безопасности: Что безопаснее, головные / задние фонари, которые мигают или излучают постоянный луч?

Моя голова и задние фонари могут быть установлены, чтобы мигать или излучать постоянный луч света.

Я обычно включаю задний (красный) свет, чтобы мигать, потому что я считаю, что он делает меня более заметным ночью. Мой друг утверждает, что автомобилистам становится сложнее судить о том, как далеко я нахожусь.

Есть ли какие-либо исследования, показывающие, какой безопасный способ использовать задний фонарь?

Краткий ответ: «Безопаснее» - это субъективно и зависит от ваших требований.

Вы оба правы. Движение привлекает взгляд, поэтому ваш мигающий свет замечен. Проще судить о положении установившегося света.

Для автомобилиста выбрать задний фонарь, особенно из шумового моря, очень сложно. Площадь поверхности света крошечная, и все это само по себе. Ваш свет просто не настолько важен, чтобы замечать среди множества знаков, указателей движения и других автомобилей, если он не выделяется чем-то, например, вспышка.

Насколько я понимаю, причина, по которой легко увидеть автомобили (кроме большого количества), состоит в том, что у них есть 2 фары, движущиеся вместе. Что-то связанное с вашим мозгом, автоматически решающее связанный паттерн. Вот почему трудно увидеть автомобиль с одним работающим задним фонарем, мотоцикл или велосипед.

С точки зрения безопасности, моя политика всегда «видят и ошибочно оценивают», а не «не видят». Поэтому я всегда включаю передние и задние фонари, чтобы они мигали ночью. Если вам нужно освещение для дороги, я настоятельно рекомендую второй передний свет для этого.

Из конфигураций заднего освещения для зимних автомобилей технического обслуживания

Вспышки будут восприниматься как имеющие более высокую яркость, чем лампы с постоянным горением, с частотой вспышки около 15 вспышек в секунду. Такое повышение яркости может помочь в заметности, и несколько систем заднего освещения были разработаны, чтобы иметь частоту вспышки между 5 и 9 вспышками в секунду, чтобы максимизировать их воспринимаемую яркость. Хотя в таких конфигурациях заметность может быть выше, способность наблюдателя делать точные оценки относительной скорости или расстояния может быть нарушена при использовании мигающих или мигающих огней. Крофт заметил, что суждения, требуемые для отслеживания объекта, было трудно сделать в условиях стробирования, но очень легко в условиях постоянного освещения. Наблюдения, сделанные во время исследования освещения служебных транспортных средств для операций по техническому обслуживанию, также показали, что системы стробирования и мигания, разработанные для максимальной заметности, могут в то же время уменьшить способность судить об относительной скорости и расстоянии. Периодическая выборка поля зрения в другом исследовании приводила к ухудшению способности к отслеживанию движения, которая увеличивалась с уменьшением расстояния до интересующего объекта.

Также от выбора и применения сигнальных огней на дорожном оборудовании

Вспышки - это вспышки света, которые, по определению, являются неожиданными, потому что они не происходят в природе (за исключением молнии). Эта характеристика - их самая важная особенность и то, почему они так хорошо привлекают внимание.

Вуд и др. (2009 г.): опыт водителей и велосипедистов в отношении совместного использования дороги: инциденты, отношение и восприятие видимости. Анализ и предотвращение аварий, 41 (4), с. 772-776

О различиях в видимости, воспринимаемых байкерами и водителями:

Наибольшее различие связано с видимостью велосипедистов, использующих огни на своих велосипедах, где велосипедисты оценивают себя значительно более заметными при использовании велосипедных фонарей, чем водители. Эта разница, в свою очередь, намного больше ночью, чем днем.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Visibilty по шкале от 1 до 5; круглые скобки: стандартное отклонение.

Таким образом, велосипедисты думают, что они оба эквивалентны, с возможным небольшим преимуществом для постоянного света, в то время как водители считали, что мигающие огни более заметны (но помните о различиях между обнаружением и распознаванием, см. Ниже), но лучше, но все же менее заметны, чем байкеры думали мигающим светом.

Что касается расстояния:

Был также проведен анализ средней дистанции, на которой водители и велосипедисты полагали, что велосипедист будет виден водителю, использующему фары ближнего света в ночное время. В среднем велосипедисты считали себя видимыми с высоты 110,3 метра (сд = 157,662), в то время как водители полагали, что велосипедист будет виден только на расстоянии 48,3 метра (сд = 58,69) в среднем (то есть на расстоянии менее половины расстояния, оцененного велосипедистов ), т (1424) = - 9,247, р <0,001.

Возможно, даже более важно, чем решить, лучше ли использовать вспышку или постоянный свет:

В то время как велосипедисты пропагандировали использование средств наглядности, это не отражалось в самооценке моделей ношения

* (подчеркивает мое) с

Может быть, этот Кокрановский обзор: вмешательства для повышения видимости пешеходов и велосипедистов для предотвращения смерти и травм полезны для справочной информации, и у них есть несколько сравнений постоянного света с отражателем и мигающего света с отражателем:

Blomberg 1986: мигающий свет, удерживаемый пешеходом, дал большее расстояние обнаружения и распознавания по сравнению с отражающими аксессуарами (420 м против 207 м и 96 м против 92 м соответственно).
Ватт 1984b: задний велосипедный фонарь показал большее расстояние обнаружения по сравнению с отражателями (306 м против 184 м).
Watts 1984c: проблесковый маячок на велосипеде дал большее расстояние обнаружения, но не распознавания по сравнению с отражателями (588 м против 444 м и 59 м против 71 м соответственно)

Он также имеет много сравнений отражателей на движущихся частях и «статических» частей: конфигурации «biomotion» лучше обнаруживаются.

Лично у меня есть постоянные фонари как спереди, так и сзади (Германия), но у меня есть дополнительный задний фонарь, который я переключаю на мигание, когда считаю условия особенно опасными.

Я слышал, что вместо абсолютной яркости освещения область освещения важна для видимости. Таким образом, свет с большими отражателями (внутреннее зеркало), вероятно, лучше для видимости. Что противоречит современной тенденции к меньшим отражателям и светодиодам, которые являются блестящими, но в основном точечными источниками.

Тем не менее, я не мог найти исследование.

Просто дополнение к ответу Байрона.

Слишком быстрое мигание может привести к обратным результатам. Например, мигание с частотой 20 Гц может стать размытым, и вы получите эквивалент равного половинному постоянному свету.

Согласно этому исследованию НАСА (<blink> предупреждение: не о трафике </ blink>), оптимальный диапазон частот для привлечения внимания составляет 4-8 Гц (циклов в секунду).

НАСА также ссылается на «рабочий цикл», например, когда светлый период длиннее темного. Это увеличивает общую яркость и может быть хорошим компромиссом для привлечения внимания и для восприятия расстояния / скорости.

Мигающий свет мешает, даже после того, как вас заметили, даже с противоположной стороны, трудно сосредоточиться на чем-то другом. В Германии эти мигающие огни запрещены (StvZO §67 (4) 2.), и это правильно. Прекратите использовать их!

Может быть, вы в большей безопасности, но остальная часть трафика более небезопасна. Если все начнут мигать и мигать, вождение станет невозможным.

Обновление : в темных условиях мерцание затрудняет оценку расстояния, если вы следуете за таким светом, и трудно оценить изменение расстояния. Поскольку глаз не может адаптироваться так быстро к изменяющимся условиям освещения, возможности просмотра уменьшаются. Ожидается, что для машин скорой помощи вы будете тормозить и останавливаться, так что это другая ситуация.

Нет данных, но я бы согласился, что в большинстве случаев мигающий свет лучше. Один постоянно горящий свет может легко погрузиться в «шум», и даже у автомобилистов есть тенденция неосознанно следовать постоянно горящему движущемуся свету впереди (особенно, если он пьян), что, как я подозреваю, вылилось в пару ночей столкновения сзади, о которых я узнал за эти годы.

Чтобы улучшить способность автомобилиста оценивать местоположение и скорость света, лучше, если он мигает относительно быстро - возможно, 2-3 раза в секунду.

В отношении законности 169.222 подраздел 6 Устава Миннесоты гласит:

Велосипед может быть оснащен задним фонарем, который излучает красный мигающий сигнал. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222