Почему переднее колесо должно быть более загруженным во время тура? [Дубликат]

Возможное дублирование:
распределение веса туристической нагрузки

При чтении советов по перевозке грузов на велосипеде, будь то для путешествий или иным образом, я вижу рекомендации (например, здесь ), что нагрузка должна быть либо равномерно распределена между передними и задними колесами, либо немного больше, 60/40, на переднем колесе ,

Почему это? Моя интуиция говорит, что больше нагрузки должно быть на заднем колесе, но мой туристический опыт ограничен.

Бонусные баллы за ответы с реальной физикой в них.

touring

— dpassage
источник

Я не думаю, что это дурак. Этот вопрос «Как я должен загрузить свой велосипед?»; мой вопрос "Почему я должен загружать свой велосипед таким образом?"

— проход

Исходя из опыта: вес на переднем колесе делает мотоцикл более устойчивым. Единственное предостережение в том, что он должен быть прочно прикреплен - вибрирующая нагрузка на переднюю часть может быть очень страшной.

— Даниэль Р Хикс

Этот ответ проясняет, почему вы должны загружать вес так или иначе. bicycles.stackexchange.com/a/309/1259

— zenbike

Опять же, я чувствую, что этот вопрос охватывает «как», но не «почему». Ответ @ mattnz, приведенный ниже, содержит гораздо больше информации о «почему», особенно интересен момент о крутящем моменте и подъеме в гору.

— проход

Когда вы сидите на велосипеде, вы кладете больше веса на заднее колесо, чем на переднее (легко использовать весы для ванных комнат, чтобы точно определить, сколько). Распределяя груз на 60/40 вперед, вы получаете более равномерное распределение общего веса шин. Это хорошо по нескольким причинам. Шины (при условии одинакового размера) имеют одинаковую несущую способность, поэтому их равномерное уравновешивание лучше - особенно на сильно нагруженном турере. Кроме того, если вы сильно прибавили в весе, то нет никакого веса, чтобы удерживать переднюю часть спины. Это отрицательно влияет на прохождение поворотов, вызывая неуправляемость под рулем, а также влияет на подъем по склону. У турера обычно безумно низкая бабушка, что означает, что можно перемолоть очень крутые холмы, если крутящий момент не поднимает переднее колесо.

Это только рекомендации. Каждый гонщик и велосипед отличаются друг от друга, поэтому вы должны делать то, что вам подходит. Не бойтесь экспериментировать - даже если вы найдете способ загрузить то, что вам нравится. Если вы не попробуете что-то другое, вы, возможно, никогда не найдете этот «лучший» способ ...

Простите, я пойду за бонусными баллами.

Максимальный крутящий момент, вызванный усилием педали на цепи = (Вес всадника * Длина коленчатого вала) / Малый диаметр цепи.

Крутящий момент на заднем колесе = (Усилие на цепи * Диаметр самой большой кассетной передачи) / Диаметр колеса

Крутящий момент для вращения велосипеда = колесная база * Вес на переднем колесе.

Сбой === Крутящий момент для вращения велосипеда> Крутящий момент на заднем колесе

— mattnz
источник

Кроме того, вес ближе к оси рулевого управления легче сбалансировать.

— Алекс

Мэтт, спасибо, спасибо очень помогает! Алекс, не могли бы вы подробнее остановиться на этом, может быть, в дополнительном ответе? Почему это правда?

— проход