Почему копейка?

Пенни-фартинг был стандартом до алмазно-кадра «безопасность велосипед» был «изобретен» и revolutionalized мира мотоциклов.

Мне кажется странным, что приходится «изобретать», чтобы ставить колеса одинакового размера на велосипед, состоящий из двух треугольников (идея треугольников насчитывает сотни лет в гражданском строительстве).

Почему эти неловкие и опасные велосипеды существуют?

Это кажется вам странным только потому, что вам никогда не приходилось изучать уроки грохота копейки и технологические достижения велосипеда безопасности из первых рук (он же «синдром стояния на плечах гигантов»).

Грохот копейки только неудобен и опасен, потому что вы сравниваете его с технологическим скачком вперед. Эту технологию вы воспринимаете как должное и не понимаете, насколько сложно было разработать эту технологию, не имея возможности уже знать об этом. Две ключевые технологии в велосипеде, которые вы считаете само собой разумеющимся:

Ответ Джеймса Брэдбери показывает денди лошади.

• Пневматическая шина: резиновые шины не существовали до 1887 года, когда Джон Бойд Данлоп изобрел их. Без пневматических шин поездка на колесном автомобиле меньшего размера была бы ужасной по сравнению с грохотом копейки.
• Цепь - Скромная, крошечная роликовая цепь требует значительных производственных сложностей, чтобы быть доступной. Велосипедная цепь имеет около 500 отдельных частей, которые должны быть точно соединены друг с другом. Массовое производство было довольно новой концепцией, и оно действительно началось только в 1850-х годах и впервые эффективно использовалось во время гражданской войны в США. Важно отметить, что цепь не была изобретена до 1880 года.

У безопасного велосипеда тоже были свои первоначальные проблемы, он начинался с педального велосипеда до включения цепного привода.

Кроме того, идея «треугольников» и их использование в качестве конструктивных элементов не так стара, как вы думаете. Конечно, люди давно знали, что треугольники являются «сильными», но наши аналитические и математические знания о них существуют только с середины 17-го века.

Итак, суть в том, что люди катались на монетках, потому что современный велосипед еще не был изобретен.

Я думаю, что простая причина в том, что приводная цепь не была изобретена.

В 1818 году был изобретен денди или дразин . По форме он был похож на современный велосипед, но без педалей. Всадники будут двигаться вместе со своими ногами.

Если вы хотите двигаться немного быстрее, особенно на любом уклоне, вам нужен более эффективный способ подачи мощности. Без приводной цепи единственным вариантом являются педали, подключенные непосредственно к колесу. Чем больше колесо, тем больше передача. Окружность этих колес измерялась в дюймах, поэтому вы все равно можете услышать передаточные числа, описанные в дюймах.

Конечно, большие колеса были громоздкими и ограничивались длиной внутренней ноги всадника.

Не забывайте, когда грохот копейки был изобретен, лошади были все еще основным видом транспорта - когда вы регулярно видите людей верхом на лошади, идея сидеть высоко наверху не кажется необоснованной.

Недавнее мнение состоит в том, что технология была менее важным фактором по сравнению с социологическими факторами. Основным социологическим отличием между «Пенни-фартингом» и сегодняшней велосипедной рамой является перспектива безопасности: гонщик хочет чувствовать себя в безопасности или нет.

Во времена Пенни-фартинга освоение трудной езды на лошади / транспортном средстве было главным подвигом, и гонщики хотели показать свое мастерство. Езда на более сложном транспортном средстве была желанием гонщиков.

Сегодняшний велосипед с ромбовидной рамой в основном обеспечивает безопасность для водителя благодаря хорошему обзору движения и хорошему шансу остановиться в случае необходимости (в сравнении с эффективностью, аэродинамикой, скоростью, ускорением и т. Д., В то время как лежачий и другие конструкции это делают. лучше в этих аспектах). Сегодня гонщики хотят велосипед, который предлагает более высокую безопасность, чем чувство небезопасности.

Современный взгляд на историю технологий говорит о развитии технологий, которые:

1. Вместо «линейной модели» существует множество других моделей развития технологий (начиная с книги Томаса Куна « Структура научных революций »).
2. Развитие технологий считается консервативным, т. Е. он должен быть совместим с сетью существующего окружения (например, сетевой штепсель каждой машины должен соответствовать тому, что доступно в домашних хозяйствах), и впереди только небольшие итерации. Слишком большие шаги инноваций обычно исчезают, поскольку они не совместимы с текущими потребностями / технологиями. Они могут вернуться позже, в другой форме. Например, попытки подражать птицам, использующим их ветры для полета, считались тупиковыми на протяжении ста лет, в то время как сегодня микро роботы используют тот же принцип. (См. Главу Томас П. Хьюз: Эволюция больших технологических систем ).

В истории технологий было проведено много исследований о разработке велосипедов, главным образом потому, что исследователи, которые первыми применили эти теории, приехали из Нидерландов. Статья, опубликованная Бийкером (« Король дороги: социальное конструирование велосипеда безопасности »), представляет собой крупную работу, в которой представлена ​​теория социального конструирования технологических систем .

Вы можете найти краткое изложение книги Бийкера в проекте по исследованию велосипедов . Поиск Google может дать вам PDF бумаги. Обратите внимание, что книга Биджкера больше не считается «новой», а скорее «классической», и многие новые исследования выходят за рамки.

Скорость. Без сложности зацепления.

Это были гоночные машины, чистые и простые. В Глазго есть музей транспорта с аэродинамическим ободом и сплющенными лопастями! Я думаю, что это около 20-21 фунтов, все еще довольно респектабельный сегодня.

Плавная езда больших колес по неровной дороге была плюсом, но чем больше колесо, которое вы могли бы повернуть, учитывая ваши внутренние размеры ног, тем быстрее вы ехали.

В Великобритании передача по-прежнему выражается в виде диаметра эквивалентного колеса без зубчатой ​​передачи - вы поворачиваете 100-дюймовую шестерню вниз по склону ...

Механизмы добавили бы вес, шум, сложность. Ремни, трение, скольжение, потеря энергии. Цепи ... Хорошо, когда была изобретена цепь Рейнольдса, она взяла верх.

Но цепь не была такой революционной. Все, что добавил Рейнольдс, - это промежуток между рядами звеньев, которые могли ездить на звездочках (звездочки разного размера, для умножения скорости).

Этому базовому стилю цепочки было уже много веков, и в форме, которая поражает воображение, если подумать о последствиях его создания ... эта серебряная нить на первой фотографии - это цепочка, вероятно, толщиной 0,2 мм, со ссылками на 0,5 на 1 мм, собранный вручную. И починено тоже рукой . (Да, этот огромный планетарный объект - 1с)

Когда пружина часов сбежала, цепь перенесла свое усилие на больший диаметр на конусе предохранителя, чтобы сохранить постоянство тяги и скорости часов. Если вы думаете, что наши инженерные навыки сегодня намного лучше, прочитайте это и плачьте.