Задний переключатель переключается плохо, пропуская передачи

У меня есть Shimano Sora на 8-ступенчатой ​​кассете, и у меня странное поведение и пропуск, переключение под нагрузкой.

Это началось с поездки к механику для настройки, которая заменила цепь. У меня было несколько пропусков, поэтому я заменил кассету. Еще больше пропуская, вторая поездка к механику не принесла много пользы.

Я попытался настроить его сам и обнаружил странное поведение:

• Пришлось отрегулировать выходной винт H, и он, кажется, не надежно возвращается в то же место во время педалирования (при работе над ним).
• Когда я начинаю с самой маленькой передачи и переключаюсь на самую большую, все выглядит идеально выровненным.
• Когда я начинаю с самой большой передачи и переключаюсь на самую маленькую, первый щелчок почти ничего не делает. Второй идет к 7-й передаче, третий щелчок к 6-й ... и седьмой щелчок переходит с 3-й передачи на первую.
• После всего этого он, кажется, не вернется в исходное положение без небольшого толчка.

Есть идеи, что здесь происходит не так? Кажется, что натяжения цепи не достаточно, но я не вижу в этом никакой корректировки.

Я лаю не на том дереве?

Фундаментальной настройкой ДОЛЖНО быть правильное выравнивание задней подвески переключателя. Если магазин не использует Park Tool DAG-1 [датчик выравнивания подвески переключателя] или другого производителя, для проверки, проверки и исправления соотношения подвески с 3 различными точками на ободе заднего колеса на 180 и 45 градусов друг от друга это бросать части на велосипеде. Поскольку вешалка должна удерживать задний переключатель в прямой линии с каждым кольцом цепи кассеты, любое отклонение - внутрь или в сторону от кассеты - вызывает случайное смещение и пропуск, имитирующий износ кассеты и цепи. (Несоосность трудно "увидеть" без этого инструмента, но можно заподозрить, что мотоцикл столкнулся со стойкой, упал или упал со стороны привода.

• Сначала отсоедините кабель от заднего переключателя, и рукой протолкните переключатель в направлении спиц, а затем отпустите его. Чувствуете ли вы какую-либо привязку? Если так, то с вашим переключателем что-то не так.
• Не отсоединяя трос заднего переключателя, возьмитесь за кабель и протяните его через корпуса. Это зацепило что-нибудь? Некоторое сопротивление нормально, но оно должно двигаться легко.
• Перед повторным подключением кабеля проверьте ход на заднем переключателе. Внизу направляющий шкив должен совпадать с самой маленькой шестерней. Нажмите на переключатель по направлению к спицам до упора. Направляющий ролик должен соответствовать вашему самому большому винтику. Если что-то из этого не соответствует действительности, используйте винты H и L, пока они не будут.
• Убедитесь, что ваша стопорная лента на кассете надежно затянута. Ослабленная стопорная цепь вызовет неточное смещение, так как кассета может перемещаться на корпусе свободной ступицы
• Нажмите на рычаг разблокировки на вашем переключателе, пока он не освободится полностью, а затем снова подсоедините трос заднего переключателя. Нажмите на рычаг переключения передач и отрегулируйте положение регулятора ствола на переключателе, пока цепь не сместится вверх по зубцу. Сделайте это несколько раз, чтобы убедиться, что в кабеле достаточно натяжения.

В этот момент задний переключатель и переключатель должны иметь возможность перемещаться вверх и вниз по вашей шестерне. Если у вас все еще есть проблемы, вы можете проверить сами сменщики.

У некоторых из старых 8 рычагов скорости была проблема с выпуском. Смазка в механизме высохнет и приведет к плохой работе механизма расцепления. В основном вы увидите это при освобождении от вашего самого большого винтика. Вы можете распылить немного масла в корпус переключателя при работе с двумя рычагами переключения

Сора плохо спроектирована. Шарнир должен очиститься, когда он сходит с рельса к маленькой шестерне, но когда у вас полностью выкручен B-винт и этот шарнир затянут, он ударяется о себя (ту часть переключателя, которая прикреплена к вешалке). Это просто трудно очистить снаружи.

так что ... компромисс ...

затяните b-винт ... Переключение вниз (или на более крупные винтики) будет немного отставать. Если вы используете скорострельные переключатели, вы просто удерживаете большой палец, пока он не подтолкнет цепь к большему зубцу.

У меня возникли аналогичные проблемы с настройкой задних переключателей, и я советую проверить натяжение кабеля. Есть несколько способов сделать это (не все могут применяться):

• Регулятор ствола на рычаге
• Регулятор ствола на переключателе (реже)
• Вручную: отпустите зажим на кабеле и снова затяните его, убедившись, что нет провисания

Некоторые другие места для проверки:

• Под нижним кронштейном, где находится кабельная направляющая
• Концы корпуса кабеля: они забиты?
• Есть ли обжимы в кабеле / ​​корпусе?

Кроме этого, вам, возможно, придется просто взять его и позволить магазину выполнить всю работу / настройку.

Это может быть несколько вещей.

Скорее всего, это звучит так, как будто ваш кабель залипает / заедает. Попробуйте заменить свой кабель и корпус кабеля. Это не должно стоить дорого для DIY (читайте о том, как это сделать, вы не хотите разбивать корпус при резке), но будет стоить дороже от механика. Сначала я бы проверил, что ваш переключатель не выровнен и / или не ослаблен или не согнут. Другая вещь, которую вы можете сделать, это проверить, что у вас есть правильная цепь для вашей кассеты и что цепь не изношена (дешевый инструмент проверит это за вас).

Если ваш механик не решил эту проблему, я предлагаю попробовать другой.

У меня была такая же проблема, и я решил ее, заменив задний переключатель. Вы могли видеть, что это колеблется вбок, если Вы перемещали это вручную. Поскольку вы уже заменили цепь и кассету, другого варианта, похоже, не существует (переключатели не ломаются так часто, и они работают при повышении скорости).