В чем разница между горизонтальной верхней трубой и наклонной?

У некоторых сопоставимых велосипедов есть поперечина (верхняя труба), которая горизонтальна:

У других есть тот, который наклонен:

Каковы причины для любого дизайна рамы? Это просто стилевые предпочтения? Или есть что-то большее, например, производительность и комфорт?

(Предположим, мужская рамка.)

Я подумал, что это интересный вопрос, поэтому прежде всего +1.

Во-первых, наклонная труба (ваше второе изображение) известна на языке езды на велосипеде как компактная рама. Я нашел статью на веб-сайте Giant о преимуществах компактной рамки. Когда я говорю «преимущества» - это слово Гиганта, а не мое!

Полная статья здесь , но чтобы подвести итог:

• компактная рама меньше соответствующей стандартной рамы. Поэтому при изготовлении используется меньше материала. Поэтому он легче.
• Опять же, потому что он меньше, он жестче
• С традиционным дизайном, чтобы укрепить велосипед, дизайнеры используют более жесткие материалы, которые, к сожалению, делают езду более грубой. Используя естественную жесткость рамы, материалы не должны быть усилены, следовательно, поездка является относительно более гладкой
• поскольку верхняя труба ниже, велосипедистам легче поправиться

Теперь я сразу скажу, что вы можете добавить свой вес к некоторым из этих функций, в этой статье есть немного маркетинга об этом. Но это, безусловно, дает вам пищу для размышлений.

Интересно также отметить, что нынешний мужской дорожный мотоцикл Giant (Propel) имеет стандартную раму (то есть горизонтальную верхнюю трубу). Возьми от того что будешь!

Тенденция к компактным рамам восходит к началу 90-х годов и к англичанам по имени Майк Барроуз. Барроуз помог разработать несколько рамок для временного испытания с радикально опущенной (но не наклонной) верхней трубкой и очень длинной стойкой сиденья. В течение этого времени большинство пробных велосипедов имели верхние трубки, которые наклонялись от сиденья ВНИЗ к головной части (противоположность того, к чему мы привыкли). Барроуз думал, что это позволило всаднику войти в более низкое положение, горизонтальная верхняя труба давала меньшее сопротивление и что уменьшенная головная труба также приводила бы к меньшему сопротивлению. Крис Бордман (Chris Boardman), один из лучших экспертов по времени, ездил на велосипеде для испытания времени Cougar, разработанном Барроузом, и помог создать внешний вид.

Вскоре Барроуз расширил компактный дизайн для дорожных велосипедов, но поднял верхнюю трубу, чтобы райдер мог быть в правильном положении для дорожной езды (в отличие от временных испытаний). Это создало теперь общий восходящий уклон в верхней трубе. Он также подумал, что компактная наклонная конструкция позволит уменьшить размеры рамы, что значительно упростит производство и инвентарь. Регулировки должны быть сделаны только путем замены стволов и опор сидений. Берроуз получил Giant, чтобы принять концепцию в 1995 году.

Giant взял на себя спонсорство испанской команды ONCE из Look в 1999 году (возможно, это был 2000 год?). Велосипеды были алюминиевыми моделями, и хотя они были очень легкими, они также были довольно резкими, а задние треугольники были очень короткими (задняя часть трубки сиденья была помятый, чтобы позволить зазор для задней шины!), что сделано для плохого спуска.

Велосипеды, продаваемые в магазинах, имели регулируемые ножки и сиденья в форме крыльев. В то время как количество кадров, которые должны были иметь дилеры, сократилось, магазины должны были снабдить сиденья сиденьями различной длины, так как форма профиля сильно ограничивала диапазон регулировки. Это было почти хуже, чем иметь в наличии несколько размеров рамы (в то время я работал в дилерском центре Giant). Кроме того, регулируемые штоки были слишком гибкими и тяжелыми для использования в профессиональных гонках и требовательно относились к потребителю. Наконец, трех размеров оказалось недостаточно, поэтому Giant пришлось расширить, чтобы предложить 6 размеров, которые в значительной степени победили один из главных пунктов продажи.

Реальность - это во многом модное утверждение. Для каждого профи есть мошенничество. Наклонная труба может сделать более жесткий передний треугольник, но наклонная верхняя труба также добавляет больше сопротивления. Укороченное сиденье обеспечивает более жесткий задний треугольник, который может сделать мотоцикл более отзывчивым в спринте, но также не поглощает удары. Чем короче сиденье, тем легче, а длиннее - нет.

Все дело в уровне запасов и запасов. Исторически кадры приходили с шагом 2 или 3 см. Таким образом, одна модель может быть укомплектована в 48/51/54/57/60 см или 48/50/52/53/56/58/60. Имея больше регулировки в опоре сиденья, поставщик может иметь три размера рамы: средний / большой и составляют промежуточные размеры с более длинными или более короткими сиденьями, которые подойдут для всех размеров рамы.

Лично я ненавижу длинные сообщения места. Будучи гонщиком с длинными ногами, у меня обычно высокий подседельный штырь. За последние пару лет я согнул три сиденья, потому что они слишком длинные, а мой вес плюс плечо слишком велики. Теперь я взялся за то, чтобы вбить второй стальной столб в трубку подседельного сиденья на всех моих мотоциклах. Уродливый и тяжелый, но исправляет эту проблему.

Практически говоря?

Предполагая, что «виртуальная геометрия велосипедов одинакова (другими словами, если вы измерили велосипеды, как если бы была горизонтальная верхняя труба), большие различия будут связаны с посадкой. У вас есть три варианта:

1. Стандартная рама с горизонтальной верхней трубкой.

2. Кадр , где верхняя труба попадет , что головную трубку на то же место горизонтальной трубы верхняя труба врежется, а затем наклонен вниз к подседельной трубе. Это часто называют «компактной» геометрией.

3. Кадр , где верхняя труба попадет в трубку сиденье в том же месте , что горизонтальная верхняя труба врежется, а затем наклонен вверх к голове трубке. Ривенделл делает такие велосипеды и называет их «расширенной» геометрией. Я не знаю, делают ли это другие или нет.

Расширенная геометрия приводит к тому, что шток выше, чем он был бы на велосипеде с горизонтальной верхней трубкой, что, в свою очередь, облегчает подъем стержней рукоятки относительно седла. Для меня это также выглядит немного лучше, чем стандартная рама с высоким стеблем. В кадре немного больше материала, поэтому он, возможно, немного тяжелее.

Компактная геометрия означает, что вы получаете меньший резерв для того же (виртуального) размера кадра. Это кажется хорошей особенностью в горном велосипеде. Это, вероятно, делает мотоцикл немного тяжелее, чем стандартная рама, поскольку (я бы предположил), что стойки сидений тяжелее, чем трубки сидений, а верхняя труба длиннее, чем на стандартной раме.

В зависимости от того, что вы хотите в велосипеде, любой из этих вариантов может привести к хорошей посадке. Так что некоторые из них сводятся к тому, что выглядит хорошо для вас.

Я не уверен, насколько это маркетинг, но я считаю, что главная причина - это комфорт.

Более длинная опора сиденья имеет большую гибкость, чтобы поглощать неровности, а сидение остается ниже, что делает задний треугольник более гибким.

Еще одним преимуществом является меньшая высота стойки для велосипедов с высокими нижними кронштейнами.

Физики ответят здесь. Я собираюсь использовать термин «велосипед / конструкция с низким зажимом» для формы с наклонной верхней трубкой, а также «велосипед / конструкция с низким зажимом» для формы с горизонтальной трубой.

Преимущества велосипедов с низким зажимом:

• Нижняя верхняя планка означает, что ваши ноги могут упасть на землю до того, как вы нажмете на верхнюю планку, если вы соскользнете с педалей, находясь вне седла, или сломается кривошип / педаль. Таким образом, меньше опасности повредить ваши рядовые ...

• Меньше размеров кадра требуется для обслуживания всех клиентов. Поскольку вертикальное положение седла в любом случае отсоединяется от положения зажима стойки сиденья, вы можете в основном установить один размер рамы для всех пассажиров, используя стойки сиденья различной длины. Это строго про для производителей и дилеров, как покупатель, вам все равно, сколько разных размеров есть в наличии, если вы получите правильный.

Преимущества велосипедов с высокими зажимами:

• Они легче. Не рама, это тяжелее, а весь мотоцикл. Потому что любое уменьшение веса, которое вы можете получить в раме, сдвинув вниз зажим, будет компенсировано более длинным, прочным и тяжелым сиденьем. Чем ниже зажим, тем длиннее опора сиденья и тем длиннее рычаг, который пытается изогнуть опору сиденья у зажима, тем толще металл стойки сиденья.

• Они жестче. Опять же, это для всего мотоцикла, а не для самой рамы. Есть только три различных способа, которыми велосипед может сгибаться осмысленно:

  1. Трубка головки может поворачиваться вбок от плоскости трубки сиденья. Мне не хватает инженера, чтобы правильно оценить влияние нижнего зажима на этот режим изгиба, но мне трудно поверить, что рама с низким зажимом должна быть более устойчивой к нему, чем рама с высоким зажимом.

  2. Головная труба может кивать в направлении движения. Этот вид изгиба слегка изгибает верхнюю и нижнюю трубки. Чем длиннее опорная трубка сиденья, тем больше необходимо поворачивать головную трубку для перемещения вверх и вниз, что требует большего изгиба верхней и нижней трубок для изгиба на одинаковую величину. Таким образом, конструкция с высоким зажимом лучше предотвращает это движение.

  3. Стойка сиденья может сгибаться в любом направлении. И чем длиннее сиденье, тем больше оно может сгибаться. Таким образом, даже если рама с низким зажимом спроектирована так, чтобы быть такой же жесткой, как и рама с высоким зажимом, велосипед с высоким зажимом будет в целом более жестким.

• Существует меньше опасности сломанных сидений. Помните, что опускание зажима создает большую нагрузку на опору сиденья, и опоры сиденья могут погнуться или сломаться. Кроме того, сиденье является единственной точкой отказа, когда она ломается, у вас нет резервной копии. В зависимости от ситуации, этот тип несчастного случая может быть довольно вредным.

TL; DR: нет явного победителя. Оба проекта имеют важное значение для безопасности. С точки зрения конструкции легче построить надежный велосипед с высоким зажимом. Но велосипеды с высоким зажимом требуют более тесной посадки между размером водителя и размером рамы.

Я бы сказал, это в основном модная вещь. Оба дизайна действительны и хороши, поэтому именно рынок решает, какие велосипеды собираются, покупаются и используются. Могут наступить времена, когда каждый вновь откроет красоту горизонтальной верхней трубы ...