Городские Велоспорт Безопасность Инновации

Портленд, штат Орегон, является одним из нескольких городов США с прогрессивной культурой езды на велосипеде. В городе реализовано несколько инноваций: «велосипедные ящики» и «бороны».

Ящики для велосипедов - это дорожная разметка, которая обозначает, где именно велосипедисты и автомобилисты должны размещать свои транспортные средства, когда они останавливаются на перекрестке с красным светом. Основная идея заключается в том, чтобы предотвратить пресловутый «правый хук» как причину столкновений. Жюри все еще отсутствует в плане эффективности, но ящики для велосипедов пока получают в основном положительные отзывы. (В википедии они называются Advanced Stop Lines, а здесь они называются « зелеными ящиками ».)

Шароу - это общая дорожная разметка на дорогах / дорожках, которыми пользуются велосипедисты и автомобили. В Портленде их можно найти на обозначенных городских велосипедных маршрутах без велосипедных дорожек. Идея заключается в том, что для велосипедистов и автомобилистов это визуальный сигнал о том, что полоса движения должна быть общей.

Вопрос: Какие другие изменения инфраструктуры может внести сообщество для повышения безопасности езды на велосипеде?

Bike Loops (датчики для светофоров)

Одна вещь, которую мы имеем в районе залива SF, это разметка на дороге, где велосипед может стоять, чтобы вызвать зеленый свет. На перекрестках, где огни управляются датчиками, велосипеды обычно не могут их активировать, и в конечном итоге приходится либо включать свет, нажимать кнопку пешеходного перехода, либо ждать появления автомобиля. С помощью этой маркировки велосипедисты могут знать, где находится более чувствительный датчик, который с большей вероятностью вызывает свет.

Велосипедные светофоры используются в некоторых городах на перекрестках с велосипедными дорожками или велосипедными дорожками.

На улицах они могут быть синхронизированы с сигналами поворота, так что автомобилям запрещается поворачивать, а велосипеды могут проезжать перекресток, и наоборот.

И в лучшем случае, они размещены на уровне глаз велосипедиста (с избыточным красным, как, например, рельсовые сигналы!) И объединены с отдельными пешеходными переходами.

Портленд также разработал одно из величайших решений: Велосипедные бульвары .

На велосипедных бульварах знаки остановки поворачиваются, чтобы заставить велосипедистов двигаться, а светофоры и бордюры помогают велосипедистам пересекать оживленные улицы. Успокаивание движения замедляет автомобили, и водителям не рекомендуется использовать их для прорезей.

Замечательно, насколько хорошо они работают. Удары по скорости, ограничения по обочине, относительно низкие ограничения скорости и перекрестки, где автомобили могут только поворачивать, но велосипеды могут продолжать движение прямо, открывают большую часть перспективы здорового взаимодействия автомобиля с велосипедом и пешеходом. Преимущество Портленда, конечно, заключается в том, что улично-параллельная уличная сетка, где велосипедные бульвары могут быть расположены в одном квартале от основных артерий. У Сиэтла, напротив, есть несколько мест, подходящих для этого из-за холмистой топографии и расположения основных транспортных магистралей.

Велосипедные камеры и гаражи, например, на пригородных железнодорожных развязках: «безопасность», как в «ваш велосипед не украден».

Одним из лучших улучшений безопасности, которое я видел в последние годы, является преобразование широких внутригородских дорог в узкие дороги с разделенной велосипедной дорожкой с обеих сторон. Streetview пример . Конечно, за пределами велосипедных стран вам понадобится очень дружелюбный городской совет, чтобы реализовать подобные вещи.

Все, что приводит к увеличению количества велосипедов на улицах, является инновацией в области безопасности: увеличение количества циклов означает, что водители автомобилей узнают о своем присутствии и, следовательно, ездят более осторожно. В любом случае скорость автомобиля снижается и уменьшается риск аварий.

Объекты совместного использования велосипедов, такие как Vélib ' в Париже, являются одним из таких инноваций в области безопасности.

Среди прочего: велосипедные дорожки с противотоком и автобусные полосы, открытые для циклов.

Улицы с односторонним движением, которые открыты для велосипедистов в обоих направлениях. Они становятся все более и более популярными в Германии, где их обычно называют «unechte Einbahnstraßen» («фиктивные улицы с односторонним движением»).

В городах улиц с односторонним движением часто не существует, потому что дорога действительно слишком узкая, а просто для ограничения количества проезжающих машин. В то же время, такие улицы с односторонним движением являются настоящим препятствием для велосипедистов, которые предпочитают небольшие улицы. Ложные улицы с односторонним движением прекрасно решают эту проблему.

Я работал в группе по защите прав велосипедистов (ADFC), которая продвигала их в течение многих лет. Зачастую местные власти, особенно полиция, испытывают серьезные опасения в отношении безопасности, но опыт и исследования показали, что они достаточно безопасны.

Ограничения скорости 20 миль в час

Обзор зон в 20 миль в час в Лондоне показал, что в среднем число жертв снизилось на 42% по сравнению с 8% -ным снижением в прилегающих районах. Хотя травмы среди велосипедистов снижаются с меньшей скоростью, чем у других пользователей (всего 17%), это не учитывает тот факт, что уровни езды на велосипеде увеличились гораздо больше, чем в других режимах.

Поэтому более низкие ограничения скорости приводят к меньшему количеству травм для велосипедистов, даже при увеличении количества велосипедистов.

Системы проката велосипедов (также называемые совместным использованием велосипедов ).

Путем демократизации и популяризации катания и превращения его в само собой разумеющуюся часть транспортной инфраструктуры. Больше велосипедов также означает большую осведомленность о велосипеде и более широкое участие и интерес к велосипеду, что способствует поддержке всех других улучшений безопасности.

Плата за перегрузку : очень эффективный способ уменьшения количества автомобилей на дороге и повышения среднего уровня навыков водителей, которые остаются (поскольку все большая доля оставшихся водителей является профессиональными водителями).

Велосипедные дорожки с управляемыми датчиками светофорами на пересечениях дорог. В Крайстчерче (Новая Зеландия) рядом с железнодорожной линией есть путь, по которому датчики рассчитаны так, что велосипедист на скорости 20-30 км / ч получает зеленый свет на перекрестке (большую часть времени в час пик имеет более длительный автомобильный цикл). Это делает поездку по этому маршруту довольно радостной. Почти как в Нидерландах :)