Преимущества новых гоночных мотоциклов перед старыми?

10 лет назад, когда мне было 14 лет, я получил свой первый дорожный мотоцикл. Это стоило около 1000 € (~ 1350 $), и я использую его каждый год. Я ездил на велосипеде не менее 1000 км каждый сезон.

Теперь я начал спрашивать себя: стоит ли покупать новый дорожный велосипед?

Единственный углерод, который есть в моем нынешнем байке, это карбоновая вилка. Но кроме этого, вы можете увидеть велосипед ниже.

Мой вопрос:

Сравнивая в среднем дорожный велосипед ~ 1000 € примерно 10 лет назад с дорожным велосипедом 1000-1500 € сегодня, какие будут различия? Какие технологии разработали за это время, что приводит к улучшению на велосипедах?

Кроме того, после 10 лет использования будет ли ощущаться износ велосипеда, который вы почувствуете, если купите новый велосипед?

Фотографии моего велосипеда :

TL; Д.Р . : Будет много различий. Велосипед за 1500 евро сегодня, вероятно, был бы сопоставим с велосипедом за 6-7000 евро 10 лет назад.

Разработка:

В велосипеде будет немало улучшений благодаря технологическим достижениям, исследованиям и разработкам. Некоторые из базовых моделей не будут кардинально отличаться от вашего каркаса, хотя даже там есть некоторые отличия.

Во-первых, это рама, в которой довольно много гоночных мотоциклов (даже начального уровня) теперь полностью карбоновые. Это включается, как при первом создании велосипеда, это требует больших затрат на исследования и разработки, которые необходимо компенсировать. Через несколько лет это смещается, и «верхняя» модель часто становится «средней» моделью, поскольку для верхнего уровня шкалы разрабатывается новая рамка.

Вот пара поездок, которые довольно похожи по форме, и являются дорожными велосипедами начального уровня. Обратите внимание, что гигант имеет вырез (1500 евро), а специализированный Allez - нет (1250 евро). Аллез - алюминий, Гигант - углерод.

Второе - это форма рамы и формы трубы. Что касается начального уровня, вы можете не видеть большой разницы (особенно в известных торговых марках), но почти все они по-прежнему имеют верхние трубки, которые имеют наклон вниз к трубке сиденья, а некоторые имеют меньшие вырезы для заднего колеса. Когда вы двигаетесь вверх по лестнице, трубы начинают менять форму, и аэродинамические соображения становятся гораздо более драматичными.

Как вы можете видеть ниже в разделе «Специализированная площадка», верхняя труба отклоняется от гарнитуры, а трубка сиденья имеет зазубрины намного больше, чем на входном уровне, чтобы шина была ближе и более защищена, что увеличивает аэродинамику. Трубки также более овальные / крыловидные, нежели круглые.

Если вы хотите повысить цену, вы можете взглянуть на Cervelo S5 (возможно, Cervelo - лучшая велосипедная компания для понимания аэродинамики), которая имеет гораздо более защищенное заднее колесо, вилы, более интегрированные с рамой, и намного чище. линии повсюду.

Последней областью является технология ручеек в наборах групп, которая состоит из переключателей, брифтеров (комбинация тормозов / переключателей), наборов тормозов. Наборы групп Shimano 105 и SRAM Force, которые вы обычно найдете на велосипедах начального уровня, сопоставимы с группами Dura Ace и Red 4-5 лет назад, и по мере продвижения верхних уровней технология прежних верхних групп начинает падать до следующих уровней ниже.

В велосипедах вы можете иметь легкий, дешевый и надежный. Вы можете выбрать любые два из этого списка.

Ваш текущий мотоцикл имеет достойные колеса и разумные компоненты. Если они были поддержаны хорошо, я не думаю, что вы увидите большую разницу там, кроме передачи 10spd. Большим изменением нового велосипеда в этом ценовом диапазоне станет рама.

Теперь гораздо проще получить раму, которая действительно соответствует вашему стилю катания, я вижу, что у вас есть регулируемый угол поворота. Так как карбоновые рамы дают гораздо больше свободы дизайна, и гонщики пришли к мысли, что типичному гонщику не нужен «гоночный» велосипед, если он на самом деле не гонщик, гораздо проще получить раму, которая действительно подходит вам и вашему стилю катания. ,

Новый мотоцикл будет легче, и вы почувствуете, что он быстрее, но он не будет намного быстрее при обычной поездке. Люди - двигатели с очень низкой мощностью, поэтому даже небольшая потеря в весе заставит мотоцикл ускоряться быстрее, но вы все равно достигнете тех же пределов максимальной скорости. Восхождение будет немного легче, но не намного.

Велосипеды стали намного дороже за последние 10 лет, на этом этапе стоит 1500 евро. Вы можете получить хороший велосипед в этом ценовом диапазоне, но некоторые компоненты не будут такими же хорошими, как те, что у вас есть в настоящее время. Если вам нравится передача и то, как переключатели работают на вашем текущем мотоцикле, вы можете подумать об обновлении только рамы.

Вы должны продемонстрировать текущий мотоцикл и решить, нравится ли вам форма и посадка средних дрифтеров Shimano и SRAM. Наличие велосипеда, который удобен и хорошо вписывается, значительно перевешивает любой незначительный прирост потерянного веса.