Автоматическая трансмиссия: плохо переключается на нейтральную передачу при приближении к остановке?


14

Это не с целью экономии топлива (поскольку я видел много ответов, предполагающих экономию топлива при этом). Но у меня есть привычка переводить автомобиль в нейтральное положение перед приближением к остановке (красные огни). Основная причина, стоящая за этим, состоит в том, чтобы уменьшить напряжение удерживания педали тормоза.

Один из моих друзей утверждает, что это плохо для системы трансмиссии, переключая передачу с D на N, когда автомобиль (с автоматической коробкой передач) движется. Я не мог с ним согласиться, так как не мог найти никаких проблем с этим. Также я не мог найти информацию относительно того же самого в руководстве для Toyota Corolla.

Ребята, у вас есть какие-либо технические подробности по этому поводу?
Заранее спасибо.


Я считаю, что для механических коробок передач WRT идея заключалась в том, чтобы уменьшить износ сцепления и использовать вместо этого тормоза, которые гораздо проще заменить.
Drise

Ответы:


7

Нахождение в нейтральном положении или в движении должно быть незначительным, чтобы не влиять на расстояние, которое транспортное средство проходит, когда акселератор не нажат, потому что гидротрансформатор отключает двигатель ниже заданных уровней оборотов.

Однако, если вы как-то слишком сильно нажмете и отправите передачу в реверс, а не остановитесь в нейтральном , вы, скорее всего, столкнетесь с покупкой новой передачи.

Обновить:

Рафи: Если по вашему вопросу вы хотите сказать, что включили передачу в нейтральное положение , ожидая стоп-сигнала, то это никак не повредит передаче.

Хотя переключение в нейтральное положение во время движения вашего автомобиля не повредит , дополнительный износ тормозов, если оставить трансмиссию в режиме Drive, будет незначительным в течение срока службы тормозных колодок. Это что несовершеннолетний.


3
WRT "наоборот", это не так на современных автомобилях. Mythbusters сделали именно это и показали, что при переключении селектора в обратном направлении трансмиссия переключается в нейтральное положение, что не дает эффекта. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transpasting/…
Боб Кросс

3
Если автоматические коробки передач не изменились в последнее время, и положение D определенно меняет количество движения, когда вы снимаете ногу с тормоза, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Мне немного интересно узнать, как ты пережил что-то еще!
Колин К,

2
Разве это не правда, что в большинстве современных автомобилей вы не можете случайно нажать на рычаг переключения передач назад, не нажимая какую-либо кнопку разблокировки, как если бы вы вытащили машину из парка.
Мик МакКаллум

1
Колин, моя информация касается транспортного средства, движущегося со скоростью. Вы говорите об остановленном транспортном средстве. Это разные состояния для гидротрансформатора.
jp2code

Мне интересно, влияет ли это на пробег бензина? Я думаю, что это, вероятно, незначительно, но кто-нибудь знает?
jtate

5

НИКОГДА, НИКОГДА не переходите в нейтральное положение при замедлении до остановки по 3 причинам: 1. Вы теряете дополнительное преимущество торможения двигателем, если автомобиль не работает на передаче 2. Если вам нужно что-то быстро избежать, ускоряясь и уходя с дороги , вы нажмете газ и никуда не уйдете. 3. Если индикатор загорится зеленым до того, как вы полностью остановитесь, вам придется вернуться в движение во время движения. И вы должны садиться за руль только тогда, когда остановлены, действительно, с вашей передачей могут случиться действительно плохие вещи, если вы переключитесь на движение во время движения.


4
Ваши первые два пункта совершенно верны, но почему вы говорите, что «действительно очень плохие вещи могут случиться», если вы переключаетесь в движение во время движения?
vlsd

к вашему 2-му пункту: в какой ситуации вы бы ускорились, чтобы избежать удара?
jtate

В зависимости от конструкции трансмиссии, торможение двигателем может отсутствовать в «D». Особенно верно для более старых конструкций, муфта свободного хода позволяет двигателю вращаться на холостом ходу, даже если в противном случае трансмиссия будет вращать его быстрее. Водителю, как правило, приходится выбирать пониженную передачу (часто обозначаемую 1 или 2), чтобы добиться торможения двигателем - как правило, записано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Единственный вред, который может возникнуть в результате перехода с N на D во время движения автомобиля, - это небольшой износ сцепления из-за увеличения разницы в скорости, превышающей нормальную.
Энтони Икс

@ Джон, если бы это было так, то для перехода в нейтральное положение потребовалось бы нажатие какой-то кнопки, и к нему была бы присоединена блокировка переключения, а это не так.
Мухаммед бин Юсрат

2

Вообще-то, я делаю это совсем немного, и я не думаю, что есть какая-то разница в переключении с режима движения на нейтраль, когда автомобиль движется или останавливается. Причина в том, что гидротрансформатор является гидравлическим, поэтому он немного ослабляет трансмиссию, чтобы позволить ей переключиться, как если бы вы нажимали на сцепление. Переключение не может привести к большему износу при передаче, например, при переключении передач между 2 и 3, что происходит тысячи раз в год.

PS Причина, по которой я переключаюсь в нейтральное положение при стоп-сигналах, заключается в том, что моя машина довольно сильно вибрирует, когда находится в движении, и остановилась. Я еще не смог понять это, но это другой пост.


1
Причина, по которой я переключаюсь в нейтральное положение при остановке, заключается в том, что у меня резкое негладкое переключение на первую передачу.
achabacha322

1
В автоматическом режиме шестерни всегда включены. Это система сцеплений, которые включаются или выключаются для обеспечения соответствующего зацепления. Если остановить при переключении с N на D, будет принята предсказуемая разница скоростей (наряду с предсказуемой степенью износа сцепления), когда входной вал перейдет от оборотов холостого хода двигателя к нулю. Если транспортное средство движется при переключении с N на D, входной вал переключится с холостого хода двигателя на что-то другое, в зависимости от передачи, которую включает трансмиссия, и сцепления, которые включаются, будут зависеть от скорости автомобиля. Это может привести к большему износу или, возможно, меньше.
Энтони Икс

Спасибо @AnthonyX, вы правы, я отредактировал свой ответ, чтобы убрать это предложение о том, что шестерни отключены, поскольку это в лучшем случае вводило в заблуждение.
vlsd

1

Чтобы предоставить дополнительную информацию ...

Subaru Impreza (CVT) моей жены переходит в нейтральное положение после остановки автомобиля более чем на пару секунд. Вы можете видеть, выходят ли из строя, когда тахометр падает на сто оборотов в минуту или около того. Как только вы снимаете ногу с тормоза, она возвращается в движение, и машина готова к движению.

Он также остается включенным до тех пор, пока он может при торможении. Это дает вам преимущество торможения двигателем, в то же время снижая износ и снижая расход топлива, находясь в нейтральном положении.

Интересно, что в инструкции специально сказано, что автомобиль не должен двигаться, когда коробка передач находится в нейтральном положении, поскольку это может повредить систему полного привода. Я не понимаю причины этого, но говорить, что выбег в «N» - это не правильно для всех транспортных средств.


-1

Нет, совсем нет. Кто-то сказал здесь это:

«Вы теряете дополнительное преимущество торможения двигателем, если автомобиль не работает»

Не верно для автоматических передач. Передача все еще позволит мощности от двигателя идти на колеса. Включение Neutral немедленно отключит питание и сократит расстояние, необходимое для полной остановки. Попробуйте остановить от 40 миль в час с и без помещения в нейтральное положение. Вы даже почувствуете, что машина замедляется намного быстрее в нейтральном положении.

Это может быть очень полезно, если вы едете по шоссе и вам нужно остановиться как можно короче или полностью остановиться или остановиться для движения, как красный свет.

Я сомневаюсь, что включение в Drive вредит передаче, потому что на всех. на самом деле это может быть менее вредно, чем вставлять Drive, когда он полностью остановлен, потому что автомобилю не понадобится вся мощность, чтобы двигаться, потому что у него уже есть некоторая скорость.

Все выше предполагая, что вы не поставите педаль на медаль (ускорение в нейтральном положении). Переключение на движение на высоких оборотах очень вредно для трансмиссии, не говоря уже о высоких оборотах, которые могут вызвать проблемы и для двигателя в долгосрочной перспективе.


2
Это действительно плохой совет. Автоматика еще моторный тормоз. Сдвиг привода в нейтральное положение каждый раз, когда вам нужно остановиться, приводит к износу коробки передач и корпуса клапана. У трансмиссии уже есть устройство, которое позволит ему отсоединить двигатель от трансмиссии ... это называется гидротрансформатор. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель будет превышать определенное число оборотов в минуту, а затем отсоединится, когда он опустится ниже него, выполняя то, что вы предлагаете, без необходимости износа при переключении передач.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Не вся автоматика будет тормозить двигатель в D. Старые конструкции будут отклоняться - двигатель может работать на холостом ходу, в то время как автомобиль движется со скоростью на шоссе. Для торможения двигателем такая трансмиссия должна переключаться на «пониженную» передачу. Гидротрансформатор не развязывает двигатель. Это гидравлическая связь, которая передает больший крутящий момент, тем быстрее она вращается; на высоких оборотах он очень прочный, но всегда есть пробуксовка; на низких оборотах он проскальзывает с минимальным крутящим моментом, но на холостых оборотах двигателя он все же передает небольшое количество крутящего момента. ПОКАЗАТЬ, что скольжение (разность скоростей между входом и выходом), умноженное на крутящий момент, является расходуемой мощностью / теплом.
Энтони Икс
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.