Кажется, я помню тип ступицы, в которой шарикоподшипники использовались в конических выемках, а не в защелках, когда вы крутили педали, затягивая шарики (оу), и при выбеге они выбрасывались. Это, конечно, молчит. Или я мечтал об этом?
Редактировать. Я знал, что я не сплю! Это называется тапочки .
Дальнейшее редактирование: ссылка выше для конкретной реализации подшипниковой муфты, называемой фрикционной муфтой. Он используется с сцеплениями для мотоциклов и используется для предотвращения пропуска / блокировки заднего колеса, когда агрессивное переключение на пониженную передачу может привести к слишком сильному торможению двигателем - это в основном приводит к снятию сцепления с двигателя, когда пластина, удерживающая муфту подшипника, перегружена, вызывая боковое движение и тем самым заставляя подшипники давить на механизм сцепления.
Как правило, муфты шариковых (и роликовых) подшипников (свободные колеса) работают, когда подшипники расположены в виде ряда наклонов на внутреннем приводном кольце и слегка подрессорены к гладкому внешнему кольцу (которое принимает привод). Когда внутренняя обойма вращается вперед, подшипник, который уже слегка вдавлен в узкую поверхность рампы и упирается во внешнюю обойму, блокирует и, таким образом, зацепляет привод. Когда колесо перегружается, давление на подшипник уменьшается, так как оно выталкивается из узкого канала и, таким образом, отключает привод (как при вращении назад).
Основным преимуществом такого сцепления является то, что он бесшумный, поскольку нет трещотки, и, поскольку нет собак, эффект мгновенный, с захватом в любом положении вокруг внешней обоймы. Следует отметить, что чем больше давление от привода, тем больше блокировка привода и ведомых гонок. Грязь может вызвать блокировку этих устройств и стать фиксированным центром!