Насколько я могу заметить разницу от горного велосипеда до дорожного велосипеда?

У меня есть горный велосипед с шинами 1,95. Большая часть велосипедной дорожки, которую я беру на работу, довольно хорошо вымощена / заасфальтирована, я не собираюсь проезжать по грунтовым дорогам или что-то в этом роде, хотя есть и странный бит из асфальта с плохим содержанием

Есть также несколько холмов, которые крутые, но не длинные, но по большей части они довольно плоские.

Какую разницу я бы заметил, если бы купил дорожный велосипед для ежедневных поездок на работу?

• Вы найдете путешествие намного меньше усилий, так как вы значительно уменьшите вес велосипеда.
• Вы также сможете ускоряться намного быстрее, так как сопротивление качению будет уменьшено за счет использования более тонких шин.
• Ваша передача, вероятно, также позволит увеличить скорость.
• Если у вас ранее была подвеска, вы заметите способность ускоряться, тормозить и поворачивать гораздо лучше и точнее.
• Вы быстро узнаете, насколько неудобны удары, поэтому вам придется привыкать к уклонению от круглых камней, выбоин и т. Д.

Какую разницу вы спросили. Когда я начал кататься на тонких шинах, я заметил, что отдаленные места, на которые я потратил слишком много времени, стали очень близкими, и я смог добраться туда быстро и с меньшими усилиями. Это как расстояние и время были искажены в мою пользу, как путешествие во времени StarWars.

Недостаток, как уже говорилось: кажется, что вы потратили слишком много времени на борьбу с боксами с мягкой защитой, а затем вы вдруг становитесь голыми руками и голым лицом, летите со скоростью 35+ миль в час вокруг коварных препятствий, которые вы больше не можете игнорировать, балансируя над дергающийся, более жесткий руль, где тормозные рычаги не всегда доступны. Во всяком случае, впечатляет, насколько жестоким может выдержать 23-миллиметровая шина, если обода твердые.

Однако после того, как новинка пройдет, человек в конечном итоге узнает, уважает и восхищается сильными и слабыми сторонами любого типа велосипеда, а также может собрать, если нужно, целый колоритный набор возможных гибридных установок или даже использовать любой тип велосипеда вне его ожидаемое первичное применение.

Надеюсь это поможет!

Много.

Но прежде чем вы выйдете и купите что-нибудь блестящее и новое, почему бы не попробовать краткосрочные инвестиции в 26 "Conti Gatorskins за 1,25" для вашего МТБ? (Вам, вероятно, понадобится и новая пара камер). Попробуйте переключиться на них, и я уверен, что вы заметите значительное улучшение на 1,95-дюймовых шинах, просто сделав это относительно недорогое изменение.

(Тогда выходите и потратите несколько тысяч долларов на карбоновый дорожный велосипед, и это будет еще лучше!)

За эти годы я использовал оба, и, по моему мнению, MTB с жестким хвостом с 1,25-дюймовыми сликами или гибридом - это путь. То, что вы теряете в максимальной скорости, вы получаете в долговечности. MTB гораздо лучше подготовлен к ежедневным поездкам. Нет ничего более раздражающего, чем замена труб или сортировка запутанных цепей, когда вы уже должны быть на работе.

Набор восхождений на гору / концов баров имеет огромное значение и позволяет вам регулировать положение для катания. Если вам нужна дополнительная скорость, приобретите комплект кроссовок с шипами или просто заколки для пальцев старой школы.

Что касается скорости, то она зависит от гонщика так же сильно, как и от мотоцикла. В выходные я часто проезжаю 30–50 миль, и я продолжаю ездить на своем 26-дюймовом MTB. Единственный раз, когда я испытываю серьезные затруднения, это длинные пологие спуски, где у меня просто нет достаточно высоких передач.

Вы заметите , 3 основных различий сразу же, с другой разницей вы можете при необходимости реализовать в будущем.

1. Дорожные велосипеды на самом деле намного легче горных. Меньший вес означает, что вы можете идти дальше или быстрее с тем же усилием, которое вы вкладываете в свой горный велосипед.
2. Дорожные велосипеды имеют гораздо более узкие шины (по сравнению с горным велосипедом) с гораздо более высоким давлением. Это означает, что у вас гораздо меньше сопротивления качению на дорожном велосипеде. Еще раз, вы можете идти дальше или быстрее с тем же усилием, которое вы вкладываете в свой горный велосипед.
3. Ваше положение на дорожном велосипеде намного более аэродинамичное, чем на горном велосипеде. Таким образом, вы можете идти дальше или быстрее с тем же усилием, которое вы вкладываете в свой горный велосипед.

Это различия на складе. По желанию вы можете:

1. Добавьте зажимы для пальцев или педали на велосипед. Блокировка вашей ноги к педали увеличивает эффективность вашего велосипеда. Это может сделать еще 10% легче ездить на вашем дорожном велосипеде.
2. Добавьте аэробрусы - если вы часто ездите на ветру или едете довольно быстро, добавление аэробаров дает вам дополнительное положение для езды на велосипеде с более низким сопротивлением ветру. Это может сделать еще 10% легче ездить на вашем дорожном велосипеде.

Вместо дорожного велосипеда для поездок на работу, вы можете рассмотреть «гибридный» велосипед, предназначенный специально для поездок на работу: см., Например, этот вопрос и этот ответ .

Моя поездка - в пробках, очень много стартов и остановок, а также всепогодная езда: такие более плоские (а не уроненные) рули, дисковые тормоза (полезные во время дождя), брызговики, стойки и корзина, и другие вещи, которые вы бы не хотели не найти на дорожном велосипеде.

Гибрид даст много таких же скоростных преимуществ, например, отсутствие подвески, не управляемых шин и достаточный диапазон передач.

Это старая ветка, но, возможно, мой ответ кому-нибудь поможет.

Вчера я зашел в магазин велосипедов, думая, что получу МТБ или гибрид. Я всегда ездил на них, и во Франции, где я много ездил по городу, это было необходимо: почти не было велосипедных дорог, и я постоянно поднимался и уходил с боковой прогулки, пересекая трамвайные пути и преодолевая препятствия. Горный велосипед хорош для этого, вы можете стоять на нем, слаломать где угодно, останавливаться и идти с небольшим усилием / неловкостью. С горным / гибридным велосипедом вы «в» велосипеде, он становится частью вас и защищает вас.

Однако у парня из магазина ничего такого не было и он заставил меня сесть на дорожный велосипед, аааа !! Я чувствовал себя неловко и немного испугался, когда он держал его и заставил меня крутить педали назад и корректировать свое положение. Я все же согласился взять его на пробную поездку по кварталу, но на самом деле был немного рад, что он вручил мне шлем ... Я обычно никогда не беспокоюсь о шлемах.

Как бы то ни было, вот и я, заняв не свое обычное положение на байке, а взгромоздившись на узкую раму. Запуск велосипеда был неловким, но в тот момент, когда я начал движение, я чувствовал себя прекрасно. Я летел над дорогой с легкостью, которую никогда не знал. Я только наслаждался ощущением на секунду: тормоза, где были тормоза? Мне нужны были мои тормоза в их обычном положении. Слегка запаниковав, я нажал на тормоза и обнаружил, что могу остановиться, но не так резко, как на горном велосипеде. Дни мчаться по супер узкой улице на полной скорости и нажимать на тормоза с такой же силой, как и в последнюю секунду, закончились ... опять же, в США не так много узких улиц.

Я обнаружил, что движение на красный свет было неудобным, и подумал, смогу ли я привыкнуть к велосипеду, поэтому я сказал, что хочу взять гибридный велосипед типа MTB, на который я присматривал. Попасть на это было блаженством, это было так легко и знакомо. Однако в тот момент, когда я отправился в путь, я начал скучать по тому чувству, которое у меня было с дорожным велосипедом, по тому ощущению, что я летел над дорогой. Я встал на велосипед, слаломал, резко затормозил и начал снова, находя некоторое удовлетворение в моих выходках.

Если бы MTB был действительно велик, я бы даже купил его, но это было не так хорошо. Это был нормальный велосипед, и он подойдет, но мне это не понравится. Я вернулся в магазин и снова взял дорожный велосипед. Во второй раз мне стало неловко, и я снова летел над дорогой.

Я купил дорожный велосипед и очень доволен им. Одним из недостатков для меня является то, что я не могу упаковать его так, как я обычно упаковывал свой старый велосипед. У меня была большая корзина спереди и большая стойка с двумя корзинами сзади. Я бы пошел в Home Depot, но с инструментами, досками, тики-факелами и т. Д., А затем передал бы всех обнадеживающих водителей своими фургонами, посадил все на велосипед и уехал, оставив их сбитыми с толку. Чем больше веса я придаю своему велосипеду, тем более устойчивым он становится, и хотя он делает мотоцикл более тяжелым, усилия по его движению никогда не становятся непреодолимыми.

На моем новом байке транспортировка такого количества вещей была бы немыслима. Угадай, водителям фургона понравится мой велосипед;)

Разница огромна! Когда вы садитесь в комплект тонких, жестких, быстро вращающихся, беззубых дорожных шин, вы почувствуете, что ваш велосипед был освобожден. Ручки на шине для горного велосипеда низкого давления создают огромное сопротивление, когда вам больше не нужно давить на них, разница будет невероятной.

Вы также можете заметить, что вы больше не едете с выпуклой грудью, как парус. Вы найдете новый, более гладкий, аэродинамический профиль, позволяющий вам поддерживать свою скорость с гораздо меньшими усилиями.

Вы также заметите, что ездить на более тонких, жестких, дорожных велосипедных шинах гораздо труднее, преодолевая неровности и выбоины. Этот недостаток стоит не тратить. Вы можете пойти на компромисс, получив более толстую шину, которая позволяет снизить давление воздуха и дает больше подушки, но я предпочитаю уменьшенное сопротивление и тощие шины.

Вы, вероятно, заметите, что дорожный мотоцикл легче, а с вашим более легким велосипедом и меньшим сопротивлением шины намного легче разгоняться.

Поднимаясь по крутым склонам, вы, вероятно, заметите, что передача на дорожном велосипеде выше, и вы можете пропустить более низкую передачу, если ваш дорожный мотоцикл не оснащен туристической передачей (3-е меньшее внутреннее кольцо).

Вы, вероятно, не заметите отсутствие протектора даже на гравийных велосипедных трассах. По большей части протектор не нужен на велосипедных дорожках с гравийным покрытием, но если вы сильно повернете в гравий, вы заметите, что ваши колеса намного легче вымываются, поэтому будьте особенно внимательны при поворотах.

Если это традиционная установка типа шоссейных гонок, вы заметите, что настройка руля и торможения отличается, и что даже немного сложнее остановиться. Сначала вы также обнаружите, что смещение немного сбивает с толку и может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.

Вы также можете обнаружить, что ваше положение для катания немного менее естественно и немного менее удобно.

Получите дорожный / пригородный велосипед. Вы не пожалеете об этом.

У меня теперь был дорожный велосипед в течение 3 дней, так как я перешел от горного байкера к дорожному байкеру. Я проехал чуть более 50 миль, и мой опыт пока что показал, что у обоих мотоциклов есть свои плюсы и минусы. Горный велосипед намного медленнее. Более толстая шина означает больший контакт поверхности с дорогой, что замедляет движение и требует гораздо больших усилий при движении, особенно в гору. У меня есть дорожный мотоцикл, тонкие шины и разница в скорости просто потрясающая. Единственный недостаток, который я обнаружил, заключается в том, что без подвески вы действительно чувствуете каждую крошечную неровность / трещину на дороге, и при длительных поездках это может стать очень неудобным для вашей спины / нижней части тела / рук. Горный велосипед защищает вас намного больше. Ваше положение тела тоже должно привыкнуть. Наклоняться вперед, а не сидеть прямо, немного странно, но опять же, я привыкну к этому. В целом, хотя я

Скажем так: когда я возвращаюсь к езде на МТБ после езды на шоссейном велосипеде, это похоже на велосипедный эквивалент плавания через патоку.

Этот старый вопрос добрался до вершины кучи, и я обнаружил, что в 2018 году большинство ответов неверны.

В настоящее время шоссейный велосипед действительно быстрее, но поля не являются «большими» или «большими», как описано в других ответах, но варьируются от маленьких до незначительных в зависимости от размера (большие гонщики делают больше мощности) и Фитнес гонщика и качество шин выбрано. С тех пор, как этот вопрос был впервые задан, типичные размеры колес MTB увеличились с распространением 29ers (большие колеса вращаются быстрее). Шины MTB также значительно продвинулись, и теперь есть превосходные гибкие бескамерные шины, доступные с высокотехнологичными составами, которые фантастически хорошо катятся.

Для меня разница между 29er с качественной шиной XC и дорожным велосипедом с качественными шинами составляет около 2 миль в час. Однако замените эту шину XC качественной шиной / гравием, и она падает до ~ 1,5 миль в час. Однако на дорожном велосипеде разница между шиной начального уровня и качественной шиной также составляет около 1,5 миль в час. Добавьте немного плохих / грубых дорожных покрытий, и разрыв между двумя велосипедами сужается еще больше.

Таким образом, в общем, шины играют главную роль при типичных скоростях движения, и MTB, оснащенный высококачественной скользкой шиной, может быть даже быстрее, чем дорожный мотоцикл с шиной низкого качества.