Стоит ли нажимать педаль сцепления при торможении до упора?


18

При остановке, не вызовет ли нажатие педалей сцепления и тормоза повреждение двигателя или трансмиссии? Что-то механически не так с этим?


3
вводящее в заблуждение или неполное название
провокатор

@agentprovocateur Исправлено.
Хари Ганти

1
Это не по теме для этого сайта. Смотрите "Есть ли у вас вопросы по теме?" на сайте "мета" для этого сайта.
Кенни Эвитт

2
Я пометил это как закрытое за то, что он не по теме, но теперь я разрываюсь о том, должно ли оно быть действительно закрыто. Это имеет отношение к возможному будущему техническому обслуживанию и ремонту соответствующих транспортных средств ...
Кенни Эвитт

Отредактировал и убираю закрытое голосование. Я лично чувствую, что он может соответствовать сайту, как сейчас.
anonymous2

Ответы:


10

Нет другой проблемы, чем использование немного слишком много топлива.

Рекомендуемый способ торможения состоит в том, чтобы использовать текущую передачу и держать сцепление включенным во время торможения до тех пор, пока обороты холостого хода не достигнут, в какой момент нажимают на сцепление, чтобы избежать остановки двигателя.

Так:

  • Сэкономьте немного топлива и нажимайте на сцепление только до оборотов холостого хода, а не сразу
  • Не переключайтесь на пониженную передачу, это приведет к износу синхронизаторов коробки передач и сцепления, если только вы не выполните двойное отключение и совпадение скоростей.
  • Не отсоединяйте сцепление слишком поздно, это приведет к нагрузке на двигатель

Изменить: Для длинных спусков, вы должны выбрать соответствующую передачу, которая может привести к довольно высоким оборотам двигателя. Система охлаждения двигателя намного лучше избавляется от тепла торможения, чем ваша тормозная система. Этот ответ относится к торможению при остановке.


10
«Не понижать передачи» на самом деле очень плохой совет. Переключение на пониженную передачу позволяет тормозить более регулируемым образом, потому что двигатель обеспечивает меньшее сопротивление, чем тормозные колодки, поэтому у вас меньше шансов заблокировать колеса. Кроме того, даже без согласования оборотов или двойного сцепления вы можете переключать передачи с минимальной нагрузкой на трансмиссию. Синхронный износ очень минимален, потому что вы боретесь только с вращающейся массой диска сцепления, и медленное отпускание сцепления для увеличения оборотов двигателя также сводит к минимуму износ. Двигатель вращается легче, чем ваш автомобиль.
Хари Ганти

2
@ Хари: Там нет правильного ответа на это, и многие люди будут спорить обе стороны. Я пришел к аргументу «изнашивайте свои тормозные колодки, а не сцепление», но я все еще делаю и то, и другое.

@FighterJet Конечно, точно так же, как нет правильного ответа на выбор времени смены (для обычной езды, а не для гонок). Есть предпочтения, и поскольку износ при переключении с понижением минимален, я считаю, что он вносит незначительный вклад (если вы не ужасны при переключении на пониженную передачу). Черт, я, как правило, пятка или двойное сцепление в любом случае.
Хари Ганти

1
Лучший аргумент в пользу понижающей передачи - это безопасность. Вы сохраняете способность ускоряться из-за проблем, если обороты вашего двигателя постоянно находятся в диапазоне мощности, и у вас есть некоторая степень поломки двигателя, если ваши тормоза выйдут из строя. Последнее особенно при длительном спуске с большой нагрузкой, которая может перегреть ваши тормоза. Мне также всегда кажется, что рулевое управление с передним приводом более отзывчиво при соответствующем переключении на пониженную передачу. Кто-нибудь знает, это реально или психологически?
nigel222

1
@ nigel222 Это очень реально и потенциально опасно (см. мой ответ ).
dasdingones в

2

Есть только две альтернативы, когда вы останавливаетесь ( в комментариях: в автомобиле с ручным управлением :) ):

  1. Просто нажмите на тормоз. Если вы сделаете это до полной остановки, это приведет к остановке двигателя. Обычно не то, что вы хотите; производит больше износа стартера и т. д. Согласно комментариям, это то, что некоторые люди рекомендуют до тех пор, пока вы не остановитесь, но механически это не дает никаких преимуществ.

  2. Просто нажмите на сцепление. Никаких механических проблем с ним, за исключением того, что вам может понадобиться много времени, чтобы остановиться - особенно, если вы катитесь вниз по склону.

Нижняя линия:

Вы должны одновременно нажать на тормоз и сцепление, чтобы эффективно останавливаться большую часть времени. Он не причиняет вреда двигателю или трансмиссии, которые не ожидаются в вашем автомобиле.


3
1 верно только тогда, когда ваши обороты двигателя достигли оборотов холостого хода. До этого момента рекомендуется поддерживать автомобиль в включенном сцеплении. Это также помогает в случае необходимости аварийных маневров (или ускорения).
Хари Ганти

@HariGanti Интересно, я никогда не слышал этого, даже от своего профессора по вождению. Впрочем, имеет смысл: мне придется попробовать это! (Не могу поверить , что я за рулем ручных тракторов, грузовых автомобилей, автомобили и т.д. все эти годы , не зная , кто - нибудь говорил мне!) :)
anonymous2

1
Третий вариант: "Сцепление? Что такое сцепление?" Получить автомат и никогда не беспокоиться о таких деталях! ;-)
Мейсон Уилер

@MasonWheeler, Lol. Я буду редактировать, чтобы улучшить ясность.
anonymous2

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Я согласен с другими ответами о том, что для вашего двигателя и трансмиссии не имеет большого значения, нажимаете ли вы сцепление или нет при нормальном торможении.

Однако, в зависимости от возраста вашего автомобиля, это имеет огромное значение в ситуации экстренного торможения. Если вы управляете более старым автомобилем без антиблокировочной системы тормозов / электронного контроля устойчивости, отсутствие нажатия на сцепление может привести к тому, что автомобиль станет неуправляемым и начнет вращаться гораздо раньше, чем при выключенном сцеплении.

Причина в том, что тормозной момент, создаваемый двигателем на ведущей оси, создает момент в противоположном направлении на шасси, что приводит к восходящей силе на задней оси (FWD) или нисходящей силе на передней оси (RWD). ,

Эффекты торможения двигателем

В обоих случаях общий эффект заключается в том, что передние колеса получают хорошее сцепление, а задний конец становится легким. Если вы попытаетесь выполнить маневр уклонения, вы обнаружите, что задняя часть вашего автомобиля будет обгонять вас на гораздо более низких скоростях и углах поворота, чем если бы вы нажали на сцепление. Поэтому в автомобилях без электронных средств я настоятельно рекомендую всегда нажимать педаль сцепления в случае экстренного торможения. Ответ cristiancrc - крайне неправильный и очень опасный совет для людей, которые водят старые автомобили.

Для современных автомобилей это не имеет большого значения. Просто нажмите педаль тормоза как можно сильнее и направьте рулевое колесо в нужном направлении, и компьютер постарается позаботиться об остальном, используя все необходимое для поддержания движения автомобиля в правильном направлении. , Просто знайте, что компьютер не может победить законы физики - если вы слишком быстры, вы неизбежно падете. Электронные средства вождения - это значительное улучшение безопасности вождения, но они не совершают чудес.


Я просто понял, что этот ответ может быть не по теме . Если вы не думаете, что это здесь, я удалю это. Я просто чувствовал, что мне действительно нужно исправить ответ cristiancrc .
dasdingones в

Выгода от полного привода, даже если я никогда не сбивался с асфальта? Или же современный компьютер колдовства означает , что это только используется , чтобы быть причиной?
nigel222

Я не слишком с вами не согласен, но я чувствую, что в этом есть больше нюансов. Эффект торможения двигателем гораздо меньше, чем ваши тормоза. Это вопрос импеданса. Ваши тормоза имеют очень высокий импеданс (требуется много сил, чтобы получить какое-либо вращение), в то время как двигатель относительно низок. В результате торможение двигателем блокирует ваши колеса, что значительно повышает устойчивость. Кроме того, я считаю, что избыточную поворачиваемость, как правило, легче исправить (я езжу на RWD). Наконец, вы никогда не должны жестко поворачивать во время торможения. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer
Хари Ганти,

@ nigel222 4WD, к сожалению, не помогает, он просто сочетает в себе два механизма, описанных в скетче.
dasdingones в

@HariGanti Чтобы совершить маневр уклонения в автомобиле без ESC, не должно быть никакого тормозного момента вообще. Даже если момент торможения двигателем достаточно мал по сравнению с колесными тормозами, он может вызвать резкую избыточную поворачиваемость, особенно на мокрой / скользкой поверхности. Это может быть использовано, например, в вождении в ралли («скандинавский щелчок»), но практически невозможно управлять средним водителем в чрезвычайной ситуации.
dasdingonesin

1

Привычка нажимать на сцепление, а затем на доли секунды позже (или одновременно) нажимать на тормоза, на самом деле будет полезна по двум причинам:

  1. (как уже упоминал anonymous2) Иногда при торможении вы внезапно замедляете движение и не успеваете настроить передачи. Таким образом, нажатие на сцепление помогает предотвратить остановку двигателя.
  2. Наличие привычки сначала нажимать на сцепление предотвращает повреждение / смерть в случае случайного нажатия на акселератор вместо тормозов.

0

Нажимайте только на сцепление, чтобы избежать заглушения двигателя или переключения передач.

Если вам нужно выполнить экстренный маневр, чтобы избежать препятствий во время поломки, вам нужно, чтобы ваше тело было устойчивым, прижатым к спинке сиденья. Поэтому лучше держать ногу на подставке для ног, поскольку она действует как опора для вашего тела, так как поддерживает вас в устойчивом положении и позволяет вам перемещать рулевое колесо, не используя его в качестве опоры одновременно.

Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.