Аргументы за / против велосипедных дорожек?

Каковы аргументы за и против велосипедных дорожек? Может ли кто-нибудь обобщить лучшие причины, по которым они хороши и плохи для велосипедистов и водителей автомобилей?

Например, существуют ли какие-либо условия, особенно подходящие для велосипедных дорожек? Существуют ли типы языков, которые были бы для них особенно подходящими, где они не вызывали бы обиды?

ПРОТИВ

Одна из моих основных проблем с велосипедными дорожками заключается в том, что автомобилисты склонны думать, что вы должны оставаться на этой полосе. Поэтому, когда вам нужно двигаться прямо из-за мусора, мусорных баков или припаркованных машин на полосе движения, это еще больше раздражает плохо информированных водителей.

Кроме того, водители ожидают, что вы окажетесь вне движения, едете на плече, и будут сжимать вас ближе.

Многие велосипедные дорожки располагаются непосредственно слева (со стороны движения, может быть справа в зависимости от страны) от парковочной зоны, поэтому, если вы остаетесь на велосипедной дорожке, вы находитесь в «зоне ворот».

Велосипедные дорожки, как правило, увеличивают путаницу и конфликты на перекрестках, либо вынуждают автомобили пересекать дорожки неуклюжим образом, либо соблазняют велосипедистов фильтровать переднюю часть полосы движения и, возможно, блокируют повороты автомобилистов. Велосипедные дорожки побуждают проезжать справа, что может быть очень опасным действием для велосипедиста.

Наконец, по закону в большинстве мест каждая полоса движения является велосипедной полосой ... нет никакого способа для обозначенных велосипедных дорожек и маршрутов отмечаться в каждом пункте назначения, который я хотел бы посетить, и по закону, когда я нахожусь в полосе движения, я нахожусь трафик, я не блокирую трафик . ( извините, я немного воинствую насчет велосипедных дорожек, особенно когда они являются основным направлением улучшения велосипедной инфраструктуры, а не более широких дорог с более спокойным движением. )

ДЛЯ

Как человек, имеющий некоторый опыт проведения семинаров для новых велосипедистов, я обнаружил, что наличие удобных велосипедных дорожек и многоцелевых дорожек облегчает первые поездки. Начинающим пассажирам удобнее ехать по размеченной велосипедной полосе, даже если они не понимают, что они могут быть немного менее безопасными на велосипедной полосе в дальнем правом краю проезжей части, как правило, в более опасном положении.

В некоторых местах, например, в одном из наиболее популярных районов Солт-Лейк-Сити, вместо того, чтобы расположить полосу с белыми линиями в стороне от полосы движения, DOT нарисовал широкую зеленую полосу с иконками велосипеда почти посередине справа. Самая большая полоса движения и установленные таблички с надписью «Велосипеды разрешены для полного использования полосы движения». Это не велосипедная дорожка, а гибридная или общая полоса, и мне это нравится, потому что это подтверждает тот факт, что велосипеды являются транспортным средством, и дороги должны быть общими.

В теории здорово, кроме:

Окрашенная белая полоса на обочине дороги - отлично, за исключением того, что все поворачивают направо через них на каждом перекрестке, в них припаркованы машины, въезжают и вывозятся автобусы, песок, разбитое стекло + листья + мусор, врезанный в них, разбитые сливные крышки настолько узки, что в них нельзя поместить велосипед.

Раздельные велосипедные дорожки - либо уведите вас с дороги, чтобы дать вам живописный маршрут, либо идите по оживленной дороге, пока они не дойдут до крупной развязки или съезда с автострады, а затем просто остановитесь, начиная снова с другой стороны смертельно опасного часть.

Велосипедные дорожки, которые либо позиционируются людьми, которые являются полными идиотами, либо цинично устанавливают минимальную велосипедную дорожку, которую они могут, чтобы претендовать на какую-то правительственную цель.

Изображения со знаменитых велосипедных дорожек Уоррингтона теперь доступны в виде книги:

В Лондоне есть несколько новых «Cycle Superhighways», окрашенных в синий цвет с множеством связанных вывесок (и рекламных материалов), которые они представляют как артериальные маршруты от окраин города к центру. Очевидно, что они полезны только в том случае, если ваше путешествие близко к тому, где они находятся, но они имели некоторые довольно очевидные последствия даже за несколько месяцев своего официального существования.

Pro:

• Все знают о них. На этом маршруте велосипедистов не просто терпят, они ожидаются, и это делает всех безопаснее.
• У каждого светофора есть Усовершенствованная линия остановки (ASL). Это означает, что на всех светофорах велосипедисты очень хорошо видны для другого ожидающего движения. Одна частая критика заключается в том, что циклические дорожки часто, кажется, тают в точках сжатия, что здесь не так.
• это делает перемычки красного света еще более очевидными. Когда группа велосипедистов ждет, и кто-то прыгает, это подчеркивает водителям автомобилей, что мы не все в этом.

Против:

• Есть почти слишком много велосипедистов. Дорожки часто забиты и переливаются на остальную часть дороги. В то время как дорога также предназначена для велосипедистов, все еще есть ощущение, что «это ваш синий бит, черный бит для автомобилей».
• это делает перемычки красного света еще более очевидными. Когда группа велосипедистов ждет, а кто-то прыгает, это еще больше огорчает водителей автомобилей: «Все эти объекты, а вы все еще прыгаете на красных?»
• это подчеркивает, что велосипеды разные. Я не хочу другого, я хочу уважения и моей справедливой доли.

На велосипедных дорожках часто бывают грязные, плохие дороги и злые водители внедорожников, стремящиеся заставить вас попасть в велосипедное гетто.

Очень широкая правая полоса - гораздо лучшее решение:

• Дорога находится в лучшем ремонте
• Дорога очищена от нормального транспортного потока
• Велосипедисты не подвергаются издевательствам со стороны невнимательных или хулиганских водителей
• Широкие правые дорожки дешевле и проще, чем специальные велосипедные дорожки

Я не читал все ответы и комментарии, поэтому, возможно, уже пропустил ссылку здесь, но я думаю, что это лучший сайт для споров о велосипеде и безопасности дорожного движения. На правом сайте вы найдете множество внутренних ссылок на сообщения в темах, например, «что работает» или «велосипедные дорожки».

Я не могу дать вам полезные цитаты из каждой ссылки, так как они содержат так много информации, и темы могут не соответствовать аргументам или, скорее всего, состоят только из одной детали, а не из всех. И у него есть ссылки на другие сайты, часто с хорошими аргументами сами по себе.

Что касается сайта Дэвида Хемброу, то здесь мое мнение.

Как голландский велосипедист, который вырос в то время, когда наши велосипедные дорожки и дорожки были на самом низком уровне, я ценю дорожки, когда все сделано хорошо. Знаменитая нарисованная линия, которую игнорирует каждый водитель, не очень полезна. Но когда велосипеды в количестве и заполняют эти полосы, водители автомобилей обращают больше внимания, и припаркованные автомобили будут реже. Нидерландам потребовалось 30 лет на эксперименты и перепроектирование, и в настоящее время существует «новая» проблема - слишком много велосипедистов для существующей инфраструктуры.

Отдельные полосы движения рядом с дорогой будут работать только тогда, когда велосипедисты имеют те же удобства и права, что и автомобили, могут ездить на велосипеде без демонтажа, а проектирование дороги выполняется таким образом, как работают входы и выходы на полосы движения. Комбинированное катание на велосипеде и ходьба возможны только тогда, когда велосипедист и пешеходы не хотят использовать полосу движения одновременно.

Велосипедные маршруты вдали от дорог могут работать в некоторых случаях, но не во всех. Когда маршрут между двумя основными точками проходит крайнюю точку, где не будет никакой работы для безопасности велосипеда, но есть альтернативный маршрут, который немного длиннее, но вдали от автомобилей, возможно, стоит в него вложить деньги.

В Нидерландах у нас нет велосипедных дорожек на дорогах, которые позволяют машинам двигаться со скоростью 80 км / ч (около 50 миль в час) или быстрее, у дороги часто будут велосипедные дорожки, но они могут также использовать другой, часто более короткий, маршрут. Дороги, которые имеют скорость 50 км / ч (около 30 миль в час), имеют велосипедные дорожки на дороге, хотя вокруг также есть дорожки для бездорожья или около велосипедных дорожек. Большинство дорог со скоростью 30 км / ч (около 20 миль в час) обычно не имеют отдельной велосипедной инфраструктуры, но многие из этих дорог не проходят через автомобильные дороги, но позволяют велосипедам использовать их для соединения с другими частями города.

Это означает, что велосипедам и автомобилям практически не нужно использовать одно и то же дорожное покрытие без необходимости использования велосипедных дорожек и дорожек повсюду. У нас все еще есть больше велосипедных дорожек в маленькой стране, чем в большинстве крупных стран, не только по размеру, но и в фактических км / милях. В то же время у нас меньше дорожно-транспортных происшествий и смертей от них.

Единственная область, где возрастает смертность велосипедистов, - это возрастная группа старше 65 (или даже старше 75 лет), так как люди продолжают ездить на велосипеде и теперь часто получают электронные велосипеды и проезжают разрешенную скорость 25 км / ч, когда они больше не привыкли к этим скоростям, если они когда-либо были. Большинство из этих происшествий односторонние: велосипедист падает, ударяется о что-то возле дорожки или дороги или просто падает, когда у него сердечный приступ.

Я считаю, что велосипедные дорожки помогают новичкам комфортно ездить «в пробках», за исключением того, что они также узнают, что без них «не могут» ездить по дорогам.

Проблема в Великобритании заключается в том, что на каждую хорошо спроектированную полезную велосипедную дорожку создано не менее 10 бесполезных велосипедных дорожек, которые просто приводят к тому, что водители выгоняют вас с дороги.

В Великобритании велосипедные дорожки кажутся «списком трюков», которые в основном недостаточно широки, чтобы иметь ценность и остановиться, как только вы доберетесь до перекрестка. Кажется, что нет желания занимать дорожное пространство вдали от автомобилей на участках дорог / перекрестках, которые больше всего выиграют от велосипедных дорожек, поскольку снижение пропускной способности дороги немыслимо.

Таблица / график «Предпочтительное разделение велосипедов и транспортных средств» (Ausroads, 2009), как видно здесь (Австралийский совет по велосипедному спорту, езда на велосипеде по скоростным дорогам, когда следует предоставлять велосипеды на скоростных дорогах) на стр. 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf указывает на то, что австралийский стандарт для введения велосипедных дорожек (отдельно обозначенных мест на дорогах общего пользования) в городской среде ориентируется на 5000 движений транспортных средств в день с 85-м процентиль скорости 55 км / ч. Если мы рассматриваем отвратительную «полосу плеча» австралийской практики как настоящую велосипедную полосу движения, то это приведет к увеличению скорости и уменьшению движения транспорта.

Дорожные обработки, предлагаемые Ausroads, редко осуществляются в штате Новый Южный Уэльс, поскольку отдельные объекты почти всегда являются неуместными маршрутами общего пользования с нарушенными линиями обзора, углами значительно ниже скорости или просто отмечаются стандартными пешеходными дорожками на соседних дорогах. Там, где такие пути проложены надлежащим образом для поездок на работу, таких как SUP Coastlacle Cyllway Иллаварры, все еще существуют многочисленные технические недостатки, такие как избыточные кривые, вторжение по краям, неспособность проложить маршрут.

Практика австралийского дорожного строительства, практика дорожной разметки или разметка смешанных транспортных маршрутов редко применяется в городских условиях в штате Новый Южный Уэльс.

Представьте себе, если хотите, инженеров-строителей, которые, когда отвечают за строительство инфраструктуры, сталкиваются с трудностями на каждом шагу, и чья ответственность за создание дороги или пути была превращена в создание досуга для детей.

Мое мнение следующее: для велосипедных дорожек нет никаких доводов! :-)

Подумайте об этом: есть ли обсуждения за и против тротуаров (или пешеходных дорожек)? Нет! Зачем? Потому что они полезны! Это вопрос защиты хрупких от одной тонны металлических коробок, которые движутся со скоростью 50 км / ч!

Однако есть много доводов в пользу того, как местная политика решила внедрить велосипедные дорожки, потому что они не достигают цели: есть несоответствия, они недостаточно отделены от дороги, они находятся в опасности и т. Д. Каждый раз, когда мы наблюдаем такие ошибки который должен связаться с нашим местным советом и рассказать им об этом. Хорошо, я согласен, это не всегда полезно, где я живу, они вообще не слушают. Но вот почему есть выборы, и я голосую там, где мой рот!

В Тулузе велосипедные дорожки хороши, но в большинстве случаев они сделаны неправильно. Они могут даже привести вас на улицу с односторонним движением без велосипедной дорожки, и вы будете против движения ( rue A. Dauménil )! Или они разделяют часть тротуаров, не оставляя места для пешеходов ( allée M. Sarraut ). Или они разделяют дорогу (только немного краски), и вдруг дорога становится узкой, и вы попадаете между автомобилем и высоким тротуаром ( проспект С. Пухоль ), что означает, что вы в опасности! Так что да, на велосипедных дорожках в Тулузе есть много недостатков, я просто надеюсь, что они справятся с этим лучше.

Теоретически велосипедная дорожка хороша, однако на практике для крупных городов (середина Манхэттена, штат Нью-Йорк, США) слишком много трафика и недостаточно места.

Велосипедные дорожки в Нью-Йорке теперь ставят припаркованные автомобили между велосипедистами и автомобилистами, но это сбивает с толку. Попытайтесь пересечь улицу, это сбивает с толку, вы должны по существу пересечь дважды, потому что вы должны избегать удара велосипедиста, который не останавливается на красных огнях, а затем пересекает участок дороги для автомобилистов.

Тогда те, кто припаркован, рискуют попасть под машину, потому что вы не можете открыть дверь со стороны пассажира, если машины не стоят на месте. Поэтому загружать и выгружать детей из машин сейчас небезопасно, потому что припаркованные машины плохо расположены.

Кроме того, эти полосы, как на левой стороне дороги, так и на статистически левых поворотах, в 7 раз более опасны, чем правые повороты, поэтому у меня зеленый свет, я поворачиваю налево, а у велосипедиста также зеленый свет, это авария, ожидающая случиться.

Увеличивается количество повреждений автомобилей, например, сбиваются зеркала бокового вида, потому что автомобили, едущие по узкой дороге, находятся слишком близко к припаркованным машинам, которые разделяют велосипедную полосу движения.