Я бы порекомендовал не рисковать, что вы что-то пропустите, а взять его в местном магазине велосипедов. У них есть инструмент, который может правильно выровнять изогнутую подвеску ... это гораздо более вероятно, чем переключение переключателя. Кроме того, механики внимательно изучили тонны велосипедов и заметят мелочи, которые вы можете пропустить. Многие LBS будут делать проверку после аварии бесплатно (ту, которую я вывешиваю по желанию).
Тем не менее, вот что я проверяю, когда кто-то приносит мне мотоцикл.
Хорошенько осмотрите мотоцикл в его текущем состоянии, прежде чем я начну. Я ищу признаки того, как мотоцикл ударился, царапины и тому подобное. Если я не был гонщиком, спроси его, как произошла авария. Это поможет мне сосредоточиться на некоторых областях. Не позволяйте этому сосредоточиться на ущерб остальной части велосипеда. Прежде чем делать что-либо с велосипедом, у которого могут быть юридические / страховые претензии, убедитесь, что вы документируете фотографиями ... при необходимости, получите разрешение полиции / адвоката, чтобы начать собирать велосипед обратно.
Стойкость кадра. С выключенными колесами осторожно переберите раму и вилку на наличие трещин, вмятин, изгибов или царапин. Царапины в порядке, но они могут помочь точно определить области воздействия. Волнистая краска может показать, где рамка слегка изогнута. Крошечная трещина на поверхности может быть глубже / больше под отделкой. Большую часть времени мы думаем о трещинах в сочетании с углеродом, но алюминиевая (или даже CroMo) рама также может получить трещины от напряжения в результате столкновения. С металлическими велосипедами изгибы и вмятины могут ослабить целостность рамы так же, как трещина углеродистого велосипеда. Чем больше вмятина или чем ближе она к сварному шву, тем хуже.
На металлических велосипедах внимательно изучите каждый шов. Плохой сварной шов может держаться годами, а затем отделяться из-за напряжения. Я не видел этого на раме велосипеда, но видел на другом оборудовании.
Рулевая трубка / гарнитура - это все еще прямо. Часто руль отталкивается от шины. Это можно быстро исправить (ослабить шток, выровнять, затянуть шток), но это еще один показатель напряжения. Если не прямо, потратьте немного времени здесь. В любом случае, проверьте, что все движется так же гладко, как и раньше. Угол / выравнивание / допуски внутри гарнитуры невелики, и небольшое отклонение может вызвать связывание. Ослабление зажимной гайки (верхняя часть steertube) и повторное затягивание могут часто выравниваться. Если вы раньше не работали с гарнитурой, возьмите руку от вашего LBS, чтобы показать вам крутящий момент и порядок.
Тормоза - быстро и легко, они повреждены? Они все еще работают? Царапины в порядке, пока царапина ничего не трется.
Поезд - вешалка (как, наверное, ваша) часто становится первой жертвой. Снимите задний переключатель и проверьте (в LBS есть специальный инструмент). Затем посмотрите, есть ли какие-либо повреждения (кроме косметических царапин) на RD, особенно там, где трос переключения и протянут. Двигайтесь к переднему переключателю. Это можно легко согнуть. Обычно его можно согнуть назад, но будьте осторожны ... проще всего заставить велосипедиста согнуть его, если это необходимо. Проверьте цепные пружины на наличие отсутствующих зубов (обратите внимание, что на некоторых шатунах должны быть отсутствующие зубы для облегчения смещения) или изгибов. Убедитесь, что нижний кронштейн все еще затянут и что шатуны вращаются плавно, без заедания. Проверьте цепь, в идеале удалите ее и дайте ей повиснуть - это самый простой способ увидеть изгибы одиночной тяги, она должна висеть прямо ... если вы оставите ее на велосипеде,
Подседельный штырь и седло. Седло, возможно, было повернуто, но даже если нет, я рекомендую полностью удалить подседельный штырь (отметьте высоту для повторной сборки), чтобы вы могли искать изгибы или трещины. Если согнут, он не выйдет / войдет гладко. Если треснул, вам нужно получить новый и сделать тщательный осмотр трубки сиденья.
Колеса - проверьте, нет ли трещин в ободе, трещин на сосках, погнутых или ослабленных спиц. Снимите резину и поставьте на подставку для проверки истинности, тарелки и округлости. Проверьте резину на износ салазок и / или ударов.
Райдер - будь в курсе себя в течение следующих нескольких дней. Вы можете пропустить, что вы также ранили кого-то другого, потому что это не начинает вас беспокоить. Моя последняя авария, мое плечо чувствовало себя хорошо в течение дня, затем начал беспокоить меня ... это было незначительно, но если бы я не обращал внимания, я бы не знал, где и как произошла травма, которая может быть важна для доктора, если в конечном итоге вам нужно медицинское вмешательство.
