Во-первых, давайте ответим первым на вопросы вместе, так как они тесно связаны.
Один наклоняется с велосипедом?
...а также...
Велосипед остается более вертикальным?
Короткие ответы да и да в большинстве случаев.
Чтобы уточнить, давайте посмотрим на то, что вы пытаетесь достичь в поворотах. Я недавно нашел это изображение, и я думаю, что оно отлично справляется с визуализацией базовой физики того, что происходит, когда вы поворачиваете на велосипеде:
В свою очередь, независимо от того, опираетесь ли вы на мотоцикл, или на свое тело, или на то и другое, эта линия «локальной гравитации» удерживает вас от движения вверх или вниз. Центр тяжести и эта центральная линия просто перемещаются в зависимости от того, что вы наклоняетесь и насколько низко вы получаете.
Сделать поиск для поворот на горных велосипедах и поиск дорожный велосипед в поворотах , Обратите внимание, как по центру дорожные райдеры сравниваются с горными байкерами.
Одна из главных причин, по которой совет «опираться на велосипед» - это задействовать более агрессивные боковые ручки на шине для горных велосипедов. На дорожном велосипеде это не обязательно.
С горным велосипедом вы проводите много времени, обходя линию тяги. Вы теряете это и возвращаете это часто. Многие из техник прохождения поворотов на горном велосипеде - удерживать вас на тяговом краю этой линии и восстанавливаться без сбоев, когда вы пересекаете его. Многие из этих техник неприменимы на дорожном велосипеде, где в большинстве случаев у вас либо тяга, либо вы просто разбились.
Вы также заметите на поворотных изображениях горного велосипеда, что в больших бермах наездники, как правило, больше сосредоточены на велосипеде, разделяя положение поворотников. Это потому, что когда тяга не является проблемой, центрирование по байку является наиболее сбалансированным и устойчивым путем на повороте, и именно поэтому вы видите, что дорожные райдеры используют эту позу большую часть времени.
Распределяется ли давление более равномерно между обеими педалями?
Нет. Рекомендации по взвешиванию педалей и штанг остаются неизменными. Опустите внешнюю педаль и в первую очередь утяжелите ее, утяжелите внутренний руль. Обратите внимание, что основная причина, по которой вы взвешиваете внутреннюю планку, состоит в том, чтобы инициировать встречную поворачиваемость.
Как получить обратную связь, когда (передняя) шина теряет сцепление?
Если вы все правильно взвесили и вам повезло, задняя часть отрежет раньше, чем передняя, и в этот момент у вас есть доля секунды, чтобы выдержать подъем велосипеда, или вы упали. Если фронт идет первым, вы терпите крах. Знание пределов тяги шин для шоссейных велосипедов объясняется опытом и авариями.
Что означает «динамический» в этом контексте?
На велосипеде по трассе и над велосипедом движется намного больше, чем на дороге. Чем более технический след, тем больше это правда. Советы «наклоняй велосипед, а не тело» - хорошее эмпирическое правило, но оно не подходит для всех видов езды на горных велосипедах. Существует очень много различных типов поворотов в горных велосипедах - быстрые, медленные, с бермой, вне подъема, в гору, на спуске, крутые, плоские, свободные, скалистые и т.д., и почти бесконечные комбинации каждого. Многие категории поворотов заслуживают своих собственных вопросов для прохождения поворотов.
Принято ли размещать внутреннюю ногу на дороге, чтобы иметь три точки контакта и предотвратить опрокидывание / скольжение?
Обычно не во время поворота. Я видел, как это иногда делалось на мокрой дороге, но если вы уберете ногу с педали во время поворота, это нарушит ваш баланс, особенно на шоссейном велосипеде. Вытащить ногу из педали в последнюю минуту очень сложно, особенно с помощью педалей.
Равномерно ли распределен вес гонщика (подбородок над стеблем, прикладом над седлом)?
В некоторой степени зависит от уклона / уклона и скорости, а также от того, находитесь ли вы на капоте или в каплях, но в значительной степени да, это правильно.
Стоит ли встать, чтобы получить дополнительное «акробатическое» пространство, то есть свободу для того, чтобы кто-то еще больше быстро весил вокруг?
На дорожном велосипеде, как правило, только для медленных маневров. Возможно, есть исключения, но я не могу думать о них в данный момент.
Как насчет скользкого покрытия - вода, снег, песок?
Sloooow Dooown. Чем коварнее будет поверхность для катания, тем прямее нужно держать мотоцикл и свое тело.