Действительно ли опытные велосипедисты «используют передний тормоз один, вероятно, в 95% случаев»?

Страница Шелдона Брауна « Торможение и переворачивание велосипеда» гласит:

Опытные велосипедисты используют только передний тормоз, вероятно, 95% времени

а также

«Обычно я советую не использовать оба тормоза одновременно».

Я, конечно, использую передний тормоз больше, чем задний, но не исключительно. В частности, я в два-три раза сильнее тяну передний тормоз, чем задний, и, когда я останавливаюсь и чувствую меньшее сцепление с задним колесом, я постепенно ослабляю задний тормоз. Совет Шелдона подразумевает, что было бы лучше использовать только передний тормоз.

На странице приводятся случаи исключений, когда велосипедист должен использовать оба тормоза вместе или только задний тормоз, но не дает обоснования, почему бы не использовать два тормоза вместе. В нормальных условиях лучше использовать только передний тормоз, чем оба тормоза, и если да, то почему?

(Смежный вопрос: когда я не должен использовать свой передний тормоз? )

Ссылка - Велоспорт Джон Франклин

Цикл занимает более чем вдвое больше времени, чтобы прекратить использование только заднего тормоза, по сравнению с использованием только переднего тормоза, который обычно останавливает машину так же быстро, как и оба тормоза. Тем не менее, вы всегда должны включать задний тормоз и немного впереди переднего тормоза, так что небольшое занос сзади предупредит вас, если вы приблизитесь к опасной точке, в которой мотоцикл может опрокинуться.

Несколько лет назад, когда автомобили начали получать ABS, аргумент состоял в том, что квалифицированный водитель мог бы остановиться быстрее с выключенным, и было доказательство этого. Когда появился контроль тяги, опытный водитель мог ехать быстрее с выключенным. Когда ESP стал доступен, то же самое. Все мы знаем, что неквалифицированный водитель извлекает огромную пользу из этих средств, и оказывается, что не все являются опытными водителями, и большинство из них менее опытны, чем они думают ...

Я считаю, что «Используйте только передний тормоз» вписывается в эту же категорию. Теоретически, вам никогда не нужно использовать задний тормоз, если вы умеете кататься. На практике я использую все время, так что либо я не настолько опытен, как я думаю (весьма вероятно), либо теория ошибочна (крайне невероятно - кто я такой, чтобы противоречить Шелдону). Реальность такова, что прошло очень много времени с тех пор, как у меня было «выключено», потому что я не мог остановиться (и у меня была необходимость в аварийных остановках с автомобилями, лошадьми и деревом - хорошо, дерево было моей ошибкой :), так что Я буду продолжать делать то, что работает для меня.

Мой «стиль» состоит в том, чтобы использовать переднюю часть для прекращения подачи энергии, а задняя часть говорит мне о двух вещах - сколько у меня тяги и сколько еще я могу тянуть вперед, прежде чем перейду через решетку - обе эти вещи полезны знать, особенно на MTB с дисками .......

Я всегда использовал оба. Среди прочего, если вы используете оба тормоза, вы будете в лучшей форме, если один из тормозов неожиданно выйдет из строя (например, сломан трос, неожиданный мокрый обод и т. Д.).

Но тогда я никогда не притворялся гонщиком.

Добавлено: Следует отметить, что, если вы не едете как маньяк (или, по крайней мере, как гонщик BMX), 95% (по крайней мере) вашего торможения будет происходить в ситуациях, когда не будет никакого шанса на колесо карцер. В таких ситуациях любой тормоз одинаково эффективен, и, если вы используете оба, вы равномерно распределяете износ между ними. Это означает, что вы можете пройти вдвое больше, прежде чем беспокоиться о замене тормозной колодки или изношенного обода.

Я бы квалифицировал себя как «опытный» велосипедист. Я бы не сказал, что я использую только передний тормоз 95% времени.

При езде на пелетоне было бы очень опасно внезапно останавливаться, так как вы вызываете тревогу и возможное столкновение с людьми позади вас. Если мне нужно замедлиться в группе, я использую только свой задний тормоз. Это позволяет намного более постепенно замедлять и лучше "растушевать" ваше торможение.

Я использую свой передний тормоз, если знаю, что остановлюсь полностью, например, на стоп-сигнале или перекрестке. Я также использую его в экстренных ситуациях - если передо мной во время гонки произошел сбой, или что-то вылетело передо мной, как белка или что-то в этом роде.

В гонке я редко использую свой передний тормоз. Я почти исключительно использую свой задний тормоз кроме ситуации предотвращения столкновения.

На случайной одиночной поездке я обычно могу планировать достаточно заранее, чтобы мне не нужно было использовать передний тормоз, но я бы использовал его в случае необходимости.

Последние несколько десятилетий я проезжал несколько тысяч миль в год, поэтому я считаю себя опытным велосипедистом или, по крайней мере, опытным.

Я обычно (80-90% времени) применяю оба тормоза одинаково. В ситуации на спуске или ситуации, когда мне, возможно, придется резко повернуть при торможении, я мог бы использовать задний тормоз больше, чем передний. Если бы в тот день было несколько инцидентов с рулем, я бы никогда не подумал о том, чтобы снова использовать только передний тормоз.

Простой ответ - нет. Я занимаюсь горной тропой и в зависимости от местности могу сказать, что результаты могут отличаться. Как бы то ни было, я бы сказал, что при моем стиле езды я использую передние тормоза на 95% и более.

Основная причина, по которой я так часто использую передние тормоза, заключается в том, что вы сохраняете контроль. В зависимости от того, где ваш центр масс «зависает» над велосипедом, вам может потребоваться другая стратегия. Но я считаю, что использование задних тормозов вызывает большее скольжение, чем передние. Это потому, что мой центр масс, как правило, ближе к передней части моего велосипеда (у меня низкие ручки, и я стою большую часть времени, пока я катаюсь).

Я должен сказать, что этот ответ не единственный правильный ответ. Вопрос очень общий (что совершенно нормально), но результаты не могут быть усреднены для получения желаемых результатов. Каждый стиль катания имеет свой стиль, и каждый катается по-разному.

Если бы вы были средним числом каждого квалифицированного велосипедиста, я бы сказал нет. Но есть такие, как я, которые могут ходить недели, даже не касаясь их задних тормозов

Полученная мудрость всегда заключалась в том, что при экстренной остановке простое нажатие на передние тормоза значительно увеличит вероятность переворота, особенно если вы находитесь на склоне вниз.

Задний тормоз, как правило, больше для незначительных исправлений, немного дополнительного контроля над скоростью, но косвенно не для прямой остановки. В пелетоне или кардиостимуляторе, где использование тормозов обычно не одобряется, если вам нужно нажать на тормоза, то использование задних также отправит сообщение гонщику сзади, когда они увидят, что он защелкивается - почти как красный стоп-сигнал автомобиля , В противоположность этому, использование передних тормозов скрыто за гонщиком сзади, но они быстро заметят, что вы замедлили ход (и это способ подделки репутации).

Лично у меня в фиксированном движении даже нет заднего тормоза, поэтому я на 100% использую передний тормоз, это если вы не считаете трансмиссию тормозом - и я знаю, что почти все управление скоростью сделано вообще без этого переднего тормоза, единственный раз, когда тормоз включен, находится в последних нескольких ярдах перед перекрестками и загорается, когда одни ноги не могут сделать работу достаточно быстро.

Мне кажется, что использование 95% кажется высоким - но это может быть просто мой стиль, может быть, немного более оборонительным, порожденным таким большим количеством коммутирующих миль!

После прочтения других ответов здесь есть несколько вопросов, на которые следует обратить внимание, но я должен сказать заранее, что я неопытный водитель дороги (2 1/2 года на дорожном велосипеде, примерно 2–3 тыс. В год). Правильного ответа нет, но это зависит от ситуации. Основными факторами, влияющими на ситуацию, являются скорость, крутизна, влажность, изогнутость и ваше положение на велосипеде.

На плоских, прямых и сухих участках, когда ваш седло находится на седле, нет никакого вреда, если затянуть задний тормоз рядом с передним тормозом. Если задняя часть действительно начинает скользить, вы не потеряете контроль.

Если вы едете под уклон в сухой части с кривыми на дорожном велосипеде, я не могу по-настоящему переместить свою задницу за седло, потому что я склонен двигаться по более широким кривым, поэтому я лишь немного использую задний тормоз, чтобы он выиграл » т начать занос. Если ваше заднее колесо начинает заносить при движении 60 на спуске по кривой, вы потерялись ...

Наблюдая за тем, как начинающие горные велосипедисты спускаются с холма, они склоняются над рулем. Если они затем прикладывают сильное усилие к переднему колесу, они действительно могут опрокинуться через переднее колесо. На дорожном велосипеде вы намного ниже и, следовательно, не двигаетесь вперед так же быстро. Я только один раз проверил, какое усилие потребуется, чтобы поднять заднее колесо в обычном тормозном положении: я проехал около 35-40 и действительно сильно ударил только по переднему перерыву на дорожном мотоцикле в нормальном положении подножки. Я чувствовал, как медленно поднимается заднее колесо, но я мог снизить силу взрыва задолго до того, как начал падать. Снижение скорости было массовым.

Теперь более интересная ситуация: я катался на велосипеде вниз по склону с шагом до 20%, с некоторыми мокрыми участками. Не делая ничего, вы достигаете 30-40 в мгновение ока. Из-за того, что на мокрой и пышной повязке я бил слишком высокие скорости, я нажал на передний тормоз сильнее, но заметил, что на самом деле это не замедляет меня, поэтому я панически дернул спину. Он начал трогаться с места, и я чуть не потерял контроль, потерял концентрацию и вскоре должен был отпустить оба перерыва и т. Д. Лизон научился: На сложных и быстрых патчах используйте только задний тормоз только для минимального снижения скорости, все остальное ставит меня под угрозу ,

Во всех случаях я никогда не замечал ослабления сцепления переднего колеса, что наверняка повлекло бы за собой столкновение. Но я думаю, что это верно только для дорожных велосипедов, сильные дисковые тормоза вполне могут блокировать переднее колесо, так что оно начинает скользить.

Возвращаясь к вашему вопросу: если вы опытны и не паникуете и способны довольно сильно дозировать передний тормоз и задний тормоз очень тихо, вы остановитесь быстрее, чем только с помощью переднего тормоза. Но большинство людей не в состоянии «почувствовать» сцепление обоих колес и одновременно отрегулировать оба давления заклинивания, что приводит к проскальзыванию заднего колеса или к слабому разрушению на переднем колесе или некоторому другому действительно странному дерьму. Поэтому я понимаю совет Шелдона, даже если я не знаю его разум.

Вывод: выучите свои навыки на безопасных деталях, но не рискуйте проводить эксперименты на опасных уклонах. Только нажатие на тормоз при обучении также помогает понять, насколько только передний или задний тормоз может снизить вашу скорость.

РЕДАКТИРОВАТЬ: На обычной скучной прямой квартире, где я должен был замедлить из-за движения или что-то подобное, я использую оба, чтобы уменьшить износ на изломах и ободах.

В моих поездках (большинство миль) я обычно использую задний тормоз.

Часто я просто хочу сбросить скорость, а не останавливаться. В таких случаях я использую только задний тормоз.

Я понимаю теорию «95 процентов», но на практике это не совсем так.

В жесткой остановке, да, но даже тогда я использую оба тормоза, особенно если я несу груз в корзинах.

Много сильных мнений о торможении спереди или сзади я вижу! Ну, я почти всегда использую свой задний тормоз, чтобы начать. Когда-то меня учили, что сначала использование переднего тормоза, особенно если мне придется его нажать, посылает меня через руль. Правда это или нет, но через много лет и тысяч миль я все еще так делаю. Итак, я начинаю со своей задней части, и когда я приближаюсь к остановке, я ослабляю свой передний тормоз. Все идет нормально.

Обычно я в равной степени нажимаю на тормоза на дороге и смещаюсь назад, если я резко останавливаюсь на бездорожье. Я бы лучше заблокировал заднее колесо на повороте, чем переднее. У переднего колеса было так много трения.

Мне редко нужно останавливать панику, когда это действительно имеет значение. В большинстве случаев передние и задние тормоза способны создавать одинаковую тормозную силу.

Изменить: после многих лет катания я больше не придерживаюсь этого мнения. использование обоих тормозов - хорошее движение по снегу или по мокрой дороге, и вы получаете интуицию, когда используете слишком много одного, но максимальная тормозная сила может быть достигнута только с помощью переднего тормоза в сухих условиях.

Одной из менее распространенных ситуаций, когда торможение передних колес может быть хуже торможения задних колес, является замедление с загруженным прицепом.

Я лично приколол велосипед, когда остановился на красном светофоре. Трейлер был без тормозов, но имел приличный груз инструментов, может быть, 40 кг.

Трейлер продолжал толкаться вперед, поднимая заднее колесо от земли. Поскольку переднее колесо было остановлено, заднее колесо было сдвинуто вправо.

Я использовал правую ногу на земле и правую сторону седла, чтобы удерживать трейлер, затем выпрямился на 30 см вперед.

Если бы в этой ситуации я больше тормозил с тылом, то масса носа прицепа прижала бы заднее колесо и усилила сцепление, уменьшив вероятность заноса.

Однако для всех остальных поездок передний тормоз - моя остановка. Единственным исключением будет езда на льду - это страшно, и мне не хватает опыта в этом.

Я использую передний тормоз в качестве основного тормоза в 95% случаев, но задний тормоз тоже немного привык.

Ключ при любом торможении медленно нажимает на рычаги . Когда вы медленно нажимаете на тормоза и готовы снизить тормозное давление в тот момент, когда вы чувствуете проскальзывание, переворачивание спереди или неконтролируемое скольжение сзади, на самом деле не проблема. Переворачивание передней части мотоцикла из-за торможения передними колесами должно вызывать беспокойство только в том случае, если реакция водителя заключается в том, чтобы «хвататься» за разрывы, а не медленно их применять.

Хотя я часто использую оба тормоз в то время как дороги и горные велосипеды, я никогда не применять много тыла во время жестких отключающих и аварийных остановок. Я применяю заднюю часть в основном для незначительного контроля скорости или для корректировки ориентации во время катания на горных велосипедах (форсирование заноса, спуск с колес и т.д.).

При движении на крутом спуске на горном велосипеде я использую только передний тормоз и модулирую его давление так, чтобы он находился прямо на краю тяги. Когда я чувствую, что переднее колесо начинает проскальзывать, или я чувствую, как заднее колесо отрывается от земли, я уменьшаю тормозное давление. На крутых спусках я намеренно полностью отключил задний тормоз, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться, и я следил за прямым спуском, а не бесконтрольно скользил вбок.

Незначительное касание: одна из лучших вещей в современных дисковых тормозах заключается в том, что они имеют большой полезный диапазон тормозных давлений. В отличие от V-образных тормозов, которые включаются быстро и жестко, с дисками очень легко модулировать давление, даже до такой степени, как при передвижении вниз по склону очень контролируемым образом.

Я твердо верю, что это утверждение справедливо только для некоторых велосипедных дисциплин, которые существуют, наиболее вероятно, для поездок на велосипедах и дорожных прогулок. Для строгого XC, возможно. Но для All Mountain и Downhill это соотношение должно быть неверным.

Разные велосипеды имеют разную геометрию, благодаря чему центр масс водителя располагается на разных высотах. Одно это имеет огромное значение. В горном велосипеде, где вы сидите больше назад и относительно ниже, чем на дорожном велосипеде, задний тормоз может развить лишь немного большую силу перед заносом, чем на дорожном велосипеде. Это также означает, что вы можете сильнее затормозить перед тем, как перейти через решетку.

Задний и передний тормоз служат немного различным целям, в то время как передний тормоз в основном предназначен для сильного снижения скорости, задний тормоз больше для «управления скоростью», а в некоторых случаях для стабильности.

Проще говоря, есть трассы, где местность просто не позволяет использовать передний тормоз во время поворота, это идеальный сценарий для использования заднего тормоза. Считаю суматизм сил на подходе. Если требуемое усилие на рулевом колесе близко к пределу трения, которое может обеспечить поверхность контакта шины с грунтом, то сила торможения, скорее всего, превысит имеющееся трение. В такой ситуации очень полезно даже ограниченное торможение, которое может обеспечить тыл.

Целенаправленная блокировка заднего колеса также может быть техникой. Я иногда использую сильный импульс к задней части, чтобы вызвать короткое занос, чтобы выровнять мотоцикл к линии выхода очень крутой кривой. Хотя это не остановка и не снижение скорости, это, безусловно, форма использования заднего тормоза, и для ее выполнения требуется определенный навык.

В первый раз, когда я катался на горном велосипеде хардтейл (подвесная вилка, жесткая рама), я заметил, что применение только заднего тормоза приводило к сжатию вилки примерно так же, как переднему, без скольжения задней части. Исходя из этого, я пришел к выводу, что задний тормоз помогает увеличить прижимную силу над передним колесом, что позволяет эффективно прикладывать еще большую тормозную силу к переднему колесу. Разнообразные тесты, которые я провел, подтолкнули меня к этому. (Я старался изо всех сил, поскольку я не мог быть предвзятым).

Обычно мой коэффициент износа между передними шинами и задними шинами составляет почти 50/50, особенно на моем велосипеде DH, который использует одинаковые шины спереди и сзади. В моем мотоцикле XC соотношение немного меняется, но я использую разные шины, однако тормозные колодки изнашиваются почти в соотношении 50/50 (V-Brakes, двойная подвеска). Я также добираюсь на жестком хвосте в очень холмистом городе. Этот мотоцикл имеет ту же модель шин спереди / сзади и использует действительно дешевые V-тормоза. Заднее соотношение 50/50 как для шин, так и для тормозных колодок, и для меня действительно легко сойти быстрее, чем на автомобилях и мотоциклах.

Я знаю, что это скорее случайный, чем научный, но я считаю себя успешным спусковым устройством, как DH, так и XC, и из-за разнообразия ландшафта, на котором я ездил, я бы никогда не осмелился ехать по некоторым тропам только передним тормозом, по крайней мере, не так быстро.

Статья Шелдона довольно подробная, но я бы хотел упомянуть одно обстоятельство, когда использование переднего тормоза не очень хорошая идея. Я оказался в ситуации, когда мне пришлось ездить на велосипеде с гарнитурой, которая была не совсем плотной. Это заняло некоторое время, чтобы исправить из-за закрученной контргайки на резьбовой гарнитуре. Если в подшипниках гарнитуры есть люфт, использование переднего тормоза может привести к опасно непредсказуемому управлению в аварийной ситуации.

Люди склонны не использовать передний тормоз исключительно или в основном потому, что боятся, что мотоцикл перевернется. Как меня учил полицейский мотоциклист - если переднее колесо блокируется, вы все равно будете двигаться прямо, если заднее колесо заблокируется, вы упадете на пол.

Конечно, в моем опыте неконкурентных соревнований по велоспорту (спортивные состязания, многодневные благотворительные поездки) я видел, как несколько относительно неопытных гонщиков терпят крушение исключительно из-за блокировки задних колес из-за слишком сильного торможения и никогда из-за блокировки переднего колеса. и скользя или перелетая через руль.

Читая ответы на этот вопрос, я заметил, что чего-то не хватает, какую руку следует использовать с передним тормозом.

Да, опытные или опытные велосипедисты все время используют передний тормоз 95% или лучше, задний тормоз - только тормоз, и только его использование (блокировка) приведет к заносу и износу задней шины.

Я использую гонки / тренировки с моим клубом много лет назад, а также езжу с туристическим клубом. Ваши «тормоза» должны быть настроены так, чтобы ваша доминирующая рука (в моем случае моя правая рука / рычаг тормоза) двигалась к переднему тормозу. Это потому, что ваша доминирующая рука лучше контролирует давление, необходимое для безопасной остановки с помощью переднего тормоза. «Последнее, что вы хотите сделать, - это просто зажать передний тормоз (и перейти через руль), и это может произойти, если вы используете« не доминирующую руку »на переднем тормозе.

Я мчался на велодроме (без тормозов и фиксированной передачи), а также ехал по ровной поверхности и по холмам на своей фиксированной передаче только с передним тормозом (правая рука). Некоторые из этих холмов были крутыми, если кто-нибудь из вас знает Mt. Гамильтон в Сан-Хосе, Калифорния И я никогда не чувствовал, что попал в опасную ситуацию.

Мне сказали, что в Европе механик велосипедных гонок не будет работать на вашем велосипеде, если ваши тормоза не настроены правильно, то есть ваша доминирующая рука движется к переднему тормозу.

Тем не менее, когда вы покупаете велосипед в магазине велосипедов, тормоза будут настроены так, чтобы правый тормозной рычаг направлялся к заднему тормозу (большинство правшей), насколько я понимаю, это связано с потребительским продуктом. Комиссия по безопасности - им бы лучше, чтобы кто-то «неопытный» скользил на заднем колесе, чем блокировал переднее колесо и проходил через руль.

Я не могу и не скажу вам, как настроить ваши тормоза, и для кого-то, кто только начинает избавляться. Лучше быть осторожным и использовать задний тормоз, пока вы учитесь и набираетесь опыта.

После того, как у вас есть несколько приличных миль под вашим поясом и выучены все входы и выходы вашего велосипеда, вы можете попробовать перевести тормоза так, чтобы ваш доминирующий рычаг ручного / тормозного механизма двигался к переднему тормозу. Если это просто не подходит вам, во что бы то ни стало будьте осторожны и используйте задний тормоз.

Часто думает об этой фразе во время торможения и никогда не может с ней согласиться. Без сомнения, использование обоих тормозов обеспечивает более эффективное торможение даже при торможении в гору. Я могу подтвердить это эмпирически каждый раз при торможении одной рукой, когда, скажем, правая рука ест банан. Торможение обеими руками быстрее и дает больший контроль над велосипедом, такое ощущение, что у вас больше порога для баланса, пока тормоза не заблокируют колесо. Извините, что у меня нет более научного объяснения, но я думаю, что достаточно эмпирических доказательств.

Большинство современных комплектов тормозов придают задней части меньше мощности, и при торможении с двумя тормозами существует небольшая опасность блокирования назад.

Я думаю, что причиной этого является именно «безопасность» в этом - когда вы используете передний тормоз, большая часть веса переносится на переднее колесо.

С большим весом на переднем колесе переднее колесо получает лучшее сцепление (из-за увеличенной прижимной силы на нем, большего трения). Таким образом, колесо может «тормозить сильнее» без проскальзывания (большее трение на переднем колесе означает, что оно может обеспечить большую тормозную силу перед скольжением).

Конечно, если у вас хорошие условия, вы можете перевернуть руль таким образом.

Максимизирована ли скорость останова по сравнению с задним тормозом? Я не знаю.