Помоги мне разобраться в передачах моего велосипеда

Я недавно начал ездить на велосипеде (гигантский гибридный велосипед). Я пытался немного научиться ездить на велосипеде, чтобы мне было легче ездить на велосипеде, а время на велосипеде было более приятным. Пожалуйста, прости меня за использование неправильной терминологии.

Я читал, что должен поддерживать постоянную скорость вращения педалей и использовать велосипедные механизмы для регулировки скорости. У меня проблема в том, чтобы понять «как».

У моего велосипеда 3 передачи на передней части цепи и 8 передач на задней.

Низкая передача == Легко крутить педали Высокая передача == Труднее крутить педали

Я обнаружил, что механизмы не следуют очень логичной (для меня, во всяком случае) прогрессии, и из-за этого - я не знаю, как я должен переключаться. В настоящее время я держу переднюю передачу посередине и использую задний переключатель, чтобы переключаться между передачами 3-7 или около того. Я использую только около четырех передач на своем велосипеде «21 скорость»!

Я также уверен, что продавец сказал, что это был 21-скоростной велосипед, но, по моим подсчетам, 24 комбинации. Я знаю (сейчас), что я не должен иметь переднюю передачу в самом низком положении и заднюю передачу в самой высокой (и наоборот), но это, кажется, оставляет 22 передачи.

Как следует я смещаться? Должен ли я действительно использовать все 21 или 22 передач? Я не занимался математикой, но мне кажется, что между шестеренками много совпадений. Я надеюсь, что это искусство ascii будет иметь смысл для кого-то. Это то, что мне кажется.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

Имеет ли это смысл? Это правильно?

Такое ощущение, что между тремя передними передачами есть перекрытие и что для наиболее плавного переключения мне нужно постоянно менять обе передачи. Но это кажется мне действительно сложным.

Я ездил на велосипедах только с тремя передачами, и я подумал: «Еще было бы неплохо» - но теперь я поражен. Я также спрашиваю, действительно ли кто-то выигрывает от такого количества передач ?!

Не думай об этом. Так как у вас тройка, вы, вероятно, правы быть в среднем кольце большую часть времени. Это нормально.

• В среднем кольце у вас должен быть доступ ко всей кассете / свободному колесу сзади, хотя вы можете получить немного больше шума при приближении к крайним передачам в любом направлении.
• Вы будете использовать большую цепочку, когда спускаетесь или спускаетесь на ровную поверхность. Держитесь подальше от самой большой пары шестеренок сзади, когда вы находитесь на большом кольце спереди. Это вызывает дополнительную нагрузку и дополнительный износ трансмиссии, что может привести к преждевременному выходу из строя.
• Ваше маленькое кольцо впереди - это ваше кольцо для лазания. Используйте это для холмов, или как ваше спасительное кольцо, когда у вас полностью нет энергии. Так же, как большой-большой - это нет-нет, так и маленький-маленький, так что держитесь подальше от самых маленьких шестеренок сзади, когда вы находитесь в самом маленьком кольце спереди.

Что касается вашего предположения о том, что у вас много совпадений между передачами, вы абсолютно правы. Думайте о каждом кольце как о диапазоне передач (подъем для малого, нормальное использование для среднего, перетаскивание для большого). Если бы не было перекрытия между цепочками, у вас было бы либо А) намного меньше шестерен сзади, либо Б) диапазон передач в больших и маленьких кольцах, которые были слишком малы или слишком велики, чтобы их можно было использовать. большие скачки между передачами были бы, если бы не было никакого перекрытия вообще! Поверь мне, это не то, что ты хочешь. Как правило, вы обнаружите, что смещаете переднюю часть в одном направлении и сразу же после этого переключаете заднюю часть в противоположную сторону, так что создается впечатление, что вы пропустили только одну передачу в любом направлении. Со временем вы оцените совпадение шестерен в разных цепочках.

Наконец, если вы действительно хотите увидеть, сколько у вас перекрытий, вы можете разделить передние кольца на каждое из задних колец, чтобы получить соотношение для каждой комбинации передач. Есть более причудливые способы сделать это, но для ваших целей это самый простой и простой способ.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот довольно хорошая статья в Википедии о велосипедном снаряжении, если вы хотите узнать больше.

Эта диаграмма показывает количество зубьев спереди и сзади (что является общей оценкой, но должно быть репрезентативным), порядковый номер переднего и заднего зубчатых колес и отношение ввода / вывода. Отношение I / O - это число зубьев спереди, деленное на количество зубьев сзади, то есть количество оборотов заднего колеса, вызванных одним поворотом ног.

Высокое число входов / выходов означает, что мотоцикл будет двигаться быстрее при меньшем числе поворотов. Эта скорость достигается за счет того, что с большим трудом передается сила / движение заднему колесу на более низких скоростях, потому что изменения происходят очень медленно. В отличие от того, насколько легко передать усилие на колесо от педалей на низком передаточном числе, вам нужно слишком быстро начать крутить педали, и ваши ноги не могут продолжать давить с силой более 100 об / мин.

Что касается идеи того, существуют ли избыточные отношения, диаграмма показывает, что есть несколько комбинаций, которые либо абсолютно одинаковы, либо очень похожи. Это нормально, потому что даже если некоторые комбинации одинаковы, соответственные соседние передачи будут отличаться. Кроме того, вы можете видеть, что самая маленькая передняя звездочка (1, желтая) имеет преимущественно низкие передаточные числа (более медленные скорости при естественной каденции), а самая большая передняя звездочка (3, синяя) имеет преимущественно высокие передаточные числа (высокие скорости при естественной каденции). Все это время средняя передняя звездочка (2, зеленая) распространяется по всему спектру, но никогда не очень быстро и никогда не очень медленно.

Итак, в заключение, вы должны переключать передачи так, чтобы крутить педали с удобной (и постоянной) скоростью для любой скорости или наклона, который вы путешествуете.

Обычно вы используете маленькое кольцо только для восхождения на гору. А когда вам приходится много менять (рельеф местности, остановка и движение и т. Д.), Вы устанавливаете фронт на среднем кольце и просто используете тыл, чтобы выбрать диапазон.

Но когда вы попадаете «в канавку» на прямом участке, вы можете сначала найти «правую» заднюю передачу со средним кольцом, а затем, если это не совсем «идеально» для вас, переключиться на большое переднее кольцо , затем понизьте задний один или два щелчка. В зависимости от того, как точно расположены ваши шестерни, это приблизит вас к предыдущему передаточному отношению - немного выше или немного ниже. Это что-то интуитивное, чему ты учишься со временем.

В сети есть несколько калькуляторов передач, где вы можете ввести число зубьев ваших передач, и оно покажет вам соотношение. Вы можете наблюдать за порядком соотношений и посмотреть, как вы можете переключаться между передачами, чтобы поразить каждую передачу по порядку. Не то чтобы это важно (против интуиции), но это даст вам ощущение того, что происходит.

Спереди: бабушка = 1, середина = 2, большое кольцо = 3.

Сзади: самое большое кольцо = 1, самое маленькое кольцо = 8.

Я бы, наверное, так переключился (передняя передача, задняя передача):

1,1 1,2 1,3 1,4

тогда либо 1,5 1,6, если мне не нужно будет в ближайшее время идти на средний ринг, либо 2,3 2,4, если я буду. Если я знаю, что с определенной точки я буду в середине ринга, я мог бы вместо этого переключиться с 1,3 на 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Тогда либо 2,8, если мне не нужно будет идти на большой ринг в ближайшее время, либо 3,6, если я буду. Снова, я мог бы решить переключиться с 2,4 на 3,3 или даже с 2,3 на 3,2, если я знаю, что я собираюсь сидеть на большом ринге, и это удобное место, чтобы сделать большой сдвиг ринга ,

3,7 3,8

при переходе вниз я могу оказаться в 3,3 или 3,2, прежде чем решу перейти на среднее кольцо, или я могу перейти на среднее кольцо с 3,6 или даже 3,7 в зависимости от предстоящей местности. Подобные выборы происходят в других точках, когда вы решаете сместить фронт.

Я мог бы даже переключиться на 2,1 (да, хотя, мне кажется, вы не должны использовать 2,1) для подготовки к технической местности вместо того, чтобы оставаться около 1,3 или 1,4, потому что этот момент удобен, и я не хочу иметь дело с переключателями передних передач во время технической местности, которая в основном будет проходить, например, в 2,2-2,7.

Всегда переключайтесь в ожидании приближающегося ландшафта, когда я привык к своему 3x10, я часто оказывался вынужденным делать раздражающий передний выключатель, иногда я бы этого не хотел, в настоящее время я редко сталкиваюсь с этой проблемой и только на новом ландшафте или когда я нахожусь отвлекается.

В процессе экспериментов вы сформируете свой собственный стиль переключения передач и получите больше опыта с 3х8.

Никогда не сдвигайте вперед и назад одновременно, требуется больше паузы между переключением вперед, затем назад, чем сзади, а затем вперед.