Почему при прокладке кабеля используется чередование участков экранированного и неэкранированного кабеля?

Почему производители делают это? Что еще более интересно, многие велосипеды имеют полностью проложенный средний кабель, а два других «прерваны», как показано выше.

ИМХО это плюсы и минусы прерывания кабельного корпуса:

Преимущества:

• более легкий

Недостатки:

• сложнее разрезать по длине и устанавливать
• больше трения, так как имеется много точек входа / выхода для кабеля в корпус
• гораздо более восприимчив к грязи и воде
• дороже, из-за заглушек и стоимости рабочей силы.

Как видно, на мой взгляд, все кабели должны иметь бесперебойный корпус. Тем не менее, все виды велосипедов во всех ценовых диапазонах имеют эти помехи - на верхней трубе, нижней трубе, сиденье (для RD). И это не фактор веса, поскольку 10-летние массивные стальные рамы также используют это.

Там должно быть объяснение. Но что это?

Я считаю, что одной из причин является более "жесткость" в кабеле. Корпус кабеля обычно сжимается при сужении кабеля. Вот почему Nokon также сейчас производит корпус для велосипедного кабеля. С рамными насадками вы получаете почти на полметра меньше жилья, которое может сократиться. Это может привести к более четкому переключению и ощущению торможения.

1. Не считается, что у полноразмерного корпуса меньше трения. Я подозреваю, что хорошо сделанная открытая кабельная схема имеет меньшее трение, чем полноценный корпус.
2. Специально для индексированных переключателей корпус кабеля изменяет эффективную длину при изменении напряжения и температуры. Открытая кабельная схема имеет гораздо меньшую гибкость и, следовательно, большую точность переключения.
3. Полноразмерный корпус уродлив !

Я не слишком много смотрел на новые велосипеды в течение 5 лет, но до этого полноразмерное жилье было почти исключительно на недорогих велосипедах, в то время как оголенный кабель был распространен на более дорогих. Это убедительно свидетельствует о том, что стоимость не является причиной для открытых кабелей. (И причина также предполагает это - жилье дешевле, чем жилье заканчивается, например.)

Конечно, полноразмерные корпуса более совместимы с подвесными велосипедами и, вероятно, имеют некоторые преимущества на настоящих внедорожных велосипедах. Таким образом, вы будете видеть полноразмерные корпуса на велосипедах в этом спектре.

Установка на самом деле намного проще для прерванного корпуса. Имейте в виду, что кабель размещен для изогнутых секций, а не для прямых. В изогнутом сечении корпус будет удерживаться на месте благодаря натяжению, и практически любая круглая форма сделает эту работу. В прямом сечении вы должны согнуть корпус ровно прямо и зафиксировать его, чтобы избежать изгиба под нагрузкой. Намного проще, если кабель натянут прямо.

Я не думаю, что в точках входа / выхода корпуса есть сильное трение, и у вас есть больше точек для нанесения смазки.

Я думаю, что у тебя уже есть большинство причин. Пара других:

Pros

• дешевле в изготовлении (меньше внешнего значения, меньше металла, столько же внутреннего)
• более легкий
• проще проложить кабели (не нужно подавать наружу через трубки или сгибать их в поворотные держатели - посмотрите, как гидравлические трубки проложены в качестве точки сравнения)
• меньше трения, когда чистый и новый (например, в магазине велосипедов, когда вы покупаете его)
• простота обслуживания (отсоединение кабеля гораздо проще, так как вы можете вынуть его из крепления рамы, вместо того, чтобы отсоединять концевой болт)
• тише (намного меньше ударов по рамным трубам)
• для производителя и продавца, более частое обслуживание, более частая замена (из-за попадания воды)

Cons

• для владельца, более частое обслуживание и замена

Обратите внимание, что почти никто не делает полностью наружную оболочку на велосипедах с переключателем передач, потому что изгиб под нижним кронштейном переднего переключателя слишком неудобен.

Я подозреваю, что основной причиной этого является стоимость производства, а вес - второстепенное. На дешевых велосипедах это будет чисто стоить. Вот почему я уверен, что это дешевле, потому что на дешевых велосипедах почти ничего нельзя сделать дешевле. Подвеска и другие трюки с продажами - это, конечно, исключение, но я никогда не видел, чтобы «открытые зубчатые тросы» рекламировались как функция на дешевом велосипеде.