Что случилось с насосами?

Я старый велосипедист, который ездил в аспирантуру каждый день в течение 3 лет на велосипеде. Затем, после 20-летнего перерыва, снова начал кататься с сыном. Я не могу понять примерку современных насосов. Я могу подышать воздухом, но после нескольких случаев, когда он слетел или сделал неловкую утечку, свист с каждым ударом.

В: Доступны ли где-нибудь еще насосы с винтовыми фитингами старого типа?

В: Есть ли веская причина, по которой я должен оценить новый фитинг?

Существует два основных стандарта: Шредер и Преста. Schrader - это стандартный автошинный клапан, в то время как Presta тоньше и имеет небольшую накатанную ручку сверху. Schader относительно прост в использовании, в то время как Presta требует немного хитрости.

Большинство новых клапанов типа «напольный насос» являются «независимыми» и подойдут к любому стилю без переоборудования, но для некоторых требуется перевернуть прокладку внутри патрона или что-то подобное.

Напольные насосы обычно имеют клапан с откидным рычагом, в котором вы нажимаете клапан, а затем поднимаете рычаг вверх, чтобы заблокировать клапан. Иногда, если шина спущена, вам может понадобиться прижать большой палец к шине на задней стороне клапана, чтобы предотвратить скольжение клапана в обод, когда вы нажимаете на патрон - если вы этого не сделаете, то патрон не достаточно далеко. Кроме того, на некоторых клапанах вам может потребоваться отрегулировать патрон, затянув фитинг с накаткой на патроне, чтобы компенсировать износ прокладки и т. Д. И, конечно, существуют дешевые насосы, которые не будут работать независимо.

Presta может быть немного сложнее. Вам нужно выкрутить накатанную ручку ВСЕ ПУТЬ, затем нажать на патрон. И мне нравится один раз постучать по отвинченной ручке, чтобы освободить внутреннее уплотнение от его седла - иногда они застревают, затрудняя попадание воздуха. Когда вы закончите заполнять Presta, просто затяните ручку чуть от руки, чтобы не излишне деформировать печать.

У меня была похожая проблема, и я слышал, что кто-то еще в моей LBS с той же проблемой.

Когда-то у нас был насос, в котором вы надевали головку насоса на клапан, толкали небольшую защелку, а затем закачивали.

Но мой нынешний насос работает наоборот: вы надеваете головку насоса на клапан с помощью язычка вниз, а затем вытягиваете его вверх и наружу для прокачки.

Так что это одна вещь, чтобы проверить, если ваш насос не останется; может быть, вы делаете это задом наперед.

У насоса хорошего качества редко будут такие проблемы. У вас может быть очень дешевый насос, или у вас может быть насос, который предназначен для одного из других доступных типов клапанов.

Есть несколько резьбовых фитингов, в основном на насосах довольно высокого класса. Lezyne и Scott Sports (Syncros) оба делают хорошие насосы с резьбовыми фитингами, которые подходят для двух основных типов клапанов на европейских и американских типах велосипедов.

До сих пор ответы кажутся сосредоточенными на напольных насосах, но то, что я недавно не видел, - это каркасный насос полной длины, который использует соединитель шланга. Но 20 с лишним лет назад это было довольно стандартно.

Я бы порекомендовал приобрести напольный насос для регулярного долива шин, но вам все равно нужен насос, чтобы брать велосипед в случае спуска.

Если вы хотите , старый насос типа, Google находит меня Zefal Lapize , но пара из обзоров являются невосторженным, и предполагают , что стиль ретро является единственной реальной причиной для его рассмотрения.

В более компактном стиле Topeak RaceRocket имеет шланговое соединение, которое подходит для обоих основных типов клапанов. Topeak также делает несколько компактных насосов в стиле «мини-пол» со шлангами, ассортимент Morph .

Для насосов без шланга:

• Как и в случае с напольными насосами, убедитесь, что напор установлен в соответствии с вашим типом клапана, что может означать отвинчивание, замену некоторых битов и сборку их вместе, может означать выбор правильного одного из двух отверстий, или оно всегда может работать с обе. (Или, в худшем случае, он работает только с одним типом, и это не тот тип, который у вас есть.)
• Отрегулируйте резиновую уплотнительную шайбу в головке, чтобы слегка зажать клапан при надавливании на головку, а затем крепко прижмите, когда нажимаете фиксирующий рычаг в правильном направлении. (Некоторые дешевые грязные насосы не имеют рычага и нуждаются в затягивании сжимающего кольца, пока насос находится на месте. Некоторые головки без рычагов позволяют захватить рукоятку точно так, чтобы она давила против небольшого сопротивления и оставалась без регулировки.)
• Держите цилиндр насоса под прямым углом к ​​клапану во время перекачки. Может помочь захват некоторых спиц вашего колеса той же рукой, которая держит головку насоса.

Текущие насосы «двухтактный вкл» и «двухтактный вкл». то есть. Вы должны надвинуть головку насоса на клапан, затем потянуть рычаг, чтобы надеть головку насоса на клапан, а затем повернуть процесс в обратном порядке, чтобы снять его. Этот новый стиль взял задачу с двумя руками и превратил ее в проблему с тремя руками. Мне нужна одна рука, чтобы удерживать колесо, одна рука, чтобы удерживать головку насоса на месте, и одна рука, чтобы тянуть рычаг. Насосы старого типа были «нажми-толкай» и «тяни-тяни». Чтобы включить или выключить головку насоса, понадобилась только одна рука, а для стабилизации мотоцикла осталась другая рука. Это то, что нужно. Я понятия не имею, почему кто-либо, если бы у него был выбор, выбрал новый насос вместо старого, но у нас нет выбора. Около 15 лет назад все производители неожиданно переключились на плохой дизайн, и с тех пор мы застряли на нем.