Когда я должен использовать функцию блокировки на моей вилке?

У меня есть треккинг с 63-миллиметровой вилкой, которая имеет функцию блокировки, позволяющую управлять подвеской.

Можете ли вы объяснить, когда я должен заблокировать вилку, в каком положении и почему?

Одним из очевидных примеров может быть то, что при восхождении на холмы вилку следует фиксировать в минимальной подвеске (подвеска почти отсутствует, вилка жесткая / жесткая, как будто подвеса вообще нет). Причина состоит в том, чтобы предотвратить потерю части энергии при амортизации ...

Но каковы другие примеры? Что делать при спуске с горы? Или едешь очень быстро?

Каждый раз, когда вилка отнимает у вас силы. Это может включать в себя квартиры, спринты, скалолазание ... Лучший совет, вероятно, попробовать его на всех ландшафтах, по которым вы ездите, и решить, где он работает, а где нет.

В любое время вы поднимаетесь и можете преодолевать препятствия без подвеса. Сила вашей ноги, скрежетающей педаль, сожмет подвеску, тем самым истощая часть вашей драгоценной силы (и, следовательно, скорости). Также хорош в любое время, когда вам не нужна подвеска из-за хорошего качества поверхности. Например, ухоженная пожарная дорога, ведущая туда, куда вы хотите поехать.

На моем гибриде я держу переднюю подвеску заблокированной на максимальной высоте, когда я нахожусь на дорожном / ровном велосипедном маршруте. Если я схожу по ровному маршруту на более комковатый или попадаю на особенно плохой участок дороги с дырами в горшках (например, А6, когда вы входите в Литл-Халтон из Хорвича), тогда я разблокирую подвеску.

когда я держу подвеску на максимальной высоте, я чувствую, как будто я получаю больше энергии для своих энергетических затрат (хотя это абсолютно субъективно и может быть полностью противоположным тому, что на самом деле имеет место), и мне кажется, что это требует больше Я хочу сделать то же самое, когда подвеска разблокирована.

Дорожные велосипеды для элитных спортсменов не имеют подвески, а велосипеды для спортивной трассы - это должно сказать вам кое-что. Подвеска предназначена для обеспечения максимально возможного контакта с дорогой и, следовательно, для обеспечения безопасности и комфорта для водителя, но она достигается за счет веса и потерь энергии при откачке педалей. Скалистый спуск - используйте велосипед с подвеской; холмистая, но гладкая дорога - захватить этот велосипед без подвески. Мой обычный маршрут - это комбинация обоих: я использую кустарник для коротких участков через песок, грязь и корни деревьев, но большую часть пути это гладкая смола с кричащими спусками и жесткими подъемами, поэтому у меня есть гибрид с подвеской на передних вилках. Пока дорожные байкеры уходят от меня на ровной дороге, я быстро обгоняю их на неровных участках.

Как уже говорили другие, вы должны заблокировать его, когда вы хотите увеличить мощность колеса. т.е. ровная дорога, в меру гладкая тропа. На жестком хвосте похищение энергии не так уж плохо, но на полной суслике это заметно в разных ситуациях. Я всегда блокируюсь при лазании, особенно если вы стоите во время лазания. Для спуска у меня всегда вилка разблокирована. Давление в шинах также сыграет свою роль. Если вы можете запустить более низкий фунт / кв.дюйм, тогда вам может не понадобиться вилка так часто Лично, когда я еду по следу, у меня всегда вилка разблокирована. Если я прихожу на крутой подъем, я запираю его. Если я случайно попаду в плоскую плоскую секцию, я ее заблокирую. Если я нахожусь в дороге, я блокирую это. Конечно, все зависит от личных предпочтений. Попробуйте разные вещи, пока не найдете то, что чувствует себя хорошо.

У меня есть несколько велосипедов, но я езжу на своем толстом велосипеде в зимние месяцы, и летом, когда мой обычный маршрут - мокрый / грязный, большую часть лета оставляю мою вилку незапертой, но блокирую ее всю зиму, потому что большинство уплотнений подвески не предназначены для температур ниже 20 градусов по Фаренгейту. Я не хочу заменять уплотнения каждую весну.