Для этого есть две веские причины.
Во-первых, мотоцикл ТТ - самая эффективная машина для гонок на ровных скоростных трассах с минимальным количеством трасс. Это не самая эффективная машина для лазания. Положение тела слишком агрессивно даже для профессиональных спортсменов, чтобы использовать его на соревнованиях не в стиле TT. Велосипед с более вертикальным положением кузова, более стабильным распределением веса, более легкой рамой и гораздо более легкими колесами - более эффективный выбор для такого стиля езды.
Во-вторых, велосипед ТТ жертвует управляемостью велосипеда ради такой экстремальной мощности и аэроэффективности. Этапы ТТ - это контролируемые события, когда на трассе одновременно участвует один гонщик или одна команда, поэтому допустимы ограничения по устойчивости и управляемости. Возьмите тот же самый мотоцикл в пелотоне из 150 человек, где гонщики постоянно борются за свое положение, и когда даже на стабильном велосипеде потеря фокуса в течение 1 секунды может вызвать серьезную аварию, и внезапно те же самые жертвы в управлении и стабильности велосипеда больше не выгода для гонщика или команды. Они становятся опасностью для шансов команды на победу. И не только для этапа или дня, так как плохой сбой может вывести гонщика на сезон. Или не дай Бог, навсегда.
По этим причинам UCI счел целесообразным запретить велосипеды на соревнованиях без ТТ, чтобы обеспечить безопасность гонщика. И на этот раз их решение имеет смысл.