Как мне быстрее спуститься по прямой?

Я слышал много советов о спуске по горным дорогам с поворотами и торможением. Я хочу знать, как двигаться быстрее, когда спускаешься по длинному пути. Стоит ли крутить педали на скорости выше 40 миль в час или мне просто нужно подправить ноги? Могу ли я что-нибудь сделать со своей осанкой, кроме как опускаться на нижние ручки и опускаться как можно ниже? Есть ли какая-нибудь корректировка подгонки велосипеда, которая может помочь? Где я должен поставить свой вес на велосипеде? Любые другие общие советы по увеличению скорости?

Квалификация

В вашем вопросе отсутствуют такие особенности, как уклон холма, но давайте предположим, что вы говорите о более крутых уклонах, когда скорость выше 40 миль в час относительно легко достичь. Во-вторых, вы не упомянули условия окружающей среды (например, встречный ветер), поскольку некоторые позиции становятся довольно опасными, если вы попали под перекрестный ветер или спускаетесь по неровной дороге.

Сосредоточение на положении тела

В то время как оборудование имеет эффект, ваши самые большие выгоды будут в улучшении вашей позиции на велосипеде. Однако, пожалуйста, обратите внимание, что некоторые из более аэродинамических положений также нарушают баланс мотоцикла, делая его более неустойчивым, увеличивая вероятность аварии.

Достаточно безопасное и эффективное положение - удерживать вес обратно и приводить свое тело в положение клина (см. Изображение ниже). Спускаясь достаточно далеко, ветер должен ударить по вашей спине, а не по груди, не давая вашей груди действовать как воздушный шарик. Также обратите внимание, что руки приближены как можно ближе, чтобы уменьшить сопротивление, создаваемое руками. Вы также должны подвести ноги как можно ближе к раме. Ваша цель - представить как можно меньший профиль.

(Источник: езда на велосипеде )

Вы можете дополнительно изменить это положение, подвинув свое тело вперед и приблизив лицо к планкам рукоятки. Это уменьшает зазор между рулем и лицом / головой, уменьшает турбулентность и защищает нижнюю часть тела от ветра. В этом случае наездник держит руки на каплях, поскольку он также перемещается по поворотам.

(Источник: YouTube )

Более нестабильные / опасные производные

Можно попасть в еще более аэродинамические позиции. Самая быстрая позиция, которую я нашел, - это взять позицию, найденную на первом или втором изображении, и получить голову и тело спереди из стержней рукоятки и заправляя все ваши конечности в оставшиеся места (райдер ниже делает это частично) В самом крайнем случае ваше лицо должно быть в дюйме от вашего переднего колеса и груди на ваши ручки (не показаны).

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ - В такой агрессивной позиции вы не можете видеть должным образом, и если вы попали в какой-либо значительный удар или попали под перекрестный ветер, вы БУДЕТ БУДЕТ , Тем не менее, это также очень быстро и может быть опасно привыкание. Я обнаружил, что могу получить дополнительные 10-15 км / ч на более безопасных позициях, но обычно это делается только на коротких отрезках.

Как только вы достигаете определенной скорости, и она меняется, речь идет о сопротивлении ... аэродинамике и трении втулки / качения (в основном ступицы).

На самом деле педалирование может вызвать турбулентность, которая повредит вашей скорости, а не поможет (имейте в виду, что повороты и т. Д. Могут потребовать возврата некоторых ватт, но вы спрашиваете о прямой). Выравнивание ног обычно является наиболее аэродинамичным, но вы должны поиграть со своей позицией и посмотреть, что «скользит» лучше всего. Для меня это даже на уровне моих ног.

Положение тела больше зависит от вашего аэро профиля, чем от вашего веса, тем не менее, ваше заднее колесо имеет немного большее сопротивление из-за лап свободного хода, поэтому смещение вашего веса вперед обычно приносит вам небольшую величину. Обычно я говорю, потому что ваше переднее колесо обычно не крепкое (вероятно, радиальное) и может деформироваться (мы говорим О ДЕЙСТВИТЕЛЬНО небольших разностях), так что вы можете потерять вес вперед. Опять же, попробуйте перенести свой вес вперед и назад и найдите сладкое место.

В целом, чем больше вы уменьшаете выставляемый профиль, тем меньше аэродинамического сопротивления вы встретите. Руки в каплях, спиной плоско и вниз к решетке, возможно, скользят вперед или с седла и опускают зад.

Играя с позицией, вы найдете небольшие хитрости, которые помогут вам. У каждого человека есть небольшая разница. Вы мог настройте свой велосипед на более низкий профиль, но я бы порекомендовал против этого ... вы не получите много, и вы потеряете во всем, кроме прямого спуска.

Другие велосипедные вещи: хабы. Другие могут поспорить, но разница в прямом спуске из всех различных аэродинамических колес не так уж много (прямая плоскость - другая история). Что имеет большое значение, так это быстрые хабы. Мне нравятся колеса Hawk Racing в этом смысле, есть много отличных центров ... сделайте тест на вращение ... тот, который вращается дольше всего с тем же самым стартовым импульсом, обычно будет вам полезен.

Наконец-то ... спустись благополучно. Не садитесь в положение, которое ставит под угрозу ваш контроль и комфорт на велосипеде. На скорости выше 40 миль в час, вы должны контролировать свой велосипед. В 50 милях в час тем более. Ваш мотоцикл будет действовать по-другому, и дорога впереди быстро придет к вам. Ваш тормозной путь больше, чем у автомобилей и мотоциклов. Оставайтесь в безопасности.

Счастливой езды.