Безопасно ли ездить на гоночном шоссейном велосипеде в очень сырую погоду?

Я привык кататься на МТБ, но, поскольку у меня появился новый дорожный мотоцикл, я довольно параноидален по поводу гладких шин. Насколько они хороши в сырую погоду? Я боюсь слишком сильно тормозить, или даже просто поворачиваюсь !!

Они в порядке. Я живу за пределами Ванкувера, поэтому уже несколько недель в неделю езжу на мокрой дороге. Как раз этим утром я спускался с обратной стороны восхождения на 70 км, и они были в полной безопасности.

Поскольку шины настолько узкие, они не страдают от аквапланирования. Самая большая проблема, о которой стоит беспокоиться, это окрашенные линии и крышки люков (или другие металлические покрытия на дороге). Оба очень гладкие, когда мокрые. Я всегда был осторожен, но я знаю ряд других гонщиков, которые сильно повредили повороты на обоих типах поверхностей.

Вы правы, чтобы оставить себе дополнительное пространство для торможения. Также не забудьте учесть снижение видимости как для вас, так и для автомобилей.

Здесь уже есть 3 отличных ответа, но я просто добавлю: ехать более осторожно . Вы можете безопасно ездить под дождем, но вы должны помнить, что дорога будет немного скользкой, и ваши тормоза, вероятно, будут намного менее эффективными. Не поворачивайте слишком сильно и тормозите раньше обычного. Когда я знаю, что приближается остановка, я обычно слегка нажимаю на тормоза, чтобы высушить их и немного прогреть обода.

И, как указал curtismchale, следите за водителями. У них будет одинаково уменьшенная тормозная способность и резко уменьшенная видимость (я могу видеть намного лучшую езду на велосипеде в дождь по сравнению с вождением, из-за воды и отражений на окнах). Оденься в яркую одежду, используй много светоотражающей ленты и принеси немного ярких огней.

Это (почти) абсолютно безопасно, но вы можете помочь себе:

• Избегайте крышек люков, вы будете часто крутить колеса, если вы не будете осторожны
• будьте осторожны с цветными дорожными поверхностями и линиями, в Лондоне есть просто смехотворное количество окрашенного асфальта (и новые «велосипедные супермагистрали» являются одними из худших)
• немного поторопитесь, вы все равно доберетесь до этого, но дайте себе немного больше времени, чтобы взглянуть на всплывающую поверхность
• держите вес в равновесии, особенно при спуске, вы будете в большей безопасности, если сможете максимально увеличить сцепление на обоих колесах
• езжайте немного дальше, чем обычно, проезжая мимо машин, вам нужно больше места, так что сделайте себя более очевидным
• мысленно я предпочитаю шину с некоторым сцеплением, а не полностью скользкую, но я знаю, что многие люди думают, что есть небольшая эффективная разница

В других ответах это было достаточно хорошо, но я могу сказать по недавнему личному опыту. В начале этого года я получил Bike Friday Tikit с обтягивающими шинами Kojak без протектора, и у меня были те же проблемы, что и у вас, - ездить ли мне под дождем или нет?

Как вы можете видеть на картинке, я катаюсь на этом велосипеде под дождем. Kojaks сцепляются с мокрым асфальтом, а также с покрытыми резиной шинами на моем туристическом велосипеде, возможно, лучше. Я бы избежал снега и льда, но мокрый не проблема. Я бы поменять шины на моем туристский велосипед, но я считать , что по грунтовым дорожкам время от времени, и я хотел бы немного протектора для этого!

Просто будьте готовы к мудрецам, которые будут шутить вас по поводу этих «изношенных» шин! (Я получал это почти каждый день на работе в лифте, когда я нес свой свернутый велосипед наверх.)

По моему опыту, самая большая потеря сцепления между шинами MTB и сликами - это песок (особенно песок на асфальте), грязь и снег. На льду нет сцепления в любом случае.

На мокрой поверхности слики на самом деле лучше, и это делает граничные условия более тонкими, вы либо хорошо держитесь, либо полностью скользите.

В дополнение ко всем уже внесенным предложениям и немного не по теме, если вы едете на мотоцикле под сильным дождем и находитесь на тонких колесах и шинах, будьте очень осторожны при езде по лужам.

Даже по-видимому мелкие лужи могут скрывать довольно глубокие выбоины и застегнутое колесо, или если вы будете сброшены с вашего велосипеда на полосу встречного движения, это может серьезно повредить вашему удовольствию от поездки или помешать вам заставить его работать полностью (если это поездка на работу). ,

Когда вы едете по мокрой дороге, постарайтесь спланировать поездку по всем скользким поверхностям, о которых уже говорилось. Когда вы не можете, попытайтесь прекратить поворачивать и тормозить, пока не избавитесь от плохих вещей, затем вернитесь к этому.

Я хотел прокомментировать поверхности, которые упоминали другие: «это хуже» или «это даже хуже!» ... но все, кроме чистого покрытия, может представлять опасность.

Что-то еще, что вы могли бы сделать, если планируете ездить: понять, что видимость для водителей значительно снижается; получить много света Я держу передний фонарь в течение всего дня, а также обычный задний фонарь и задний фонарь в шлеме. Лучший велосипед, который я видел, у гонщика были цветные светящиеся палочки на спицах, фонари на концах руля, седло, шлем, 2 фары. Это казалось излишним, но я легко мог видеть его сквозь забрызганное дождем ветровое стекло. Помните, что однажды сбить машину хуже, чем несколько поскользнуться и упасть.

Будьте особенно осторожны с отражающей краской, такой как маркировка пешеходного перехода, вездесущая на углах / поворотах. Не тормозите на этой поверхности, поскольку вы поворачиваете в поворот, или вы спуститесь.

Обратите внимание, что езда на мокрой дороге, как правило, более рискованно, чем езда на сухой, так как на самом деле все более скользко, чем на сухой. Относительно безвредные вещи на сухой дороге становятся опасными на мокрой дороге, независимо от типа вашей шины (например, мокрые листья). Мокрый также сопровождается маслом во многих случаях на дороге, особенно если дождь еще не вымыл масло из автомобилей с дороги. Тормозной путь увеличивается и т. Д.

Многие гоночные велосипеды, как правило, имеют чувствительное и дергающееся рулевое управление / геометрию, поэтому они не очень хороши на мокрой дороге, поскольку их нелегко контролировать с самого начала (даже на сухой). Но это функция самого мотоцикла, а не шин в первую очередь. Обратите внимание, что некоторый контроль над скоростью и стилем катания поможет здесь (езда как гонщик означает риск как гонщик).

Вот краткое изложение недавней статьи Леонарда Зинна в VeloNews на эту тему (с ответами крупных производителей шин) и совет Шелдона Брауна :

1) Вы не можете использовать гидросамолет (велосипедные шины слишком тонкие и для этого слишком высокое давление).

2) Слик лучше всего в сухом виде.

3) Протектор эффективно эстетичен на дорожных шинах («Специализированный» утверждает, что рисунок протектора составляет менее 0,2 мм, но рисунок не имеет значения в соответствии с ними, «Challenge» утверждает конкретный рисунок, «Continental» говорит, что они действительно эстетичны, Виттория хочет, чтобы вы протектора [но помните, они все хотят продать вам новую шину!]). Дорога неровная, обеспечивающая сцепление.

4) Вещи, которые имеют значение: мягкость шины / компаунда, пониженное давление в шинах, большая ширина шины, вес водителя, чтобы получить хороший большой участок контакта.

Окрашенные линии не всегда самая большая проблема на мокрой дороге. Та часть дороги, по которой машины проезжают больше всего, будет блестящей, гладкой и заполненной смазанной резиной оту. Эти области будут иметь наименьшее сцепление на мокрой дороге. Если вы можете кататься на неровной поверхности, у вас будет немного больше власти. Очевидно, что ежу понятно, чтобы избежать человеческих отверстий и металлических решеток

Я ежедневно катаюсь на любых шинах, которые установлены на моем велосипеде. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, скользкая она или нет, вы должны беспокоиться о том, насколько сильно шина особенно влажная. Изношенная старая (не по возрасту, а не по износу) шина, которая не использовалась веками, будет каменной и не будет хорошо работать на мокрой дороге. Некоторые шины просто намного мягче, чем другие, когда новые.

Я ездил на гоночных автомобилях на сликах, гоночных картингах на сликах и гоночных мотоциклах на «сликах», если вы когда-нибудь можете назвать велосипедную шину гладкой. Основным отличием от мокрой шины гоночного автомобиля является соединение, и, очевидно, у них есть канавки для остановки аквапланирования на высокой скорости. На низкой скорости, если вы берете мокрую линию, это мягкое соединение, которое дает вам сцепление, а не вытеснение воды из протектора.

На самом деле все сводится к тому, насколько вы счастливы, когда велосипед скользит под вами, и на это уходит многолетний опыт. Если вы не можете справиться с предметным стеклом, вы, скорее всего, об этом узнаете. Читайте дальше ... Если у вас есть шины с жесткой резиной с низким сцеплением, велосипед скользит с меньшей скоростью. Более мягкие составные соединения сделают скорость, которую это скользит в более высоком. Очевидное право? Однако есть еще один фактор, который не такой бинарный, как этот. Как легко справиться с шиной, когда она приближается к этому пределу. Это то, что действительно важно в мокрой шине. Если рядом с вами есть другой гонщик, и вы гоняете его на разных шинах, вы можете обнаружить, что у одного типа шин сцепление больше, чем у другого, поскольку он поворачивает быстрее на этой конкретной дорожной поверхности. Без другого велосипеда, который делает то же самое, что ты выиграл

Вот к чему это сводится. Лучше влажная шина, которая имеет больший угол скольжения до того, как предел достигнут, и коэффициент трения начинает уменьшаться. На мокрой дороге происходит резкое изменение сцепления после того, как вы превысили предел. Лучшая шина - это та, которая имеет меньше ступенчатых изменений при достижении предела. Мягкая структура позволит каркасу шины все больше деформироваться, пока вся шина не соскользнет и не будет достигнут предел. При низких боковых нагрузках задний край пятна контакта с шиной скользит, и он постепенно перемещается вперед, поскольку нагрузка увеличивается до точки, где весь участок контакта скользит, и шина не может обеспечить больше сцепления. Это максимальный угол скольжения, когда ни одна часть пятна контакта не скользит. Это то, как вы чувствуете, шина достигает предела. Если шина мягкая, вы Вы почувствуете угол скольжения при более низкой нагрузке, и вы сможете продолжать толкать шину с некоторой уверенностью, что она не переместится через край. Если туша твердая, вы не заметите, как проскальзывает шина, пока мотоцикл не исчезнет из-под вас.

Так или иначе, чтобы подвести итог. Слик против протектора - красная сельдь. Речь идет о том, насколько мягким является соединение и насколько туша может изгибаться. Вы найдете любые велосипедные шины лучше на мокрой дороге, если резко снизить давление. Хотя в сухих условиях применяется то же самое, мягкая шина будет совершенно не реагировать и чувствовать себя ужасно при низких давлениях. Также, если он слишком мягкий, патч контакта может начать работать против себя и создавать силы в разных направлениях, потому что он складывается, что уменьшает сцепление. Некоторые шины работают лучше, чем другие, но речь не идет о рисунке протектора, если вы не разгоняетесь со скоростью более 100 миль в час или что-то еще! И, между прочим, это все, прежде чем мы начнем беспокоиться о вибрации и демпфировании ударов ... это гораздо больше, чем просто скользкий = плохой / протектор = хороший.

Слики небезопасны. В городской среде слишком много переменных, крышки люков, белые линии (сделанные из маленьких стеклянных бусин ради Пита) медные мемориальные доски, канализация, шелковистые гладкие бетонные пандусы / квартиры, которые наземный рабочий забыл выгравировать, и, конечно, сам асфальт , Список, вероятно, можно продолжить, потому что даже дождь не должен быть влажным, конденсация делает то же самое. Сойдя с гонщика с трещинами и сломав ключицу, я советую шину с шиповатыми частями, которые сцепляются с бездымной поверхностью асфальта. Да, и я надену шлем, я сильно ударился головой и, вероятно, хотел бы поблагодарить мою ключицу за то, что в первую очередь принял на себя большую часть удара.

Шины Slick Road НЕ безопасны на мокрой дороге. Велосипеды не едут достаточно быстро, чтобы даже рассмотреть аргумент в пользу аквапланирования. По мере того как дорога намокает, на асфальте появляются дефекты, которые фактически обеспечивают сцепление с дорогой, наполняются водой, маслом, дорожным шламом, что делает дорогу и шины очень скользкими. Если шина теперь не может отводить воду, значит вы стекло на стекле. Если вы добавите к этому более низкую температуру, у вас теперь будет более жесткая резина и значительно уменьшенное сцепление. Смотрите гонки на мотоциклах по телевизору. Их шины для дождевой гонки имеют очень агрессивные рисунки протектора и мягкую резину. Слики используются только в сухом виде, и это единственный раз, когда вы должны доверять им.