Определение безопасности дороги на велосипеде


14

Как вы определяете, по каким дорогам безопасно ехать, а каких следует избегать? В каких моделях движения вы чувствуете себя комфортно, а какие вызывают тревогу? Какие виды перекрестков вы избегаете? Как насчет ночной езды; безопасны ли одни и те же дороги ночью, или ночью вы выбираете другой маршрут, чем днем? Существуют ли какие-либо статистические данные о соотношении несчастных случаев и общего использования велосипедов на определенных дорогах, чтобы помочь принять это решение?

В моем районе есть несколько улиц, которых я всегда буду избегать. Есть несколько бульваров без плеч, узкие переулки, извилистые дороги, быстро движущееся движение, и очень мало стоп-сигналов и переулков, чтобы успокоить движение. Есть несколько, в которых я чувствую себя довольно уверенно, с достаточно широкими велосипедными дорожками, низким трафиком и частыми перекрестками, которые означают, что движение обычно не становится слишком быстрым, и водители ищут людей, которые въезжают. Мне просто интересно, Есть какие-то более объективные критерии, которые я могу использовать, или хорошие эмпирические правила, по которым можно безопасно ездить.

Ответы:


12

Я считаю несколько факторов.

  • Плотность движения
  • Скорость движения
  • Дорога плечо или нет
  • Велосипедная дорожка или нет
  • Эффективность маршрута
  • Состояние дороги
  • Плотность движения автобусов и грузовиков
  • Маршруты трамвая

Основная комбинация, которой я действительно стараюсь избегать, это высокая плотность, высокая скорость и отсутствие полосы движения или велосипедной дорожки, а плохое состояние дороги добавляется в качестве бонуса. Я буду ездить по дорогам с высокой плотностью и низкой скоростью без полосы или плеча в любое время.

Для пересечений, если возможно, я стараюсь избегать плохо обозначенных; но на некоторых маршрутах я просто должен быть особенно осторожен с ними. Ночью высокие скорости и плохие дорожные условия приобретают лишний вес.


3

Я стараюсь избегать любой дороге , которая будет иметь меня на велосипеде по той же полосе движения (т.е. не велодорожка или плечо) , как автомобили позволили вероятно пройти более 50 км / ч (30 миль в час), день или ночь (если у меня есть велосипед при правильном освещении). Однако, в зависимости от того, где вы ездите на велосипеде, это не всегда возможно. В этих местах я беру свое зеркало заднего вида с собой на велосипеде и избегаю движения в час пик.

Согласно комментарию Мёрфа, по извилистым узким проселочным дорогам обычно довольно безопасно ездить, несмотря на ограничение высокой скорости, потому что плотность движения низкая, и все углы снижают скорость автомобиля. Поэтому я изменил «разрешено» на «скорее всего». Это, конечно, требует некоторых местных знаний.


Вы можете уточнить, что 50 км / ч - это около 30 миль в час для тех из нас, кто все еще использует имперскую систему.
Брайан Кэмпбелл

Интересно, что многие из самых хороших дорог, по которым можно ездить на велосипеде в Великобритании (узкие проселочные дороги), не выдержали бы этого ограничения, поскольку ограничение на них часто составляет 60 миль в час ... В широком смысле вы не ошиблись - это не так уж плохо, метрика но это показывает, как трудно сформулировать общий ответ
Мерф

В Великобритании ограничение скорости по умолчанию составляет 60 миль в час (100 км / ч) для любой дороги без определенного ограничения - что является большинством полос страны!
мгб

0

Определить безопасность дорожного полотна как велосипедиста довольно просто, если вы понимаете, что все дело в негативном пространстве. Под этим я подразумеваю, что если дорога является нашим пространством, то все, что не автомобиль, препятствие или другой велосипедист, является негативным пространством.

Первый вопрос - достаточно ли негативного пространства (где вы хотите быть), чтобы разместить вас. то есть. Пакет из десяти автомобилей на расстоянии одного метра, движущихся со скоростью 5 км / ч, имеет гораздо больше судоходного негативного пространства, чем 4 машины с разницей в 5 метров при скорости 50 км / ч.

Далее идет состояние дороги. Иногда это может занять одну или две поездки, чтобы обнаружить дыры в горшках, грубые плечи, задние зерновые решетки и т. Д. Но в основном ваша общая оценка того, насколько вам удобно избавляться от этого со скоростью и реакцией, необходимой для поверхности

Если эти условия соблюдены, стоит попробовать.

Конечно, будьте разумны, если что-то кажется плохой идеей, это, вероятно, так и есть, и даже если это звучит хорошо, это, вероятно, плохо.

Самое главное быть безопасным и умным. Это не сложно и будет держать вас в живых.


0

Два слова ... "здравый смысл!" Опытный велосипедист захочет как можно более легкую схему движения в те часы, когда вы собираетесь находиться на этом конкретном участке дороги. Широкая берма или, желательно, собственная велосипедная дорожка. Как можно меньше пересечений, и те пересечения, которые есть .. имеют устройство светофоров, а не знаки остановки / выхода и поворотные полосы. Достаточно хорошо освещенная территория, если требуются ночные поездки (хотя слишком много указателей для бизнеса / рекламы могут отвлекать водителей!), А подъездные пути всегда являются опасными местами, где транспортные средства въезжают / выезжают. Конечно, использование надлежащего защитного снаряжения на вашем велосипеде (зеркало (-а) заднего вида, фонари и возможный гудок), а также вашего личного защитного снаряжения (шлем, соответствующая одежда) всегда делают опыт менее травмирующим, если вы готовы к возможностям. ,http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... это лучшее руководство для велосипедистов, с которым мне довелось познакомиться. В каждом штате должно быть так же хорошее руководство по велосипедам. Это хорошо читать для автомобилистов тоже! Если велосипедисты делают то, что ожидает водитель транспортного средства, вы намного безопаснее. Штат Орегон, кажется, является лидером в обеспечении безопасности их велосипедистов от того, что я вижу!

Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.