Статистика безопасности детских перевозок

Существует ли ресурс, сравнивающий различные статистические данные о безопасности перевозки детей на велосипедах, в частности, с использованием различных методов?

Я хотел бы увидеть некоторую информацию о том, насколько безопасно сравнивать ребенка на сиденье велосипеда с трейлером и в коробочном велосипеде. Интуитивно понятно, что трейлеры имеют наименьший риск падения, но, скорее всего, они пострадают от невнимательного автомобилиста. Я посмотрел и не могу найти никаких данных об этом.

Я нашел эту статью - Tykes и Bikes - Травмы, связанные с буксируемыми велосипедом детскими прицепами и детскими сиденьями, установленными на велосипеде

В документе оценивается количество связанных с трейлером травм и количество детских сидений:

По оценкам, было 322 травмы, связанных с использованием прицепа с прицепом на велосипеде (95% ДИ, 158-486), и, по оценкам, в 2015 году травмы были связаны с использованием детского сиденья на велосипеде (95% ДИ, 988-3042). ,

В документе отмечается, что в отношении этой статистики существует некоторая неопределенность:

Данные показывают, что частота травм, связанных с использованием любого велосипедного аксессуара, была низкой. Однако травмы, связанные с использованием детских прицепов с буксируемым велосипедом, встречались гораздо реже (по оценкам, 322 против 2015 года). Мы не знаем, связано ли это с меньшим количеством детских буксируемых с прицепом велосипедов, что приводит к снижению воздействия, или с более низким риском травмирования на детских буксируемых с прицепом велосипедах.

Несмотря на то, что у меня нет статистики для воспитания, у меня есть опыт ношения со мной ребенка (моего пасынка), в основном на самодельном «стуле» в задней стойке (от 5 до 7 лет), с двумя тестовыми поездками в трейлинге. велосипед и много километров на тандеме (последние три года).

У меня нет опыта работы с детьми младше 4 лет.

Я думаю, что некоторые ПРИНЦИПЫ действительны для любой системы переноса детей, и это было бы, по моему мнению:

1. Чем ближе ребенок к родителю, тем лучше;
2. Чем ближе ставка к «центру велосипеда», тем лучше (кстати, это в конечном итоге эквивалентно первому принципу);
3. Дети не должны быть выброшены с места;
4. Дети не должны оставаться в ловушке на своем месте после падения.

Кроме того, я думаю, что есть обязательное ограничение скорости в зависимости от возраста. Например, для детей младше одного года, я думаю, 10 миль в час - это абсолютная максимальная допустимая скорость в идеальных условиях.

Я думаю, что для малышей и очень маленьких детей главной заботой является защита от механического удара и возможность держать его под глазами, желательно при попадании в глаза. В случае торможения сиденье должно обеспечивать поддержку. В этом смысле следующие «понятия» кажутся совершенно неприемлемыми:

Вместо этого уродца решение, похожее на фото ниже (обычный олдакфиет), намного лучше для взрослого и для ребенка, не говоря уже о том, что почти невозможно изгнать ребенка или использовать его в качестве бампера:

Для детей, которые могут занимать устойчивую позу для сидения, но при этом они по-прежнему изобразительны или непредсказуемы, я думаю, что классическая позиция «за спиной», хотя и неудобная для гонщика, является предпочтительной, потому что ребенок, безусловно, чувствует себя защищенным, разговор прямой и ребенку «некуда упасть» без взрослого, держащего ее. Это тоже позиция с довольно низким ограничением скорости, и я думаю, что комбинация передней подвески / толстой шины может многое облегчить.

Затем, примерно с 4 до 7 лет, последним шагом перед тем, как ребенок сможет ездить на своем велосипеде или тандеме, будет заднее сиденье. Это ситуация, когда желательно позволить немного больше просвета между лицом ребенка и спиной взрослого из-за торможения, а также видимости. Коммуникация немного сложнее, но в целом ощущение достаточно безопасное и стабильное, ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ, что у велосипеда есть «естественный талант», чтобы нести вес сзади (что исключает почти любой мотоцикл, ориентированный на спорт / гонки). Наиболее желательны более длительное пребывание в кресле, жёсткие медные стойки и щедрая походная стойка. Велосипеды с длинным хвостом являются идеальным решением, но на самом деле не должны быть необходимыми.

До тех пор, пока я не подошел близко к ответу на ваш вопрос, но из самых распространенных альтернатив, я бы вообще не принял (хотя у меня есть несколько друзей-байкеров), это трейлер для детей, стиль Берли , потому что, если с ребенком что-то случится (даже если она зовет на помощь), она находится слишком далеко от вас и находится в таком положении, что вы не можете дотянуться до полной остановки, выхода из велосипеда и т. д. Не говоря уже о худшей проблеме ребёнок, будучи бампером, геометрически ПУТЬ НИЖЕ средней высоты бамперов АВТОМОБИЛЯ ... (Я не хотел бы видеть статистику столкновений автомобилей / трейлеров, но сама сцена этого ползет меня).