Стоит ли время восстанавливать стальную стальную раму?

Я нашел старый гоночный велосипед Favorit. Я не взвешивал это без всех частей, но я нахожу это довольно легким, и у этого есть хороший классический взгляд. Однако он действительно ржавый (только поверхностный ущерб). Прямо сейчас это было восстановлено, и кроме очень старого и поврежденного шатуна (который я собираюсь изменить), это едет хорошо.

У меня вопрос: стоит ли перекрашивать велосипед и постепенно перестраивать его, используя более качественные детали? Я не ищу самый легкий велосипед, просто сильный, удобный и прочный велосипед. Также мне нравится, что байк будет уникальным и индивидуальным. Будет ли мне лучше купить велосипед или получить стальную раму лучшего качества?

Вы, несомненно, получите «лучший велосипед», если купите что-то новое со стойки. Я исключаю BSO, потому что - по этому самому определению - они не велосипеды.

Это может быть спорной точка зрения, но это не должно быть. Есть несколько основных причин:

• Каркасная технология объективно лучше сейчас. Лучшие материалы и лучший дизайн. Даже если вам не нравятся мягкий углерод или твердые сплавы 6061/7005, для каждого найдутся хорошо продуманные решения. Одним словом, выбор есть.

• Восстановление кадра может занять много времени и оборудования. Если вы не одеты для работы по металлу и покраске, вы потратите на это много денег. Если вы не компетентны или вам не нравится это делать, это больше затрат.

• Восстановление компонентов может быть еще сложнее. Если вам нужно заменить похожие пружины и шестерни, вы находитесь на территории, где все может стать очень дорого.

• Если вы заменяете компоненты, имейте в виду, что сборщики велосипедов получают свои детали с чрезвычайной скидкой. Скидку, которую вы, вероятно, не сможете получить, не купив старые подержанные запчасти.

  Так что, если вы не найдете скидку для группы и комплектации колес, велосипед для распродажи в прошлом сезоне будет самым дешевым вариантом новых деталей. И это идет с рамкой.

Вы можете свести это к следующему: денежная разница между покупкой хорошего велосипеда и восстановлением старого с новыми деталями очень мала. Если учесть объективное качество кадров, компонентов и вашего времени, это может быть еще сложнее оправдать.

На другой стороне медали вы уже определили ценность в проекте. Существует сентиментальную ценность, то есть личная ценность в том , что - то , что это действительно ваш. Это также может быть приятным хобби в течение нескольких месяцев. Это что-то значит.

Но как только любой из наборов {колесо, цепь, группа} нуждается в замене, денежный баланс меняется в другую сторону. И объективное базовое качество стальной рамы 70-х-80-х годов всегда будет под вопросом, когда вы сможете сравнить ее с рамой ~ 2015 года.

Короче говоря, единственный человек, который может ответить на этот вопрос, это вы. Все зависит от того, сколько вы извлекаете из процесса и результата.

К сожалению, покупка запчастей - довольно дорогой способ приобрести велосипед, и я сомневаюсь, что кто-нибудь сможет сказать вам, стоит ли оно того для вас . Тем не менее, я бы очень соблазнился.

Мне нравятся старые велосипеды, и лучше их отремонтировать и использовать, чем оказаться на свалке.

Вы должны указать компоненты, которые вам нужны / нужны, сравнить цену с новым аналогичным качеством и посмотреть, что вы предпочитаете.

Я согласен, что вы должны относиться к этому как к хобби, но я не понимаю, насколько это дорого, чем покупать новый велосипед. Я отремонтировал около тысячи велосипедов с 70-х до 90-х годов. Я обычно покупаю их за 40–80 долл. В некоммерческих организациях и продаю как пассажиры или велосипеды за 100–200 долл. Запчасти, как правило, стоят около 40 долларов, а самым дорогим из них являются новые шины; Смазка и подшипники дешевы. Будут ли они сдвигаться так же гладко, как современный велосипед; Нет, но это часть их очарования. Насколько трудовое время это зависит; если вы сортируете его, а затем исправляете только те элементы, которые нужно починить, то я обычно провожу 3 часа на велосипеде 90-х и от 8 до 10 часов на 70–80-х. Если я снесу это полностью и восстановлю это; подкраска краски на раме может занять до 40 часов. Уборка составляет от половины до трех четвертей труда. Труд и стоимость могут быть сведены к минимуму путем сортировки велосипеда перед покупкой, чтобы вы знали стоимость и трудозатраты на запчасти перед покупкой. Запчасти для винтажных велосипедов намного дешевле. Вы можете получить цепочку с 6 скоростями за 6 долларов, а цепь с 8 скоростями может стоить более 20 долларов. В Сиэтле вы можете найти подержанные тормоза, винтажные переключатели, переключатели из корзины для деталей по 5 долларов за деталь.

Велосипед, на котором я езжу больше всего, - это Schwinn Varsity, который я купил на распродаже в гараже за 15 долларов, а затем купил девичий велосипед 90-х годов с колесами 700с за 20 долларов. Шины, использованный трехскоростной шатун и современный тормоз для переднего колеса обошлись мне еще в 40 долларов. Общая стоимость $ 75. Краска довольно грубая, поэтому, если бы мне пришлось перепродать, она стоила бы около 50 долларов на CL в Сиэтле, но мне это нравится.

В первый раз, когда вы перестраиваете велосипед, вы потратите не менее 20 долларов на некоторые дешевые подержанные велосипедные инструменты и повесите велосипед на веревках, а не на стойке, и используйте тормозные колодки в качестве эталона для истинных колес. Вам не нужно много инструментов, чтобы начать и купить только то, что вам нужно. Кроме того, магазины велосипедов обычно позволяют вам брать их инструменты. В Сиэтле есть одна некоммерческая «Велосипедная мастерская», которая позволит вам использовать их стенды, стенды для ремонта колес, инструменты, если вы потратите в течение часа на ремонт своих детских велосипедов для перепродажи.

Майк

Как подсказывает Алекс, дешевле купить новый (или «слегка использованный») велосипед, чем покупать все новые детали для старого велосипеда.

Что касается практичности (без учета стоимости), главный вопрос - какие части подойдут. Если велосипед предназначен для тормозов суппорта или имеет странную резьбу на BB или чем-то подобном, он будет разочарован, пытаясь найти новые запчасти, и ваш выбор будет чрезвычайно ограничен.

(Это отчасти то, почему производители запчастей для больших велосипедов регулярно меняют схемы - устаревшие велосипеды и вынуждают покупать новые. Множество предполагаемых «улучшений» - нет.)

Вам нужно будет относиться к этому как к хобби. Год назад я взял старый велосипед с мусорного завода, чтобы посмотреть, смогу ли я снова покататься на нем. Я много ремонтировал, заменял детали и настраивал его. С объективной точки зрения оно того не стоит

• В конечном итоге это будет стоить дороже, чем покупка нового или подержанного велосипеда.
• Вам придется потратить много времени
• Не удивляйтесь, если что-то снова сломается

Так что вам действительно нужно получать удовольствие от процесса, иначе он просто раздражает.

Я думаю, что это! Создание велосипеда - это весело! Вот еще один чешский бренд под названием Amulet из девяностых. Я собрал его, со смесью старых деталей, которые лежали в хорошем состоянии. Я надеваю некоторые новые тормоза (примечание .. старые рамы обычно нуждаются в длинных суппортах!) Шины и кабели. Это едет так хорошо. Кро мо волшебный ковер для моей жены!