Говорил, что напряжение далеко, но колесо - это правда. Как мне это исправить?

После проверки моего переднего колеса, кажется, что это сбоку. Тем не менее, напряжение спиц кажется очень неравномерным, с несколькими спицами, которые очень туго, рядом с другими, которые являются более свободными. Если бы это была небольшая разница, я не был бы слишком обеспокоен, но это кажется слишком большой разницей в напряженности, которая беспокоит меня.

У меня есть доступ к измерителю натяжения и стойке для прокачки.

Как мне это исправить?

Должен ли я ослабить все спицы и начать с нуля или точно настроить существующую настройку?

Для справки я работал на Velomax Wheels и Easton Wheels.

Вы можете отодвинуть все спицы на одинаковую величину, скажем, 5 или 10 ходов. Это даст вам немного места для регулировки, без необходимости полностью задерживать все колесо.

Есть книга под названием «Велосипедное колесо», написанная Джобстом Брандтом, которая делает большую работу, чтобы помочь вам пройти через процесс истины.

Другой способ определить, одинаково ли натянуты спицы, - это срывать их, как гитарные струны. Поскольку все они имеют одинаковую длину и одинаковую толщину, одинаковый тон означает равное натяжение. (Мы привыкли прикреплять электронный «пикап» к нашим стойкам и носить наушники, чтобы мы могли лучше слышать различия, когда мы щипали спицы. Это не должно быть, скажем, в вашем гараже, где намного меньше окружающего шум.)

Несколько советов по поводу правдоподобия (хотя вы, возможно, уже знаете это): - Обязательно откажитесь от любых настроек, которые вы делаете для отдельного соска. Это исключит любую возможную «закрутку» спиц, вызванную скручиванием ниппеля (например, если вы хотите выполнить регулировку на 1/4 оборота, поверните ниппель на 1/2 оборота, а затем снова выключите на 1/4). ) - Убедитесь, что прилегающие спицы мягко сжаты, чтобы спицы и соски успокоились. - Проверьте, нет ли трещин на сосках и трещинах в или около отверстий в ободах.

Как только это правда, тогда вы можете вернуть все спицы к напряжению (5 или 10 оборотов, которые вы сделали изначально).

Подставки Truing очень полезны для удержания колеса в правильном положении, чтобы сделать ваши настройки. (Вместо того, чтобы пытаться сделать это в своих руках или в раме / вилке велосипеда.) У них также обычно есть измерительный штифт или палец, который помогает показать, где (и в какой степени) колесо не соответствует действительности.

Тензиометры в порядке устройства. Вот несколько их недостатков: 1-нет двух одинаковых, и они легко выходят из калибровки. На показания датчика влияют два-несколько факторов, таких как то, как вы держите тенсио на спице и где вы размещаете тенсио на спице.

Надеюсь это поможет.

Если соседние спицы с разным натяжением находятся на одной и той же стороне колеса, то вы можете до определенной степени снять натяжение с натянутого и затянуть ослабленное.

Если каждый из них находится на одной стороне колеса, вы не сможете даже свидетельствовать, не повернув колесо, и это означает, что ваш ободок не является истинно истинным.

Если обод не является истинно истинным (то есть, если спицы будут удалены, он не будет выглядеть правдиво), вы можете попытаться «согнуть» обод на месте следующим образом:

1. Сделайте напряжение спицы равным на каждой спице;
2. С накачанной шиной ударите по центру детали или ШИНУ, скажем, по дереву, в то же время хватая ШИНУ руками.

Хотя это кажется слишком жестоким, это сработало как волшебство с моими знакомыми (которые иногда сгибают свои колеса, падая во время поездок). Надеюсь, однако, что проблема заключается только в неравномерном натяжении спиц на одной и той же стороне колеса, поэтому такое биение не понадобится.

Надеюсь это поможет!

Я подхожу к этому, чтобы выровнять напряжение по звуку (мое ухо ужасно, поэтому я использую приложение для iPhone под названием Spoke Tension Meter ). Я начинаю с выбора среднего напряжения и подгонки всех спиц к этому напряжению. Это обычно выбрасывает колесо из истины. Затем я поворачиваюсь к колесу, проверяя натяжение, пытаясь найти истинное колесо с относительно ровным натяжением.

Что касается вопроса выше о фактической напряженности против сбалансированной напряженности, то что наиболее важно, если баланс - это то, что создает стабильную структуру. Фактическое значение натяжения, по-видимому, составляет ± 10 или даже ± 20% (на основе характеристик хороших тензиометров и сайта постпарка под названием Измерение натяжения колеса ). Исходя из моего ограниченного опыта работы с приложением для iPhone, вы можете очень точно сопоставить натяжение (± 1 отсчет).

Если вы не уверены в калибровке вашего тензиометра, я думаю, что вы могли бы приблизиться к приличному числу, если бы кто-то с весом, аналогичным пользователю колеса, сел на велосипед с установленным колесом. Это загрузит колесо, и вы можете проверить натяжение спицы под нагрузкой. Вы не хотите видеть изменение в напряжении.

Иметь книгу - это одно… Гений Джобста Брандта делает математические факты очень ясными, если вы внимательно прочитаете их. Вот мой отчет о книге:

Вы не будете влиять на натяжение, нагружая законченное колесо, за исключением того, что оно находится в самом нижнем конце колеса и рядом с ним, где поверхность земли проталкивается вверх через [предварительно натянутые] спицы, чтобы удерживать ступицу на «виртуальной опоре». Книга содержит ссылку на доказательство того, что никакие другие статические силы не возникают (кроме тех, которые обычно возникают внутри эквивалентного твердого тела, выполняющего ту же функцию) в радиальном направлении, на оси, нагружая готовое (полностью натянутое) колесо. Спица (ы) в нижней (или другой точке нагрузки радиальной силы) зоне будет испытывать уменьшение чистого / полного натяжения, подобное (имеет место некоторая тригонометрия) величине силы, действующей вниз (в статическом сценарии) через ось ( который включает в себя большую часть веса колеса).

Это можно считать аналогом размещения тяжелого предмета непосредственно в центре устойчивой арки. Фактически, он буквально ДЕЛАЕТ это, только «вверх ногами» от «соглашения», потому что ободок - это бесконечная арка, и его устойчивость возникает благодаря кольцевому сжатию. Вместо того, чтобы его концы лежали на земле, его концы существуют фактически и надежно в эффективно жестком основании (в пределах его собственной системы отсчета), которое обеспечивает концентратор в качестве точки сопряжения с вашей внешней системой отсчета.

В этой арке (вашей оправе) есть некоторый внутренний изгиб от земли (или другого источника инерции или импульса), каким бы бесконечно малым он ни был, и именно это движение стремится ослабить нижние спицы, проталкивая их представленная сила равна общему приложенному весу. Эластичность спицы (степень растяжения при растяжении) учитывает внутреннее смещение обода и обеспечивает континуум (в котором натяжение спицы уменьшается вместе с его длиной до определенной степени [без мгновенного провисания]). Именно это циклическое изменение длины вызывает усталость спиц (наряду с тем, что возникает в результате движущих сил и тормозных усилий ступицы, которые обеспечивают равные и противоположные растягивающие воздействия в соответствующих ведущих и задних спицах).

Если есть одна спица, наиболее подверженная нагрузке, она будет ближайшей к точке контакта подшипника на поверхности «катания». Таким образом, несущая способность колеса строго ограничена натяжением спицы с наименьшим натяжением, потому что устойчивость колеса может быть потеряна, когда спица полностью провисает, так как обод затем остается самостоятельно нести любую остаточную величину (количество приложенного усилия, которое было «израсходовано» при ослаблении спиц), представлена ​​статическая или переходная нагрузка.

Итог, сделайте колесо достаточно ПЛОТНЫМ и ИСТИННЫМ, и вам не нужно беспокоиться об относительном натяжении. Если вы, это почти наверняка вина винта.

Многое из этого было перефразировано из моей собственной копии книги, которую я внимательно прочитал, и которую я применил на практике со 100% безупречными результатами (несмотря на то, что ниппель без гаечного ключа во время сборки здесь и там из-за неадекватной смазки).