Вешалки переключателя обычно изготавливаются из мягкого алюминия, который не выдерживает изгиб / выпрямление без растрескивания. Это так, чтобы защитить отсев во время этого типа неудач. По моему опыту, вешалка может быть выпрямлена во второй раз, и это будет выглядеть безопасно, но после катания вибрация заставит любую существующую трещину непреднамеренно расширяться, пока переключатель не упадет вместе с куском вешалки. Если это происходит при мягком вращении педали, вы почувствуете это и, надеюсь, остановите велосипед, прежде чем произойдет какое-либо дальнейшее повреждение, в других ситуациях переключатель может попасть в спицы, и от этого может случиться что угодно.
На мой взгляд, лучший вариант - приобрести сменную вешалку для вашей рамы или изготовить ее.
Вы можете получить замену у оригинального производителя рамы, либо у derailleurhanger.com, либо у http://wheelsmfg.com/products/derailleur-hangers/all-derailleur-hangers.html . Там могут быть некоторые другие варианты, чтобы купить вешалки, может быть, подержанные ...
Вешалки переключателя не слишком сложны в разработке, большинство из них довольно плоские с перпендикулярными отверстиями для болтов, поэтому их можно сделать с помощью ножовки, сверла, затем метчика и наждачной бумаги. Однако, если вы не уверены в том, что можете отрезать деталь, или у вас нет источника для алюминия, возможно, местный промышленный цех сможет ее воспроизвести. У них есть все виды точных машин и измерительных инструментов, просто принесите им плохую вешалку, по возможности выпрямите и объясните, что это такое и что вам нужно. В случае, если мой английский недостаточно хорош, и я неправильно понял терминологию, я имею в виду тип магазина, где исправляют блоки двигателя автомобиля и другие детали двигателя. Если они не примут работу, возможно, они, по крайней мере, могут предоставить вам кусок алюминия из блока двигателя, который поврежден и не подлежит ремонту. Я'
редактировать
Я поторопился с ответом и не заметил, что байк OP - это рама CrMo с фиксированной подвеской, поэтому я ответил на основе сменной рамы подвески. Эта первая часть ответа действительна для алюминиевой сменной вешалки.
Насколько я понимаю, CrMo может изгибаться в несколько раз больше, чем алюминий, поэтому он должен быть безопасным для повторного выпрямления. Я видел процесс «разгибания» алюминиевых вешалок, и это делается путем прикрепления (съемных) вешалок к тискам, а затем аккуратно ударяя их небольшим молотком, пытаясь перемещать согнутую часть лишь немного за раз. Мне объяснили, что это делается таким образом, чтобы избежать создания большего напряжения в пьесе. Я полагаю, что это справедливо и для вашего случая, за исключением того, что может быть труднее зафиксировать весь кадр в тисках.
Очень важно, чтобы отверстие для болта было правильно выровнено, т. Е. Болт, ввинченный в подвеску, должен быть идеально параллелен оси колеса / кассеты, чтобы переключатель можно было правильно отрегулировать. Когда происходит смещение, некоторые сдвиги никогда не происходят плавно или остаются в сетке.
