Вы не можете приблизить крутящий момент на ощупь. Loctite, жиры, углеродистые соединения могут изменить «ощущение», когда вы затягиваете болты, и если было все равно «приблизить ощущение», эти переменные делают это практически невозможным.
Если вы используете алюминиевые болты, углеродистые компоненты, высококачественный алюминий не дешевы, достаньте динамометрический ключ.
Если вы склоняетесь к болтам из нержавеющей стали и менее дорогим компонентам, вы можете отказаться от динамометрического ключа и просто убедиться, что вы работаете с равномерным крутящим моментом. Например, если это лицевая панель, убедитесь, что зазор между лицевой панелью и штоком ровный.
Сказать «слишком туго - лучше, чем недостаточно» - неправда. Слишком плотное натяжение может привести к повышению уровня стресса в компоненте (в частности, я думаю, что руль), что может привести к катастрофическому отказу в будущем. Слишком туго прилегать к квадратному конусу кривошипа (особенно к крепежному болту) может вызвать деформацию конической посадки и возможное ослабление кривошипа.
Надеюсь, это поможет.
Заметил, что я не ответил на вопрос полностью.
Интерфейс лицевой панели / стержня Интерфейс Stem / Steer Crankset (будь то пинчболт или квадратный конус BB)
Это те области, где я бы обеспечил правильный крутящий момент. Подседельный штырь зависит от стиля велосипеда (например, Madone seatMAST, или карбоновая стойка / карбоновая рама) в отношении того, является ли крутящий момент очень важным. Болты ротора, болты крепления тормоза и т. Д., Но с увеличением значения экзотических материалов.
