Каковы недостатки большего количества хода подвески?

Ходить в подвеске всегда приятно, но какие недостатки есть у велосипеда при увеличении хода? Этот вопрос относится как к велосипедам с полной, так и к передней подвеске.

Хотя это не является частью вашего вопроса, я добавлю его, поскольку это один из наиболее важных факторов, касающихся увеличения подвески, если вы планируете крутить педали велосипеда - основной принцип движения велосипеда. состоит в том, чтобы преобразовать преимущественно нисходящую силу (педалирование) в передний импульс (трансмиссия, поворачивающая заднее колесо, которое, в свою очередь, перемещает вас и велосипед). Чем больше подвески вы добавите, тем сложнее будет передать энергию ударов педали в трансмиссию. Чем лучше вы вращаете круги, тем меньше вы будете страдать от этого, но факт остается фактом: даже при использовании педалей без клипс большая часть потребляемой мощности на трансмиссию поступает от ягодичной мышцы, четверки и голени, нажимающей на педаль во время удара. , Дополнительная подвеска впитывает это

Теперь, когда это не так, давайте поговорим о том, как дополнительная подвеска влияет на управление ... после того, как мы кратко рассмотрим преимущества добавления хода подвески. Дополнительная подвеска не только сгладит более крупные, резкие неровности (камни, корни, ваш напарник, который разбился перед вами и т. Д.), Но также сгладит более постепенные изменения ландшафта на более высоких скоростях. Дополнительная подвеска, в основном, позволяет мотоциклу лучше двигаться и позволяет водителю лучше контролировать мотоцикл на пересеченной местности и на скорости. Увеличенная подвеска также помогает мотоциклу и водителю поглощать большие капли. В сочетании с более слабым углом наклона трубки и более длинной колесной базой (все три, как правило, идут в комплекте), вы также получаете больший запас погрешности; ошибки, которые могли отправить вас за решетку на велосипеде для беговых лыж, могут быть исправлены на велосипеде, рассчитанном на большие удары. Эти преимущества приходят с компромиссами, однако.

Дополнительная подвеска вызовет «приглушенную» управляемость, то есть мотоцикл не будет чувствовать себя таким же острым или связанным с трассой. Не получится так быстро и точно. Это связано с множеством факторов, которые сопровождают более длинные дорожные велосипеды:

• Колесная база длиннее, потому что цепные стойки длиннее. Частично это обусловлено конструкцией, а частично потому, что для того, чтобы освободить место для большего хода сзади, заднее колесо, как правило, должно быть выдвинуто, чтобы оно не гудело в трубе сиденья в нижней части хода подвески. Более длинные колесные базы увеличивают радиус поворота. Подумайте, сколько нужно места, чтобы развернуть грузовик против спортивного переворота. Вы получите такой же эффект в крутых поворотах. Для получения более подробной информации о том, как длина цепочки влияет на управляемость велосипеда, см. Мой ответ на другой вопрос здесь .
• Более слабый угол наклона трубки почти всегда сопровождается большим количеством путешествий. Есть исключения из этого правила, но по мере того, как вы переходите от кросс-кантри к тропе на все горные и горные и фрирайд-велосипеды, передняя часть мотоцикла будет становиться все более неровной. Это стабилизирует велосипед на более высоких скоростях, но делает велосипед более медленным на более низких скоростях. Более слабые наконечники также обеспечивают большую погрешность для ошибок с точки зрения входного сигнала всадника через планку, но в торговле требуется больше входных данных, чтобы велосипед действительно вращался.
• Вес увеличивается. В более крупных мотоциклах используются большие трубы, чтобы создать раму, более прочные компоненты, а также более крупные и тяжелые вилы и задние амортизаторы. Это в значительной степени неизбежно, так как повышает прочность и жесткость. Этот дополнительный вес равняется дополнительной инерции, которую вы должны перемещать под собой, и в целом это замедляет управление велосипедом.
• Больше путешествий означает больше времени для смены направления. Одна из главных причин этого заключается в том, что для загрузки всей подвески требуется некоторое время. Вы должны давить на удары достаточно сильно, чтобы они начали отталкиваться сильнее, чем силы инерции, чтобы изменить направление, и это становится особенно заметно в крутых поворотах на велосипедах с большим пробегом. Другие факторы играют в этом, но подвеска является самым большим.
• Погружение при торможении повышается при повышении подвески. Если вы не знакомы с погружением в режиме торможения, то, когда передняя часть сжимается (а для велосипедов с полной подвеской сзади обычно поднимается задняя часть), это меняет геометрию велосипеда. Чем больше подвеска, тем драматичнее изменение геометрии при торможении. Современные мощные вилки имеют множество настроек для борьбы с этим (медленная скорость сжатия, регулировка порога и т. Д.), Но в настоящее время нет технологии, которая бы полностью восполнила это, и чем длиннее передний ход, тем хуже это будет ,
• С увеличением хода увеличивается и высота нижнего кронштейна, которая, как указывал Винсент, повышает центр тяжести велосипеда. Очевидно, что это не соотношение 1: 1 с точки зрения дополнительной подвески и дополнительной высоты нижнего кронштейна, но это в значительной степени неизбежно и имеет эффект. Как и в случае с большинством из этих пунктов, обычно существует некоторая форма компенсации за это. Некоторые велосипеды со следами и на горных велосипедах оснащены сиденьями для капельниц (нажмите на рычаг на штанге и телескопы seapost опускаются), а у велосипедов DH / FR высота сидения установлена ​​намного ниже, чем у стандартного велосипеда XC. Падение высоты сиденья позволяет вам сбросить центр тяжести, но в конечном итоге ваши ноги находятся на педалях, и эта высота установлена, поэтому вы начнете подниматься над землей на более длинных дорожных велосипедах.

Я уверен, что вы заметили, что я много говорил о других факторах, помимо чисто поездки подвески велосипеда, но важно принять во внимание весь пакет, так как все факторы, упомянутые здесь, работают в симфонии для Создайте качество езды на велосипеде в целом, и каждый фактор по-своему определяет качество езды - как положительное, так и отрицательное. Вы не можете рассматривать поездку на подвеске в одиночку, потому что вы не можете найти велосипед, где все остальное равно путешествию. Вы не можете взять велосипед для кросс-кантри, проехать его на 8 дюймов и назвать его горным велосипедом больше, чем вы можете взять автомобиль F1, добавить к нему 3 фута подвески и назвать его грузовиком Baja. Каждый из них построен специально Платформа почти во всех аспектах.

недостатки:

• больше веса (больше материала, больше масла)
• больше энергии требуется для того, чтобы крутить педали
• мотоцикл менее энергичен, потому что он «съедает» некоторые участки местности, поэтому трюки с прыжками в грунт (например, 360 с, сальто назад, сальто вперед) труднее, чем на мотоциклах с меньшей подвеской
• Некоторые люди считают, что больше подвески не подходит при обучении катанию на МТБ и технических трассах, потому что мотоцикл более прощающий, поэтому он очень помогает гонщику.

Относительно того, как увеличенная подвеска отрицательно влияет на управляемость. Первое соображение заключается в том, что для приспособления к увеличенному ходу вы должны сделать велосипед выше, чтобы педали / цепные цепи не касались земли при использовании увеличенного хода. Это приводит к более высокому центру тяжести и сопутствующим неблагоприятным изменениям управляемости.

Во-вторых, Предполагая, что есть оптимальный ход подвески для того типа катания, которым вы занимаетесь, и вы спрашиваете, каковы могут быть эффекты обработки рекламы, связанные с увеличением поездки? Вы также должны сделать предположение, что вы попытаетесь настроить подвеску так, чтобы она использовалась. Последствия; Чрезмерная потеря мощности на подвеске, вялое демпфирование, сложность в настройке и настройке, чрезмерное движение по пересеченной местности, что может снизить устойчивость при прохождении поворотов.

Это не очень простой вопрос. В некоторой степени вы просто продолжаете получать больше полезных характеристик подвески, пока они не станут вредными.

Подвеска не может просто сломаться, но давайте попробуем. Во-первых, вы спрашиваете о двух разных сценариях: передняя подвеска и полная подвеска. Обе установки могут варьироваться от 80 мм на джампер с жестким хвостом до 215 мм на полностью скоростном спуске / фрирайде.

Теперь, очевидно, вы не захотите захватить свой горный велосипед, чтобы стать лучшим в мире гонщиком XC. Почему? С одной стороны, геометрия всех велосипедов связана с назначением велосипеда и способностью его подвески. Велосипеды с большей подвеской, как правило, имеют более низкую высоту BB и более длинную колесную базу, чтобы помочь удерживать водителя на земле во время путешествия через грубые вещи. Велосипеды с более коротким ходом, как правило, имеют более крутой угол наклона, что позволяет улучшить рулевое управление: подумайте о гонщике XC, тянущемся через узкие деревья.

Несколько недостатков увеличения подвески:

1. Эффективность педалирования : Вы когда-нибудь слышали о «педали боб»? Это способ, которым мотоцикл подпрыгивает вверх и вниз, когда вы нажимаете на него. Обычно это ухудшается с большей и более прощающей подвеской.
2. Прыжки : Когда вы пытаетесь прыгнуть по этой губе, или куче камней, вам придется немного предварительно нагружать полной подвеской, хотя не так уж плохо только с передней.
3. Настройка / обслуживание : чем больше у вас движущихся частей, тем сложнее становится ваш велосипед. Это добавляет больше вещей в ваш список технического обслуживания и больше вещей, которые нужно настроить для вас, гонщика. Кроме того, это означает больше частей, которые могут сломаться или работать со сбоями!
4. Вес : Вы не найдете велосипед XC с большим крепким ударом, потому что он стоит столько же, сколько колесная пара! (Может быть, зависит от колес / амортизатора) Но дело в том, что большие вилки и амортизаторы просто большие, и они имеют вес. Это можно уменьшить с помощью таких вещей, как пневматические вилки и титановые пружины, но только в такой степени.
5. Ответ : Иногда вы просто не «чувствуете» след так сильно. Это больше для изучения, но для новых гонщиков они иногда не совсем понимают, насколько скучен этот сад камней, когда они пролетают над ним с 6-8 "путешествиями.

После всего этого есть много преимуществ для большей приостановки (вероятно, следует задать отдельный вопрос для этого). Это действительно сводится к гонщику, местности и тому, что гонщик хочет получить от этого. Хотите супер плавную езду и не возражаете крутить педали? Тогда 6-дюймовый проезд может сработать. Хотите усилить каждую губу и корень, но все же сможете развить хорошую скорость на квартирах? Может быть, вам нужен 4-дюймовый или 120-миллиметровый велосипед с полной подвеской или жестким хвостом.