Зачем ездить на велосипеде с фиксированной передачей?

Я должен признаться, я не знаю много о велосипедах. До недавнего времени велосипед был именно тем, на чем я ездил на работу каждый день. Я постепенно узнаю больше о велосипедах, но у меня все еще есть некоторые вопросы новичка. Это одна из них.

Если я правильно помню и получил правильную терминологию, велосипед с фиксированной передачей - это велосипед с одной передачей (так что вы не можете изменить его) и без свободного хода (так что если заднее колесо вращается, то и педали).

Почему люди ездят на велосипедах с фиксированной передачей? Разве не сложно либо начать (если зафиксировано в высоком передаточном числе), либо трудно развить хорошую скорость (если зафиксировано в низком передаточном числе)?

Я не пытаюсь оскорблять или разжигать наездников на мотоциклах с фиксированной передачей - мне просто любопытно! :)

Ваше понимание верно.

Почему люди катаются на них? Несколько случайных ответов:

1. Обслуживание очень и очень низкое. Вы должны поддерживать шины и цепи в хорошем рабочем состоянии, и на велосипеде вы едете по дороге, мы надеемся, что какая-то тормозная система. Вот и все.
2. На большинстве велодромов вы должны ездить на велосипеде с фиксированной передачей, поэтому, если вы гоняетесь по трассе, у вас нет выбора.
3. Есть кое-что, что можно сказать о том, как фиксированная передача заставит вас развивать более плавный стиль педалирования, поскольку вы просто не можете остановиться. В связи с этим они несколько популярны для тренировок «вне сезона» у серьезных велосипедистов.
4. (Смущаясь упоминать об этом ...) Есть определенная часть населения, которая любит ретро и простые вещи. Помимо того, что велосипед с фиксированной передачей является, пожалуй, самым эффективным устройством для перемещения людей, он может быть важным модным аксессуаром.

Трудно начать / Трудно идти быстро?

Да. Как правило, тот, у кого есть починщик, достойный дороги, выбирает передачу, которая хорошо подходит для местности и скорости, на которой он любит ездить. На трассе я ездил только на мотоциклах с фиксированной передачей, но я бы подумал, что для городской суеты вы бы оптимизировали работу на довольно низкой скорости, но тот, кто относится к ним более серьезно, может ответить лучше.

• Это тяжелее, чем обычная свободная ступица, ваши ноги постоянно двигаются, поэтому нет покоя.
• Поднимаясь в гору, не задумываясь о выборе передач, вы заставляете задуматься об оптимизации усилий.
• Тяжело спускаться с холмов - крутить ноги так, как редко можно достичь на бесплатном хабе
• Это постоянное движение приводит к гораздо более плавному ритмическому стилю педалирования, что окажет благотворное влияние на вашу частоту вращения ступицы.
• Есть меньше компонентов для обслуживания
• Как следствие меньшего количества компонентов, машина легче, так что опыт является более гибким, что означает , что вы в состоянии поддерживать скорость более легко.
• Традиционно меньше людей знали, как на них ездить, поэтому считалось, что они менее привлекательны для воров.
• В сырую погоду вы можете остановиться намного легче, тормоза / обода, очевидно, могут изменяться, но торможение с использованием неподвижного привода не мешает во влажных условиях.

Если бы мне пришлось резюмировать одним словом: работа. Это тяжелая работа, я трачу больше энергии, я получаю больше пользы от своих миль обучения / поездок на работу.

Причины, по которым я катаюсь:

1. Есть прямое ощущение дороги. Нет никакого провисания, идущего вперед или назад перед «защелкой» на цепи.
2. Нет переключателя обслуживания. Нет нажатия. Не нужно ждать переключения передач. Не найти правильную передачу.
3. Там, где я катаюсь, он абсолютно плоский, в окрестностях и за его пределами, постоянная скорость меняется. Я мог переключать передачи все время, или я мог просто ездить на одной передаче и поглощать ее своими ногами.
4. Это выводит меня из моей зоны комфорта. Когда я катаюсь на обычном шоссейном велосипеде для фитнеса, возникает соблазн выбрать самое эффективное снаряжение и двигаться с той частотой сердечных сокращений, которую я могу выдержать на той дистанции, которую хочу пройти. Все усилия в значительной степени идентичны. С помощью fixie, механизм выбран, и я должен выбрать затраченное усилие, чтобы соответствовать расстоянию, которое я проеду. Я на самом деле не катаюсь на нем для фитнеса, но обнаружил, что это заставляет меня переживать темпы, которые я никогда не проходил на обычном дорожном велосипеде.

Хм, слон в комнате, я отвечу вам: потому что это модно. Да ладно, вы не можете сказать мне, что мода не является основным фактором.

Не то, чтобы это было плохо, все, что заставляет людей кататься на велосипеде, будет хорошей идеей, если вы спросите меня.

Велосипеды с фиксированной передачей по сравнению с односкоростными:

Trackstands. Возможность перемещать велосипед назад с помощью педалей позволяет сохранять равновесие при остановке. Это полезно (например, при ожидании перекрестного движения) и является демонстрацией мастерства гонщика.

Тормоза не являются обязательными . Вы можете применить противодавление к педалям, чтобы постепенно замедлить велосипед. С другой стороны, вы можете сбросить вес вперед (чтобы снять вес с заднего колеса) и применить очень сильное противодавление. Как только колесо заблокировано, вы скользите до остановки.

Это также проблема безопасности, так как вы не можете остановиться почти так же быстро без использования переднего тормоза (где большая часть торможения происходит на большинстве велосипедов), и это сильно зависит от уровня квалификации водителя.

Отсутствие тормозов (или только передний тормоз) еще больше упрощает велосипед по сравнению с односкоростным велосипедом.

Имидж и эксклюзивность. Велосипеды с фиксированным механизмом необычны, и не каждый может ездить на них. Тяжелые люди с тяжелыми нагрузками в холмистой местности практически исключены. Они требуют уникальных навыков и имеют элемент риска, который отталкивает большинство велосипедистов. В моей области они были приняты " хипстерской " субкультурой.

Веселье и разнообразие. Для тех, кто ездит на обычном многоскоростном велосипеде, контрастный опыт езды на лиси может оживить обстановку, оставляя велосипеды интересными.

Некоторые люди ездят на велосипеде с фиксированной передачей, чтобы поиграть в Cycleball , самый крутой из всех видов велосипедного спорта.

Существует несколько видов велосипедов с фиксированной передачей, каждый из которых подходит для различных целей:

Трек байк Предназначен для велодрома. Горизонтальные выпадающие против направления движения задние колеса, отсутствие быстрого расцепления на колесах, отсутствие тормозов, откидные брусья для большинства соревнований, 1/8 цепи, дюймы передач не менее 81 "(48x16) и высотой более 100, водители часто меняют винтики / Цепи во время тренировок. Геометрия круче, чем у дорожных велосипедов, а управляемость дергается, шины не шире 25 мм. Пример: Bianchi Super-Pista .

Уличный фиксированный механизм Предназначен для катания / тренировок на уличных поверхностях. Горизонтальные выемки, передний тормоз, откидные или рупорные или плоские перемычки, как правило, нижние передачи. Геометрия похожа на дорожный мотоцикл, размещение для шин шире, чем 25мм. Обычно имеет триггерную втулку с колесом свободного хода с одной стороны. Пример: Surly Steamroller

Fixed Trick bike Предназначен для выполнения трюков, которые включают в себя вращение педалей назад, стены, рампы, прыжки и другие дикие вещи. Много заднего педалирования. Геометрия похожа на большой велосипед BMX, очень низкие передачи. Пример: смотрите, возможно, это не блог.

Переоборудование fixie Дорожный велосипед, который был преобразован. Вы можете сказать, потому что выпадения не обращены назад. Все остальное так же, как и «уличная» фиксированная передача. Это хороший способ поэкспериментировать с фиксированной экипировкой, если вы не хотите тратить 700–1000 долларов на выделенный велосипед. Вам не разрешат участвовать в гонках одного из них на велодроме из-за пропусков. Примеры: см. Блог галереи с фиксированным оборудованием .

Бросать гаечный ключ в произведения (это было огромной религиозной дискуссией в некоторых сообществах Fixie). Тормоза не являются «дополнительными». А в некоторых штатах (MN & WIIRC) это требуется по закону.

Вы должны иметь по крайней мере один тормоз на велосипеде с фиксированной передачей на случай, если ваша цепь сломается (они могут и будут, если вы не будете следить за техническим обслуживанием).

В противном случае, как другие упоминали, лучше / плавнее ход педали, лучшее понимание вашего тела и выносливости, так как вы не можете переключать передачи, чтобы приспособиться к холмам, более простая механика.

Ездите только на велосипеде с фиксированной передачей в течение 3 месяцев, а затем возвращайтесь на стандартном велосипеде с редуктором / свободным ходом. После того, как вы преодолеете первоначальный шок от возможности выбежать на берег и отступить, вы почувствуете себя чертовски суперменом. Поездка на починке превращает ваши ноги в стволы деревьев.

Это тенденция, вот и все. Дайте ему еще несколько лет, и все, что останется, это куча разрушенных классических рамок, на которые мы с грустью посмотрим, желая, чтобы эти утонченные и паяные стальные красавицы не были модифицированы для тщеславия какого-то хипстера.

Есть одна реальная причина, которая заключается в более низком обслуживании - меньшая сложность означает меньшее приспособление. Правильно натяните цепь, держите ее смазанной, все должно оставаться гладким в течение длительного времени.

Против Фикси есть еще очень много - быть на правильной передаче только в 10% случаев. Фикси для трека, где градиент равен нулю, а дорога всегда гладкая. (Конечно, вы идете по набережной, но гоночная тактика - это отдельная большая дискуссия.)

«Трекстенды» - многие опытные велосипедисты и даже множество простых старых пассажиров могут бесконечно балансировать на горных велосипедах, велокроссе, дорожных велосипедах или чем-то еще.

"прямая связь" - а? Там нет ни провисания ни в моей трансмиссии, ни на правильно настроенном велосипеде. Существует прямая связь, которая поддерживает вращение ваших педалей при любом вращении колес, что может быть очень опасно, если вы наклоняетесь в угол и обнаруживаете, что внутренняя педаль поднимает заднее колесо от земли, когда оно вращается ...

«Зажигалка» - современные оправы и групповые комплекты так легки. UCI (руководящий орган для чемпионатов мира по шоссейным гонкам и т. Д.) Установил минимальный вес в 6,8 кг, потому что можно легко сделать велосипед с более легким сцеплением, чем этот. Есть момент, за которым это уже не имеет значения, и уже есть и приспособления, и исправления.

«эффективность / пригодность» - у этого есть две стороны. Думаю, один из мастеров поможет вам научиться держать педали в нажатом положении. Но механизмы там по причине. У Ланса Армстронга нет ритма колибри, потому что это веселее, эффективнее. Когда вы едете на скоростном спуске и ваши ноги крутятся, чтобы не отставать от ваших педалей, это круто, но это время, когда вам меньше всего нужна эффективность. Тебе нужно идти в гору, но тогда ты в седле медленно качаешь. Что приводит к предупреждению - исправление может быть вредно для ваших колен. Если вы едете по холмам и натягиваете его с высокой передачей, это вызовет больший износ коленных и тазобедренных суставов, чем если бы вы могли переключаться вниз и держать ваши ноги вращающимися. 20-лет, ты думаешь, что

Тормоза не вступают в дебаты, потому что их может иметь фикс или нет.

Возьмите с собой покупки по выходным. Для езды с реальной целью, признайте, что технология немного продвинулась. Согласно каденции Лэнса Армстронга, они не ездят на велосипедах с передачами в Туре только потому, что это веселее или они любят повозиться.

Мне нравится мой велосипед с фиксированной передачей по нескольким причинам:

1. Это легко и легко поднять, когда я сталкиваюсь с лестницей. Я люблю иметь велосипед, я могу двигаться самостоятельно.
2. Это просто, и я могу отремонтировать его самостоятельно без каких-либо проблем. На самом деле, я сделал велосипед сам. (С некоторой помощью.)
3. Мне нравится, как это выглядит. Я думаю, что это очень модно, и это просто заставляет меня хотеть ездить больше!
4. Мне нравится, когда я могу остановиться с ногами. Мне нравится, что скорость всегда очень стабильна.

В добавление ко многим отличным ответам, катание на велосипеде - это весело !

Я долго не получал его, потому что думал, что не буду на нем ездить. Но потом, получив один, я больше 3 месяцев ничего не катал. Это так весело. Даже на более длинных поездках (до 80 км) я бы катался на Фикси. Вы так привязаны к поездке на легком, проворном велосипеде.

Нет необходимости следить за тем, на какой передаче вы находитесь, и какую передачу вам нужно выбрать рядом, чтобы подняться / спуститься на следующем холме. Там никогда не шум от трансмиссии. Ты никогда не между передачами. Вы всегда в правильном положении, и это всегда отлично!

В качестве коммутирующего велосипеда идеален фикс (при условии, что вы можете управлять любыми холмами).

• Они дешевые, чтобы купить
• Они дешевы и просты в обслуживании
• Тренировка намного сложнее (что делает поездки на выходных намного более приятными)
• Положение ближе к шоссейному велосипеду, что снова делает езду на выходных лучше.

Для большего количества идей, высказанных более красноречиво, чем я способен, см. Шелдон Браун

Это идеальный способ получить очень легкий велосипед без банкротства.

Это дает вам что-то делать при стоп-сигналах; Стоя на педалях и пытаясь сохранить равновесие, вы получаете приятный крутящий момент, когда он становится зеленым.

Еще одна вещь, о которой еще не упоминалось, это то, что она заставляет вас крутить педали зимой, что держит ваши колени в тепле. Это помогает вам почувствовать энергию, которую вы накопили - вы можете кататься на сликах по снегу и льду.

Причиной номер один для меня (уже упоминалось) является стоимость обслуживания. За последний год я сменил 4 спицы и все. Цепь была вдвое дешевле, чем 8-ступенчатая, и она длится с тех пор, как я купил ее почти 2 года назад. Шины тоже изнашиваются медленнее.

И более субъективно:

Это дает вам дополнительное понимание и немного больше контроля над кривыми. Вы становитесь более осознанным в себе. Вы учитесь замечать положение педалей, когда вы атакуете препятствие, места, где вам нужно использовать тормоза. Он учит вас новым способам избежать столкновений, новым способам стояния, лучшему балансу.

Это другое, так что когда вы потом вернетесь к езде на MTB - с двумя сильными тормозами, подвеской, большими шинами и шипованными педалями - это еще одна вещь, которую вы по достоинству оцените.

Причины, по которым я больше всего катаюсь на фиксированной передаче:

1. Я должен много работать, чтобы получить то, что я хочу. Неподвижная передача вызывает постоянное вращение педалей, что означает отсутствие ленивых движений. Когда я катаюсь, я хочу работать.
2. Простота. Ремонт гораздо проще, так как в трансмиссии меньше точек отказа.
3. Я чувствую дорогу. В следующий раз, когда идет дождь, покатайтесь на неподвижном механизме и сравните его с обгонным велосипедом. На fixie, вы чувствуете свою тягу во все времена.

Тем не менее, я ненавижу тенденцию (обратите внимание, что «чистых линий» не было в моем списке), главным образом потому, что я ненавижу смотреть, как идиоты без тормозов роняют свои цепи и врезаются в пешеходов или движение.

К множеству отличных ответов я хотел бы добавить несколько:

1. Преимущество номер один для фиксированной экипировки заключается в том, что она сделает вас лучшим гонщиком. Мало того, что он дает более плавный ход педали, но тот факт, что он медленнее запускает и останавливает, вызывает более плавный общий стиль. Это также вынуждает водителя ездить более безопасно и следить за предстоящими опасностями на дороге.

   примечание: хотя это побуждает гонщика придерживаться более осторожного стиля вождения, велосипед без тормозов не так безопасен, как велосипед с тормозами. Даже если вы можете остановиться на заносе, расточить шину расточительно.

2. Это не только способствует более равномерному ходу педали,

3. облегчает выработку более мощного хода педали, поскольку езда в гору на передаче, которую трудно поворачивать, или попытка замедления путем нажатия назад обеспечивает нагрузочную нагрузку, подобную поднятию тяжестей.

4. Я нахожу, что я получаю лучшую тренировку в минуту или на милю на фиксированном механизме, чем на велосипеде свободного хода.

5. велосипедный балет

6. Езда на велосипеде с фиксированной передачей это весело.

Помимо всех правильных причин / ответов, упомянутых здесь, где я живу, односкоростной цикл является самым дешевым из доступных для широких слоев населения. Дети сами начинают ездить на велосипеде с таких велосипедов и имеют смысл перейти на другой подобный велосипед, так как он стоит меньше, меньше обслуживания (и все, что было сказано до меня).

Циклы с зубчатой ​​передачей стоят больше, чем одна скорость (приличные гибриды с зубчатой ​​передачей начинаются с 18-20 тыс. INR, дорожные велосипеды стоят от 40 до 45 тыс. + INR, тогда как одиночная скорость начинается с 4 тыс. INR). Цена выступает основным сдерживающим фактором в продвижении зубчатых циклов. Только люди с деньгами и / или знаниями о зубчатых циклах, как правило, покупают их (если принять во внимание общее население)

Фиксированные велосипеды передач могут быть очень тихими. Все, что вы слышите, это шина на дороге. Я не думаю, что вы можете получить это с любым другим типом велосипеда.

Фиксированная езда на снаряжении поможет вам развить устойчивую и последовательную частоту вращения педалей.