Какова причина запуска до того, как светофор станет зеленым?


10

Я заметил, что многие пассажиры полностью останавливаются на светофорах, но уходят до того, как свет станет зеленым. Они начинают ехать, как только свет в пересекающемся направлении становится красным. Я обычно раздражаюсь и полагаю, что это может только укрепить негативные мнения автомобилистов, но я подозреваю, что должна быть какая-то веская причина для раннего старта.

Это отдельная проблема от остановки в Айдахо на тихом перекрестке или от явного пробега на красный свет. Что касается скользящих остановок и откровенного бега, существует значительная экономия усилий от не полной остановки, а также существует понятный, если не обязательно оправданный, компромисс между эффективностью и законностью.

Похоже, что для ранних запусков на светофорах не существует такого же компромисса. В этом случае сохраненное время составляет только две секунды, и нет сохраненных усилий (так как они уже полностью остановились).

Я видел достаточно людей, которые делают это, и я уверен, что за ранним стартом должна быть какая-то логика. Действительно ли пассажиры отчаянно пытаются сэкономить две секунды, или есть (как я подозреваю) какая-то более глубокая причина для раннего старта на светофоре? Повреждает ли это поведение отношения с автомобилистами, или есть преимущества безопасности, которые делают это чем-то, что следует подтолкнуть к легализации (как в случае Айдахо останавливается)?


6
Это кажется опасной привычкой. Разрыв между красными огнями предназначен для буферизации двух пересекающихся потоков трафика - люди постоянно светят желтым и красным светом. Некоторые системы дорожного движения используют зеленый свет велосипедиста, который пропускает велосипедистов до того, как допустить движение транспортного средства, но только после необходимого буфера красного света.
WTHarper

1
Нетерпение. Здесь, в Камбодже, у всех светофоров есть обратный отсчет, и когда до 10 секунд остается красный, люди начинают срываться, и любой, кто этого не хочет, гудит.
Алекс

2
Если есть линия для поворота направо (и вы идете вперед), прежде чем зеленый свет станет более безопасным: чем дальше вы находитесь, чем линия останова, тем больше водителей увидят вас и с меньшей вероятностью перевернут вас во время поворота.
k102

Видите ли вы такое поведение наравне с людьми, которые вышли на полосу движения, и с людьми, которые начинают с машины? Я полагаю, что обоснование может быть различным для этих двух случаев.
Алекс Д

@AlexJones: Почти все, кого я вижу, ждут на углу с пешеходами или на линии между прямой и поворотной полосами, и я видел такое поведение в обоих случаях.
amcnabb

Ответы:


13

«Ранний старт» позволяет велосипедистам расчищать перекресток впереди автомобилистов , это полезно для велосипедистов, совершающих повороты вне стороны (справа в Великобритании, слева в США). Это также помогает велосипедистам ехать прямо во избежание конфликта с автомобилистами, делающими повороты в ближнем боковом направлении (слева в Великобритании, справа в США).

В Великобритании и во многих других местах Европы на светофорах установлены усовершенствованные линии остановки ( правило 178 правил дорожного движения):

Advanced Stop Line

Это позволяет велосипедистам опережать автомобилистов, не прыгая на красный свет.

Для развязок без расширенной линии остановки вам придется взвесить любые преимущества очистки перекрестка от потенциальных юридических последствий, вероятности усиления враждебности водителя и риска столкновения с транспортным средством, прыгающим на фары с другого направления.

Лично я не прыгаю на красный свет. На дорогах, по которым я езжу на велосипеде, я думаю, что это будет опаснее, чем ждать, пока они меняются.


ах ..... если бы у меня была копейка за каждый раз, когда я видел остановку машины в зоне ожидания .... Если бы только это было выполнено.
PeteH

9

Существует практическая причина, по которой первые 2-3 секунды езды на велосипеде, как правило, нестабильны, а способность удерживать устойчивый курс ограничена. Попытка заставить велосипед двигаться, пока машины проносятся в нескольких дюймах, определенно нервирует и, возможно, рискован. (И машины будут склонны проходить ближе к стоящему велосипеду, чем к движущемуся.)


5
Я думаю, что сначала нужно пересечь перекресток. Перекресток - опасное место, куда лучше убираться, когда трафик самый тихий.
Robthewolf

5
Лучше просто подождать в конце очереди, а не проезжать мимо остановленных машин. Или, если вы доберетесь туда первым, остановитесь в середине переулка, как на мотоцикле, чтобы никто не мог проехать мимо вас.
Jimchristie

1
@jimirings - это зависит от пересечения. Я предпочитаю отсиживаться, но иногда это не практично. И если вы «претендуете на полосу движения», вам нужно начать как можно раньше, чтобы не разозлить машины, ожидающие позади вас, учитывая, что вы ускоряетесь намного медленнее, чем они.
Даниэль Р Хикс

5

В основном по тем же причинам, по которым существуют продвинутые линии остановки - ставит мотоцикл туда, где его видят водители, отправляющиеся в путь, а не рискует быть попавшим в тупик. http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_stop_line#Safety_aspects


4

Я согласен с k102 в ответе выше . Я еду на работу каждый день по дороге с двумя полосами движения. Я стараюсь сделать себя настолько заметным для автомобилистов, насколько это возможно. На стоп-сигналах я стою перед автомобильной линией (возможно, 5 футов, если есть место).

Выезжая в других направлениях, красный свет дает мне время, чтобы набрать обороты, и, надеюсь, у автомобилистов есть возможность увидеть меня и, возможно, подумать: « Эй, у этого парня нет велосипедной дорожки, и я мчусь в нескольких футах от него». '

Делая это, я подумал про себя: эй, я бегу на красный свет, но безопасность - мой приоритет номер один.


1

В дополнение к Tom77, многие из перекрестков здесь не имеют (пригодной для использования *) зоны предварительной остановки и имеют довольно плохие дорожные покрытия в самом перекрестке. Раннее начало (под которым я подразумеваю использование глаз и ушей и движение только тогда, когда я лично чувствую, что это безопасно) дает вам время, чтобы очистить выбоины на перекрестке - обходя их. Если вы начнете с зеленого (даже с опережающим стоп-боксом), это может означать, что вы пробились сквозь кишки отверстия. Я говорю об этом как о ком-то, кто не управляет красными огнями - я не чувствую, что у меня есть время, чтобы принять правильное решение в этом случае, - но подкрадываться к ним - это другое дело, ИМО часто безопаснее, и позволяет машинам быстрее уезжать также.

* Стоп-бокс может быть недоступен из-за велосипедной полосы, которая всегда полна боковых зеркал, потому что она и вся дорога слишком узкие, или всегда могут быть полны автомобилей, так что вы даже не можете торчать из него


-3

«наверняка должна быть какая-то логика за ранним»

Я видел достаточно поведения автомобилистов и велосипедистов, чтобы понять, что это фундаментальный недостаток, вызывающий у вас замешательство. Где это говорит, что ты должен быть логичным, чтобы ездить на велосипеде?

или есть (как я подозреваю) какая-то более глубокая причина для ....

Почти наверняка нет рационального. Большинство людей, которые охотно нарушают законы, будут требовать глубокую и значимую причину, почему они считают, что они выше закона, и почему «это не случится со мной» относится к ним больше, чем к другим людям.

Повреждает ли это поведение отношения с автомобилистами, или есть преимущества безопасности, которые делают это чем-то, что должно быть выдвинуто для легализации

Я определенно обижаю отношения, однако легализация их будет иметь ограниченное значение. Легализация его была бы эквивалентна дискуссии об эвтаназии, однако теория дарвинизма поддерживает идею легализации ее для тех, кто еще не произвел потомство.

«Требование права» (правовая защита в некоторых странах, где вы можете совершать незаконные действия, если вы действительно верите в это для блага), вероятно, вокруг него безопаснее для велосипедиста расчистить перекресток перед машинами и позволить свободный транспортный поток и т. д. - то, что поддерживается в некоторых юрисдикциях специальными огнями и правилами дорожного движения. Это как-то не получается, когда вы рассматриваете вопрос безопасности того, что происходит, когда велосипедист привязан парой тонн стальных гонок, чтобы (незаконно, но результат тот же, так что его не имеет значения), чтобы очистить перекресток.


1
Мне нравится, что вы предполагаете, что велосипедисты никогда не удосуживаются посмотреть влево или вправо, прежде чем двигаться.
whatsisname

@whatsisname Я никогда не говорил этого - любой велосипедист может ошибиться. Это создает еще одну дыру в швейцарской модели безопасности сыров.
Mattnz
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.