Обновление прямых рулей, чтобы уронить руль

У меня есть два с половиной года Giant FCR 3 (с рамой, похожей на дорожный мотоцикл, и тонкими шинами; это где-то в свободно определяемом «гибридном» диапазоне), которую я использую, чтобы ездить на работу, двадцать лет. пять миль туда и обратно, один или два раза в неделю. У велосипеда есть прямые рули, и, привыкнув к идее ездить на велосипеде, я заинтересован в обновлении, чтобы уронить руль. Похоже, мне понадобятся новые рычаги разрыва / сдвига, чтобы идти с рулем; все обновление выглядит так, как будто бы оно стоило пару сотен долларов. Это значительная часть первоначальной стоимости велосипеда, что заставляет меня задуматься о том, лучше ли мне копить деньги на новый велосипед, который немного лучше приспособлен для моего использования.

Является ли модернизация руля моего велосипеда разумной инвестицией?

Я делал это на своем предыдущем байке, и хотя это было очень весело (и мне нравилось ездить на получающемся велосипеде), оно также было довольно дорогим, почти вдвое дешевле, чем велосипед. Вы также должны быть готовы приложить немало исследований, чтобы определить, будут ли все части работать вместе.

Вот что вовлечено:

1. Новые бары (конечно)
2. Новый стебель - если вы не можете найти понравившиеся опускные стержни, которые соответствуют диаметру ваших плоских стержней. Большинство дорожных велосипедов теперь используют «негабаритные» бруски, для которых требуется шток с большим зажимом.
3. Новые стрелки. Я пошел с "Brifters" (встроенные переключатели + тормозные рычаги), но они могут быть довольно дорогими. Переключатели конца бара (на моем текущем велосипеде) могут быть значительно дешевле и должны соответствовать большинству стержней. Трубчатые переключатели также стоят дешевле, но ваш велосипед, вероятно, не имеет точек крепления. Конечно, если вы очень умными вы можете быть в состоянии сохранить текущие оборотень , если вы найдете меньший диаметр бар и смонтировать оборотень на квартирах. Дорожные и MTB-переключатели являются взаимозаменяемыми (в пределах одного производителя и # скоростей), поэтому совместимость не является проблемой.
4. Новые тормозные рычаги, если не используются брифтеры. Но в тормозах дорожного велосипеда используется разное количество тросов по сравнению с тормозами MTB, что означает ...
5. Новые тормоза! Это где это может быть довольно сложно (и где я почти сдался), так как вам нужно найти что-то, что будет соответствовать вашей комбинации колеса и крепления тормоза. Я пошел с консольными тормозами, но это имело дополнительную проблему необходимости кабельных подвесок спереди и сзади. Другой вариант заключается в выборе тормозных рычагов с откидной штангой, которые предназначены для тормозов MTB (они существуют), но это исключает использование брифтеров.
6. Новые тормозные тросы и корпуса. Ваши существующие кабели, вероятно, будут слишком короткими для ответвительных планок, поэтому вам придется заменить все четыре кабеля плюс участки корпуса кабелей, которые достигают шин.

Поэтому, если вы пытаетесь снизить затраты и уменьшить головные боли, поищите рычаги переключения передач и тормоза, разработанные для тормозов MTB.

Стоит ли оно того? Если вы действительно хотите использовать дроп-бары, наслаждайтесь работой на своем велосипеде, и это стоит меньше, чем покупка нового, тогда да. Но убедитесь, что вы планируете и оцените это.

Я пытался выяснить, сработает ли это на моем велосипеде несколько недель назад. Я решил против этого. Я думаю, что это довольно хорошее описание некоторых проблем, с которыми вы можете столкнуться:

Если вы сравните длину трубы, горные велосипеды длиннее любого размера, чем дорожные. Причиной этого является то, что откидные планки устанавливают тормозные колпаки, которые являются основным положением руки для большинства дорожных водителей, намного дальше впереди рулевой трубы, чем ручки на горном велосипеде. Очевидно, что это может быть сделано, и в зависимости от того, как ваш собран и каков размер велосипеда, вы можете даже предпочесть его.

Если вам нравится посадка велосипеда сейчас, и вы не используете сверхдлинный шток, вы, вероятно, будете очень недовольны конвертацией с выпадающим стержнем.

Источник.

Я думаю, что лучшее решение состоит в том, чтобы добавить несколько концов стержня к вашему байку, чтобы дать себе больше позиций для рук. Вот решение, которое я придумала во время исследования, хотя я еще не реализовала его.

Во-первых, я бы добавил некоторые концы стержней, обычные концы стержней на конце ваших ручек. Концы штанги очень похожи на капоты на горном велосипеде. Вашим запястьям удобнее находиться в верхнем и нижнем положениях (хотя у вас будет меньше силы поворота).

Далее я бы купил эти «концы дропа». Мне потребовались недели, чтобы найти где-то, что продало их . Я еще не купил их, но они выглядят мило. Ключ при установке их заключается в том, чтобы установить их внутри ваших перерывов и переключателей. Это даст вам узкий профиль, похожий на тот, который вы испытали бы на дорожном велосипеде. (Если есть место, вы также можете смонтировать концы штанги внутри).

Осталась одна проблема. Обычно вы используете капли, когда спускаетесь и стараетесь быть как можно более аэродинамическими, поэтому вы будете двигаться быстро. Вам понадобится перерыв на капли, чтобы оставаться в безопасности. Вероятно, вы не хотите сдвигать тормоза, так как, вероятно, вы будете использовать квартиры для более технической езды.

Таким образом, вам нужны вспомогательные («крест», «прерыватель») рычаги. Процитирую Шелдона Брова :

Изначально они продавались в основном для велокросса, они также являются отличным выбором для велосипедистов, путешествующих на велосипедах или на длинных дистанциях, позволяя вам тормозить с верхней части руля.

В отличие от удлинительных рычагов 1970-х годов, они не мешают основным тормозным рычагам. Они устанавливаются в середине кабельной трассы.

Я думаю, что лучший способ действий - это установить один из них на каждую панель. Таким образом, вы по-прежнему сможете контролировать разбивание во время падения.

Это не то, как вы будете использовать тормоз, но это единственная картина, которую я смог найти.

Вот как сейчас выглядят ваши ручки:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Вот как они будут выглядеть после того, как вы добавили концы панели и концы дропа:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Нанесение капель на плоскую планку велосипеда может потребовать новых рычагов переключения передач, тормозных рычагов, тросов, подходящего штока и кажется ужасной проблемой. Плоские брусья имеют свои преимущества, а именно усиление контроля над велосипедом, и имеют совершенно другое ощущение. Если есть возможность приобрести второй велосипед, я бы серьезно об этом подумал.

Марки на вашем плоском велосипедном велосипеде помогут вам получить дополнительные положения рук, не пытаясь превратить велосипед в то, чем он не является. И всем нужен еще один велосипед, да? (Вот так начинается проблема n + 1.)