Почему у современных задних derailers начального уровня есть шкивы большого диаметра?

Я видел (и недавно купил) задние снегоуборочные машины начального уровня от Shimano (Tourney для MTB, 2300 для дорожного велосипеда), и я продолжаю удивляться, почему они делают эти детали с такими большими шкивами.

Я не думаю, что это делает детали более дешевыми в производстве, так как большие размеры означают больше материала, и я не могу понять, почему клиенты считают это более привлекательным или адекватным, чем мелкие по размеру (если клиенты не предпочтут более дорогие модели, потому что они не имеют больших шкивов ...).

Кроме того, я предполагаю, что могут быть преимущества для более крупных шкивов (меньшее вращение звена цепи, меньший износ, более медленное вращение шкива), но причина, по которой начальные уровни большие, в то время как более дорогие модели по-прежнему имеют тот же старый размер, очень неясна для меня, чтобы не сказать произвольно.

Существует 2 версии переключателей с очень большими шкивами.

Первое, о чем здесь идет речь, - это низкочастотные переключатели, совместимые с мега-диапазоном. Колесо свободного хода имеет одну особенность, которая требует, чтобы у совместимых переключателей были очень большие винтики.

Как видно на рисунке ниже, существует большая разница в количестве зубов между вторым и самым большим зубцами и самым большим зубцами.

Эта большая разница в размерах требует большого шкива переключателя, чтобы убедиться, что цепь очистила зубья на последнем зубце, чтобы переключиться на эту передачу.

Если вы используете меньший шкив на переключателе, возможно, вы сможете заставить его переключаться, но в лучшем случае он будет неуклюжим и громким. В худшем случае он захватит цепь со стороны самого большого винтика и вообще откажется переключаться на эту передачу.

Второй тип большого переключателя шкива, безусловно, не низкий уровень.

В модернизации переключателе Бернер углеродного волокна предназначены для уменьшения сопротивления на приводном-поезде, уменьшая тяжелые цепи изгибы , связанные с более мелкими зубцами. Несмотря на высокую стоимость, мой опыт показал, что велосипедист в среднем потребляет в 10 Вт меньше энергии, без потери эффективности при переключении или в чем-либо еще, кроме кошелька велосипедиста.

Основная причина больших шкивов в том, что вам не нужно делать их такими прочными. Больше зубов помогает распределить нагрузку.

Маленький шкив легче и может помочь смещению, но должен быть сделан из более прочного материала, чтобы вы не стригли / не носили зубы так часто, и чтобы вы не носили втулки так быстро (как прокомментировал @alex)

Низкопрофильные трансмиссии, как правило, имеют больший диапазон от самой маленькой передачи до самой большой. То есть самая большая шестерня в шестерне на заднем колесе имеет тенденцию быть намного больше. это означает, что требуется дополнительная длина цепи, чтобы покрыть все возможные комбинации зубчатых / цепных колец. (он же механизм, в котором вы находитесь) Шкивы большего размера занимают дополнительную длину цепи, когда они не нужны.

Недорогие велосипеды часто продаются людям, которые не являются подготовленными спортсменами. Они нуждаются в очень низких передачах для легкого вращения педалей, особенно на холмах. Большие Cogs обеспечивают эти низкие передачи. Велосипеды высокого класса предназначены для хороших спортсменов, которым обычно не нужны эти очень низкие передачи. Поскольку нижние велосипеды должны покрывать большой диапазон размеров звездочек, переключатель не может быть небольшим, «коротким рычагом».

Меньшие компоненты требуют намного более тонких машин (более высокая стоимость) для производства. Когда точность возрастает, увеличивается и стоимость производства. Более крупные изделия проще в изготовлении. Что касается производительности, то, помимо материалов, часто возникают большие затраты, связанные с типом производственного процесса.