Зачем ездить на односкоростном велосипеде?

Недавно возник вопрос о том, почему люди ездят на велосипедах с фиксированной передачей . Я думаю, что вы не можете разумно ответить на этот вопрос без предварительного понимания, почему люди ездят на односкоростных велосипедах.

Итак, почему они это делают?

Я езжу на одной скорости (в отличие от фиксированной передачи), потому что мне нравится иметь возможность катиться вниз по склону, не беспокоясь о том, чтобы раскрутиться или ударить в выбоину, неистово пытаясь не отставать от моих педалей. Не поймите меня неправильно, я люблю кататься на фиксированном механизме, но из-за того, где я живу, просто немного непрактично не иметь возможности кататься по побережью.

Я езжу на одной скорости (в отличие от велосипеда с редуктором) по нескольким причинам.

A: Это все, что я мог себе позволить. Если у вас всего 600 долларов, вы получите гораздо больше байков с односкоростным мотоциклом. Или, скорее, вы получите более легкий велосипед с лучшими ступицами / колесами / и т. Д., Чем за байкер за 600 долларов. Когда-нибудь у меня будут деньги на приличный дорожный велосипед (105 / Rival или лучше) и я куплю его. Но на данный момент моя односкоростная машина намного легче и крепче, чем любой дорожный мотоцикл за 600 долларов, который я мог бы получить.

Б: Мне нравится простота. Хотите идти быстрее? Педаль быстрее.

C: Мне нравится тренировка. Я живу в штате Юта, где есть довольно большие холмы / горы. Единственный способ добраться до вершины - это (как говорил мой папа) опуститься на корточки и проглотить его. Есть что-то воодушевляющее в том, что вы покорили этот холм силой своих ног, а не механическим преимуществом передаточного числа.

D: Даже на стороне свободного хода моей ступицы моя односкоростная бесшумная . Отсутствие передач означает, что, если я не выберусь из колеи, мой мотоцикл будет почти бесшумным.

Еще в тридцатые годы Туллио Кампаньоло изобрел современный переключатель по очень веской причине.

Одиночная скорость - очень чувствительная машина, если местность и / или сила наездника позволяют. Простой, надежный, легкий. Но для многих это не практическое решение. Если необходимо решить проблему с изменяющимся ландшафтом, единственная скорость будет проблематичной.
Возражения, предъявляемые к многопрофильным велосипедам, действительны, но ухоженная зубчатая передача практически бесшумна, надежна и проста в использовании.
Я механик, и мои велосипеды переключаются легко и позитивно. Я постоянно «перемешиваю» свои шестерни, чтобы поддерживать оптимальное давление и частоту педалей. Мне нравится это делать, так же как водителям спортивных автомобилей нравится механическая коробка передач.

Что касается исправлений ... Раньше был стандартным учебным предметом для профессиональных гонщиков. Идея состоит в том, чтобы нарастить силу ног, вращение и гладкость. Тем не менее, я думаю, что ездить на фиксе, особенно без современных тормозов, так же опасно, как на заре велосипедного движения в 1800-х годах. Я вижу это как причудливый предмет.

Он дешевле и имеет меньше частей, которые могут сломаться, и почти не имеет хрупких частей по сравнению с велосипедами с большим количеством передач. Это означает:

• Я могу оставить его на улице под дождем, не чувствуя себя виноватым
• Это будет длиться годами практически без обслуживания
• Я могу припарковать его возле бара с приличным замком, и он все равно будет там, когда я уйду в конце вечера.
• Я могу оставить его в велосипедном хаосе на местной железнодорожной станции и не обращать внимания на царапины.
• За исключением случайной квартиры это всегда работает

Это сказало: если бы я жил где-нибудь, где были холмы выше мостов через каналы, я, вероятно, никогда не использовал бы это.

PS У меня есть что-то вроде этого только мое - (и выглядит) около 30 лет (кадр в любом случае):

Я ехал только на одной скорости (в отличие от фиксированной передачи) 24-дюймовый Bontrager Cruiser (как большой BMX) около 8 лет, и мне это нравилось. Ежедневные поездки (~ 10-15 км туда-обратно) и большинство других случайных / социальных поездок. Я только недавно перешел на 8-ступенчатый Charge Tap из-за переезда в очень холмистую местность.

Для меня красота единой скорости - это простота. @ Джей Базузи назвал это; )

Не беспокойтесь о том, в каком снаряжении я должен быть. Просто встаньте и крутите педали.
Не беспокойтесь о проскальзывании передач или о том, как их правильно настроить. Цепь туго, сделано.
Не беспокойтесь о том, какой рычаг тормоза тянуть и как сильно. Был только один на выбор.

Мне также нравилось чувствовать себя более «связанным» с дорогой, чем на велосипеде с редуктором. (У меня никогда не было фикса, но мне сказали, что они чувствуют себя более «связанными», чем одна скорость.)

И они выглядят очень чистыми тоже. Единственный тормозной рычаг / трос является единственным «внешним» элементом на велосипеде.

Одиночные скорости - это более сложная поездка, не в смысле физической сложности, а в шахматы, а не в тест на прочность ног и легких ... зная, когда нужно сделать паузу, может быть, даже почти на стойке, чтобы набрать лишний вес вам нужно атаковать этот свободный крутой участок. Никакие механизмы не помогут вам, только ваш разум, чтобы адаптировать свой стиль езды к ограничениям велосипеда. Задний конец SS НАСТОЛЬКО легче. И я не добавляю туда никакого дополнительного веса, задний конец - неподрессоренный, и он катится лучше, чем легче. Переключатель и длинная цепь велосипедного редуктора действует как амортизатор, когда вы пытаетесь поднять заднюю часть ... SS охотно подтягивается, как велосипед BMX. Моментум ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ваш друг в СС, у вас есть все стимулы атаковать на вершине холма и не тормозить, так как вы можете ехать слишком быстро, чтобы вернуться к скорости. Техника окупается, особенно на крутых участках, где вам, возможно, придется встать и знать, как правильно посадить заднее колесо. Я люблю подниматься, вставая, натягивая штанги примерно в 5 оборотов в минуту, в то время как мой приятель рядом со мной размалывает свое кольцо для бабушки. Наличие легкого и простого велосипеда помогает мне позволить себе лучшие детали, которые служат дольше. Нет дорогих кассет, чтобы изнашиваться люди! И лично СС заставляет меня чувствовать себя ребенком!

Я нахожусь в процессе преобразования моей 18-скоростной Peugeot Sahara 1989 года в одну скорость. Это будет чисто коммутирующий велосипед, хотя изначально он был задуман как «ATB» (первое воплощение современных горных велосипедов).

Я согласен с Дэвидом, что есть большая связь с дорогой, большая часть этого чувства сводится, я думаю, к упрощенной простоте мотоцикла - меньше технологий между гонщиком и дорогой.

Есть и преимущества для фитнеса, когда у вас есть только одно снаряжение, хотя я бы не хотел брать его с собой в поездках любой длины.

Если бы у меня была единственная скорость вместо фиксированной передачи, я мог бы сделать одну вещь, которую мне действительно не хватает:

Банни хоп обуздать. Это то, что мне приходилось делать не раз на обычном дорожном велосипеде, просто чтобы избежать машин, и это то, что я делаю все время на разных велосипедах просто для удобства. Что касается меня, я не могу делать это больше, чем ползти с Фикси. Я могу перенести вес на выбоину или что-то в этом роде, это не так уж плохо, но я не могу подняться в воздух.

Фикси удерживает меня от некоторых типов мест, в которых я ездил все время в колледже: обширные тротуары, железнодорожные пути, выбоины и т. Д. Не проблема, где я живу, но это было бы много лет назад.

Я могу видеть обе стороны аргумента для приспособленных велосипедов против не приспособленных велосипедов. С одной стороны, у вас больше универсальности в ландшафте / скорости / простоте вращения педалей, а с другой - в красоте простоты. Чтобы ответить на ваш вопрос, многие гонщики SS (с одной скоростью) утверждают, что, поскольку у вас есть только одна передача, у вас гораздо меньше обслуживания на велосипеде. Это означает, что у вас нет переключающих кабелей для смазки или настройки / настройки, и вам не нужно беспокоиться о повреждении переключателя, поскольку его нет. Поврежденный переключатель часто является результатом падения велосипеда или ударов о него. У вас также есть простота, когда вам не нужно выбирать между различными передачами. Для гонщика, начинающего ездить на велосипеде, это может быть выгодно, так как у вас гораздо меньше шансов «сбросить» цепь с кольца цепи или застрять между передачами, или в конечном итоге на слишком высокой или низкой передаче. Единственное техническое обслуживание, которое можно предусмотреть в будущем, - это чистка и повторное смазывание цепи каждые две недели, чтобы поддерживать ее в исправном состоянии, и проверка натяжения цепи, чтобы убедиться, что цепь остается исправной. Установка SS также может быть полезна для силовых тренировок и каденции, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовые тренировки, и может быть слишком маленьким, чтобы идти слишком быстро на ровной поверхности, поэтому тренировка ритма. Я надеюсь, что этого было достаточно объективного мнения для вас, чтобы принять решение и проверка натяжения цепи, чтобы убедиться, что цепь остается включенной правильно. Установка SS также может быть полезна для силовых тренировок и каденции, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовые тренировки, и может быть слишком маленьким, чтобы идти слишком быстро на ровной поверхности, поэтому тренировка ритма. Я надеюсь, что этого было достаточно объективного мнения для вас, чтобы принять решение и проверка натяжения цепи, чтобы убедиться, что цепь остается включенной правильно. Установка SS также может быть полезна для силовых тренировок и каденции, так как вполне вероятно, что она не будет идеально приспособлена для каждого склона. Он может быть слишком большим, чтобы легче взбираться на холмы, поэтому силовые тренировки, и может быть слишком маленьким, чтобы идти слишком быстро на ровной поверхности, поэтому тренировка ритма. Я надеюсь, что этого было достаточно объективного мнения для вас, чтобы принять решение

По моему мнению, велосипеды с фиксированной зубчатой ​​передачей почти никогда не могут быть такими же быстрыми, как велосипеды с колесами свободного хода, если у водителя нет переднего тормоза, на который можно положиться при торможении, вместо своих ног. Фиксированные гонщики должны следить за своей скоростью, чтобы измерить время остановки и подготовиться к нагрузке замедления педалями. Из-за этого на велосипеде этого типа предпочтительнее использовать меньшую передачу. Если у велосипеда есть тормоз, можно поставить более крупную передачу, и необходимость в подготовке к остановке будет не такой большой, как и нагрузка. Это следует учитывать большему количеству гонщиков с фиксированной передачей, но поскольку многие люди в первую очередь привлекают общей простотой велосипеда, это похоже на распродажу, чтобы добавить тормоз к вашей фиксированной передаче. Видно как киска для некоторых. Кроме того, ношение шлема - это тоже задница для этих людей, но для меня медлительность - самая задница для всех.

Я езжу на холостом ходу, потому что мой нижний кронштейн достаточно низок, чтобы мои педали ударялись о землю на умеренных и ярко выраженных поворотах, и я не хочу жертвовать скоростью. В 52/16 или 15 одноколесный велосипед со свободным колесом доставляет удовольствие, но меньшая передача, такая как 42/16, раздражает. Ты не идешь так быстро. У вас нет никаких причин воздерживаться от того, чтобы исправиться и отключить тормоза. Там, где я живу, есть холмы, и в более широком снаряжении я был вынужден сохранять изнурительный импульс, чтобы преодолевать холмы и тянуть на больших транспортных средствах. Из-за этого я ужасно в форме, и мне посчастливилось избежать болезненных ощущений и боли в шее. Это было весело и невероятно быстро. Ты должен был быть быстрым в этом снаряжении. Это отличная установка. Тем не менее, я получил работу, потянув за трейлер за сорок фунтов, и мне пришлось надеть 42-тонную цепь на мой мотоцикл и задний суппорт. Это хорошо для тяги. Я не могу парить на холмах без проблем, а дополнительный суппорт - это спасатель жизни, несмотря на весь вес. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, на которых я езжу вне часов, странно, потому что вращение происходит быстрее, с меньшей скоростью и болью в коленях. Ваши ноги становятся тонированными и пригодными для мощных, педалированных ударов педали на высокой передаче, а когда вы двигаетесь ниже, повышенная частота вращения педалей становится сложной задачей. Кажется, ты работаешь усерднее, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. и добавленный суппорт - спасатель жизни со всем весом. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, на которых я езжу вне часов, странно, потому что вращение происходит быстрее, с меньшей скоростью и болью в коленях. Ваши ноги становятся тонированными и пригодными для мощных, педалированных ударов педали на высокой передаче, а когда вы двигаетесь ниже, повышенная частота вращения педалей становится сложной задачей. Кажется, ты работаешь усерднее, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. и добавленный суппорт - спасатель жизни со всем весом. НО, в остальное время, 150 миль в месяц, на которых я езжу вне часов, странно, потому что вращение происходит быстрее, с меньшей скоростью и болью в коленях. Ваши ноги становятся тонированными и пригодными для мощных, педалированных ударов педали на высокой передаче, а когда вы двигаетесь ниже, повышенная частота вращения педалей становится сложной задачей. Кажется, ты работаешь усерднее, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и болью в коленях. Ваши ноги становятся тонированными и пригодными для мощных, педалированных ударов педали на высокой передаче, а когда вы двигаетесь ниже, повышенная частота вращения педалей становится сложной задачей. Кажется, ты работаешь усерднее, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. странно, потому что вращение быстрее с меньшей скоростью и болью в коленях. Ваши ноги становятся тонированными и пригодными для мощных, педалированных ударов педали на высокой передаче, а когда вы двигаетесь ниже, повышенная частота вращения педалей становится сложной задачей. Кажется, ты работаешь усерднее, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. трудимся, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете. трудимся, чтобы идти медленнее. Действительно, киска Итак, вот что я бы сказал: выберите передачу, на которой вы качаетесь, и имейте в виду, что, если вы идете неподвижно: вы ставите под угрозу скорость и безопасность, используя маленькую передачу без тормозов: вы ставите под угрозу безопасность, но не скорость, если у вас большая передача и без тормоза: а с большой передачей и тормозом вы ничего не компрометируете.

PS Направление падения на велосипеде не имеет значения. это способ, которым заднее колесо установлено на велосипеде. болты более безопасны, но слишком туго могут привести к нагрузке на сталь, поэтому мой идеальный выбор - быстросъемное колесо с натяжителем цепи, например, унылая буксирная муфта или красная поперечная гора. Имейте в виду, что добавлять натяжитель цепи крепления переключателя на неподвижную шестерню небезопасно, и неподвижная шестерня почти НИКОГДА не будет успешной, если колесо устанавливается на концы вилки, как это делают многие высококлассные гоночные велосипеды, без волшебной шестерни. Который крайне сложно найти.

ездить на одной скорости, потому что это весело! если вы человек-починщик, то починка для вас - это велосипед. Если вы живете в холмистой местности, это не проблема. тебе не нужно быть разорванным, мне 13, и я живу на холме. если вы действительно человек-фикчи, это не имеет значения. Вы можете либо получить тормоза для скоростного спуска, либо, если вы захотите из-за того, что торможение разрушает краску на ободах, вы будете спускаться по холмам. Это зависит от человека. если вы не хотите, но любите исправления, вы можете купить дорожный велосипед и настроить его так, как вы хотите, точно так же, как и исправление

Стоимость.

Я катаюсь круглый год в Орегоне в лесу. В лучах солнца (да, в Орегоне это происходит чаще, чем можно было ожидать). Я езжу на своем велосипеде с полным ходом и множеством передач. Зимой я катаюсь на своем жестком, односкоростном велосипеде.

Жесткие односкоростные машины намного легче чистить, а когда детали изнашиваются, их гораздо дешевле заменить. Кроме того, изнашивается гораздо меньше деталей. Зимой катание в лесу приводит к большому износу велосипеда.

Быстрый поиск показывает следующие цены:

• Цепочка BMX: 5–10 долл. 10-скоростная цепочка: 20–40 долл.
• BMX бесплатный концентратор: $ 20-25, кассета с 10 скоростями: $ 30- $ 60
• переключатели с 10 скоростями: 15 $ (фронт) 50 $ (тыл)
• нет тросов переключения, новые тросы / корпус: $ 15

Плюс есть стоимость механика (и время). Я могу сделать работу сам, но я медлительный, поэтому я беру ее в магазин - и это добавляет еще $ к картине.

и т.п.

Конечно, эти цены являются просто ценой парковки, вы можете найти 10-скоростные детали меньше, чем некоторые односкоростные, но вы получите низкочастотные 10-скоростные и более высокоскоростные односкоростные.

Отредактировано для удаления затрат, не связанных с зацеплением.

Я ехал на односкоростном велосипеде в 24-часовой гонке на эндуро. Из группы из 5 друзей я был единственным, кто финишировал, так как все их велосипеды сломались, как правило, из-за того, что задний мех забивался грязными глушениями и отрывался от рамы. Намного лучше для надежности!

Когда я отдыхал в загонах, количество людей, которых я видел, несущих свои велосипеды мимо с подвешенными задними мехами, было довольно удивительным.

Я думаю, что у них есть преимущество в том, что они выглядят так же хорошо, как и Фикси, и в то же время легки, и не нуждаются во всех этих глупых педалях.

Потому что вам нужна только одна передача, когда это идеальное соотношение (44/16).

Я еду на одной скорости, потому что я ленивый. Чем меньше массы ты занимаешь в гору, тем меньше работаешь - по крайней мере, теоретически. Хитрость в том, чтобы иметь лучшие одиночные передачи для средних холмов, с которыми вы сталкиваетесь. Другой трюк - не спешить, когда вы находитесь на плоских участках. Хорошая средняя передача или высокая высокая передача - все, что мне нужно. Когда я переехал из холмистого города в тот, в котором не было холмов, кроме мостов, я надел большую переднюю звездочку, чтобы немного поднять высокие вещи, и я снова был счастлив.

Еще одна вещь, которую я делаю - это две скорости. Один из них имеет более тонкие шины и более высокий, для более высоких скоростей и лучшего охлаждающего эффекта, когда в жаркие летние дни мимо меня проходит больше воздуха. Это мой дешевый ярко-красный Швинн Мэдисон. Другой мотоцикл - мой Surly Steamroller, у которого более толстые шины и редуктор, и он работает подстегивающим тормозом для абсолютно бесшумной работы ночью. Я благодарен, что у них наконец-то есть достаточно мощные фары, чтобы увидеть, куда ты едешь на велосипеде ночью.

Кроме того, мне нравятся мои односкоростные, потому что я настолько хорошо знаком с однопроходной передачей, что всегда знаю свой потенциал ускорения на любой заданной скорости. Это хорошая информация, чтобы уклоняться от легковых и грузовых автомобилей в городском потоке, где я занимаюсь велосипедом.

Конечно, есть и вещь обслуживания. Когда велосипед должен быть почти идеальным, прежде чем вы будете ездить на нем, наличие одной скорости делает жизнь немного легче.

Это моя история, и я придерживаюсь ее. Приблизительно после пятидесяти лет ежедневной езды на велосипеде парень встает на свои пути.

Потому что я не люблю кататься на скоростном спуске.

Кроме того, потому что, хотя 10 процентов времени холмы являются убийствами и 10 процентов времени я раскручиваю, остальные 80 процентов времени вещь просто летает!

Мне очень нравится кататься на одной скорости. Гораздо более расслабляющий, вам не нужно думать о переключении передач, вы просто крутите педали, и если вы хотите двигаться быстрее, вы крутите педали быстрее.

Это также намного быстрее, меньше трений, согласно википедии, это на 10-15% эффективнее. Я бегу на 52-20, и это хорошо до 45-50 км / ч. Намного меньше обслуживания, легче, тише. Выглядит намного чище тоже. Мне действительно нравится не обслуживающая сторона вещей. Они на самом деле быстрее в квартире.

30 из последних 40 лет (10 лет отдыха из-за болезней и травм) велоспорт как пригородный, гоночный или комбинированный. Немного дефекта сердца, слишком старый, слишком медленный, слишком не в форме, чтобы подумать о том, чтобы вернуться в любую форму гонок. Но я люблю кататься на велосипеде. Стоимость переоборудования LiteSpeed ​​95 года была более чем заложена в бюджете для езды на велосипеде. Менее дорогой альтернативой стал качественный FGSS. Бег на одной скорости из-за холмистой местности, по которой я езжу. 42x18 зацепление. Немного зацепился за некоторые подъемы, под зацепился за спуски. Вращаясь на квартирах 19 миль в час, отдайте или возьмите 1 милю в час. Скоростные спуски были бы жесткими. SS означает вращение на 27-29 миль в час и затем свободное движение. Сельская местность. Стиляги? У нас есть старые хиппи и красные шеи.

Итог: 1. недорогой, 2. простой в обслуживании, 3. веселый