- Чем короче расстояние между нижним кронштейном и седлом, тем ниже эффективность педалирования, но увеличивается высота стойки, что дает вам больше места для разворота велосипеда. Эта особенность становится более заметной, так как стиль катания, для которого разработан мотоцикл, становится более агрессивным, т. Е. Рама эндуро жертвует некоторой эффективностью педалирования для устойчивости на очень пересеченной местности.
- Более длинная верхняя труба больше наклоняет водителя вперед, центрируя распределение веса, это обеспечивает лучшую устойчивость в воздухе и на пересеченной местности, но заставляет мотоцикл чувствовать себя немного менее маневренным, потому что его сложнее тянуть вперед.
- Более короткие цепочки позволяют передней части велосипеда легче тянуться, потому что педали находятся ближе к задней оси (точка поворота при подтягивании передней части вверх). Агрессивные велосипеды, которым нужна устойчивость длинной верхней трубы, часто укорачивают цепные стойки, чтобы велосипед чувствовал себя более проворным.
- Более высокий нижний кронштейн поднимает центр тяжести вверх, делая велосипед более трудным для поворота, но низкий велосипед - это велосипед, который царапает камни больше ...
- Более крутой угол наклона приводит к более отзывчивому, более легкому чувству рулевого управления.
Итак, чтобы привести пример XC:
- Чистый велосипед XC будет иметь большую высоту BB до седла, чтобы максимизировать эффективность педали, следовательно, небольшую высоту стоянки, но это не слишком большая жертва, поскольку велосипед XC не нацелен на очень пересеченную местность.
- Часто вместо длинных верхних труб они имеют несколько более короткую и используют более длинный стебель. Это удерживает вес вперед, поэтому передняя часть не поднимается при резком движении вверх по склону, но сохраняет ощущение руля легким (не всегда желательно ...).
- Более длинные цепочки по той же причине, что и выше.
- Крутой головной убор.
Пока эндуро:
- Будет иметь низкую BB до высоты седла, поэтому его можно разбросать по очень пересеченной местности.
- Длинная верхняя труба для дополнительной устойчивости. Эндуро байк не может использовать трюк с длинным штоком, чтобы минимизировать длину верхней трубы, потому что длинные штоки делают рулевое управление «чрезмерно активным», что ужасно на пересеченной местности.
- Короткие цепочки для смягчения длинной трубки.
- Слегка ослабленный угол наклона головы, поскольку он делает мотоцикл более устойчивым при спуске.
Большинство стилей рам MTB имеют примерно одинаковую высоту BB, так как каждый хочет иметь лучший велосипед на поворотах, и в любом случае сложно крутить педали по пересеченной местности. Единственное исключение, о котором я думаю, - это чисто наклонные рамы, где желательна очень низкая высота BB, но чтобы минимизировать удары педалей, более низкая длина кривошипа является нормой.
Головные уголки имеют тенденцию быть довольно крутыми на большинстве кадров MTB даже в самых разных стилях, например, XC и грязные прыжковые рамки имеют одинаковые углы наклона трубки. Еще раз заметным исключением являются наклонные рамы, которые имеют очень слабые передние части; хотя это для улучшения устойчивости на крутых спусках (труднее перебраться за решетку).
Вышесказанное является упрощением. В реальном мире детали играют друг с другом, и их характеристики изменяются по мере движения велосипеда по заднему ходу (если он, конечно, есть). Также выше приведены характеристики кадра; длина ствола, ширина стержней, длина шатунов, высота вил и т. д. - все они играют свою роль в общем ощущении так же, как и рама.