Предполагая, как и спрашивающий, что мы не рассматриваем прокладку кабеля и т. Д. То, нужно ли ставить стержень лицом вперед или назад, зависит от формы и расположения руля, а также от того, где вы держите руль. Я думаю, что физика устойчивости велосипеда в любом случае довольно сложна.
Могут быть аналогии между удерживанием автомобильного рулевого колеса в положении «10 и 2 часа» и положением «8 и 4 часа» (или даже одной рукой в положении «6 часов». Обычно мы не используем рулевое колесо для поддержания себя, за исключением поворотов. Если вы совершаете крутой поворот вправо в автомобиле, ваше тело сместится влево. Если вы держите верхнюю часть колесо (10/2), то это смещение кузова поможет оттянуть рулевое колесо назад к центру. Но если вы удерживаете нижнюю часть рулевого колеса (6 позиций), то чем сильнее вы поворачиваете, тем больше будет ваше тело руль повернуть еще вправо, Таким образом, удержание верхней части колеса будет более «устойчивым», чем нижней, особенно в чрезвычайной ситуации.
На велосипеде мы действительно значительно увеличиваем вес руля, и чрезвычайные ситуации могут сбить нас с мотоцикла!
Не держась за руль (или очень легко), вес нашего тела и велосипеда помогает удерживать переднее колесо, направленное прямо вперед, из-за того, что вилка находится под углом, а ось колеса смещена. ось рулевой трубки / гарнитуры. В то же время, существует сила, скажем, трения дороги или ступицы, которая толкает переднее колесо к повороту назад. Угол и вес должны пересилить толчок назад.
Давайте теперь предположим, что у нас есть несколько стандартный ствол, обращенный вперед. Теперь также предположим, что вместо того, чтобы ехать без удержания за штанги, вы едете, держась за конец стержня, который крепится к рулю, прямо в середине штанги. Если вы кладете свой вес на брусья, как я думаю, это дорожный мотоцикл, то, вероятно, вы продвигаетесь вперед. Это в основном заставило бы колесо повернуться лицом вперед. Однако, если вы перевернули стебель и удерживали его таким же образом, то при толкании он будет склонен поворачивать стебель, заставляя его поворачиваться в одну или другую сторону.
При торможении эта сила нажатия на руль станет еще больше, даже если вы едете на «крейсере» (где больше веса вашего покоя будет на заднице).
Конечно, мы обычно не ездим в одиночку (или без рук). И поэтому каждая рука может служить для уравновешивания толчка другой. Если бы у нас был направленный назад стержень, и наши руки были бы очень близко друг к другу, как в этих стильных рулях, то торможение было бы очень опасным, потому что это было бы почти как езда одной рукой, и мотоцикл внезапно поворачивал бы всякий раз, когда вы тормозили:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
С другой стороны, даже с обращенными вперед штоками мы видим расположение рук, которое находится позади рулевой трубы в крейсерских или пляжных велосипедах или голландских велосипедах (как упомянуто пользователем Kibbee), но они так или иначе безопасны (мотоциклы также часто имеют ручки за рулевой осью):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Эта (описанная выше) ситуация, я могу только догадываться, безопасна, потому что руки так широко разнесены друг от друга, что они уравновешиваются. Кроме того, возможно, это связано с тем, что вы кладете меньше веса на руки в велосипедах, которые их используют.
С этими узкими планками курьеров изменить направление относительно сложно, по сравнению с горными велосипедами, потому что у вас нет большого рычага при повороте и потому что руки служат в основном для того, чтобы держать вас прямо:
---o---
|
|
O
Обычные горные рули чуть шире, но это дает вам гораздо больше рычагов и контроля:
________------o------________
|
|
O
А самые «маневренные» и «дергающиеся» бары были бы примерно такими:
--------------O--------------
Некоторые другие настройки руля, для справки, приведены ниже. Эти другие также предлагают многократное размещение рук, поэтому подергивание и управляемость будут отличаться в зависимости от того, где вы их держите. Они, как правило, имеют места для захвата впереди направляющей трубки.
Руль опускания и / или усы, где он был немного «сжат», поэтому мы видим капли:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Треккинг / руль бабочки:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Кажется, что не существует строгого правила того, делает ли руки впереди, сзади или сзади оси рулевого управления безопасную или опасную ситуацию. В общем , кажется, что на управляемость влияют различные факторы (и опасность поворота при торможении) в зависимости от таких факторов, как:
- как вперед / назад положение руки,
- насколько широк размещение руки,
- геометрия велосипеда (угол наклона рулевой трубы, расположение оси переднего колеса и т. д.),
- есть ли у вас больше веса на руках или нет,
- езда одной рукой, как при повороте (или без руки),
- торможение одной рукой (это почти выбило меня из собственного велосипеда), использование тормозов каботажного судна и т. д.
- торможение переднего или заднего колеса (может зависеть от того, какая рука при езде одной рукой)
